Pojazdy grupy VW na tzw. platformie B5, na przykład Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo i inne są wyposażone w zawieszenie czterowahaczowe. Zamontowane w nich osie z podwójnymi wahaczami zapewniają dodatkowy poziom niezależności połączenia, znacząco wpływając na polepszenie właściwości jezdnych. Po wymianie części, a nawet samym odłączeniu niezbędne jest zmierzenie i ewentualne skorygowanie krzywej zbieżności kół. Najważniejszą zaletą zawieszenia czterowahaczowego jest podwyższenie przekładni kierowniczej połączonej za pomocą bardzo krótkich drążków poprzecznych. Konstrukcja ta sprzyja powstawaniu zbieżności na nierówności po poddaniu osi naciskowi lub po odbiciu. Jeśli zawieszenie koła jest poddawane naciskowi podczas hamowania i odbiciu w trakcie przyspieszania, droga koła zmienia się w zależności od przebiegu krzywej nacisku/odbicia. Wytyczona w ten sposób linia to krzywa zbieżności kół.
Konsekwencje nieprawidłowego ustawienia
Prawidłowo ustawiona zbieżność wzrasta podczas odbicia (przyspieszania), co stabilizuje pojazd w ruchu. Podczas nacisku (hamowania) wzrasta rozbieżność, co przekłada się na zwiększenie skuteczności hamowania. Jeśli krzywa zbieżności jest ustawiona nieprawidłowo, pojazd wyrywa się podczas przyspieszania, co prowadzi do utraty stateczności. W przypadku hamowania dochodzi do ściągania pojazdu na jedną stronę mimo równomiernej utraty prędkości.
Pojazdy grupy VW na tzw. platformie B5, na przykład Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo i inne są wyposażone w zawieszenie czterowahaczowe. Zamontowane w nich osie z podwójnymi wahaczami zapewniają dodatkowy poziom niezależności połączenia, znacząco wpływając na polepszenie właściwości jezdnych. Po wymianie części, a nawet samym odłączeniu niezbędne jest zmierzenie i ewentualne skorygowanie krzywej zbieżności kół. Najważniejszą zaletą zawieszenia czterowahaczowego jest podwyższenie przekładni kierowniczej połączonej za pomocą bardzo krótkich drążków poprzecznych. Konstrukcja ta sprzyja powstawaniu zbieżności na nierówności po poddaniu osi naciskowi lub po odbiciu. Jeśli zawieszenie koła jest poddawane naciskowi podczas hamowania i odbiciu w trakcie przyspieszania, droga koła zmienia się w zależności od przebiegu krzywej nacisku/odbicia. Wytyczona w ten sposób linia to krzywa zbieżności kół.
Konsekwencje nieprawidłowego ustawienia
Prawidłowo ustawiona zbieżność wzrasta podczas odbicia (przyspieszania), co stabilizuje pojazd w ruchu. Podczas nacisku (hamowania) wzrasta rozbieżność, co przekłada się na zwiększenie skuteczności hamowania. Jeśli krzywa zbieżności jest ustawiona nieprawidłowo, pojazd wyrywa się podczas przyspieszania, co prowadzi do utraty stateczności. W przypadku hamowania dochodzi do ściągania pojazdu na jedną stronę mimo równomiernej utraty prędkości.