Wybierz swój region i język:

Z powrotem
Ameryka Łacińska
Europa
Azja

Nie znalazłeś swojego regionu i języka? Odwiedź naszą globalną stronę internetową: English

Note

The page you are navigating to is not optimized for mobile devices.
Do you want to proceed?

Proceed

Wybierz swój region i język:

Nie znalazłeś swojego regionu i języka? Odwiedź naszą globalną stronę internetową: English

Kontakt

Polska

Polska

Wyrównywanie geometrii kół
dla zawieszeń czterowahaczowych

Zawieszenie czterowahaczowe

W określonych warunkach podczas wyrównywania geometrii kół w pojazdach z zawieszeniem czterowahaczowym konieczne może okazać się określenie krzywej zbieżności kół.

Pojazdy, których to dotyczy

Pojazdy grupy VW na tzw. platformie B5, na przykład Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo i inne są wyposażone w zawieszenie czterowahaczowe. Zamontowane w nich osie z podwójnymi wahaczami zapewniają dodatkowy poziom niezależności połączenia, znacząco wpływając na polepszenie właściwości jezdnych. Po wymianie części, a nawet samym odłączeniu niezbędne jest zmierzenie i ewentualne skorygowanie krzywej zbieżności kół. Najważniejszą zaletą zawieszenia czterowahaczowego jest podwyższenie przekładni kierowniczej połączonej za pomocą bardzo krótkich drążków poprzecznych. Konstrukcja ta sprzyja powstawaniu zbieżności na nierówności po poddaniu osi naciskowi lub po odbiciu. Jeśli zawieszenie koła jest poddawane naciskowi podczas hamowania i odbiciu w trakcie przyspieszania, droga koła zmienia się w zależności od przebiegu krzywej nacisku/odbicia. Wytyczona w ten sposób linia to krzywa zbieżności kół.

Konsekwencje nieprawidłowego ustawienia

Prawidłowo ustawiona zbieżność wzrasta podczas odbicia (przyspieszania), co stabilizuje pojazd w ruchu. Podczas nacisku (hamowania) wzrasta rozbieżność, co przekłada się na zwiększenie skuteczności hamowania. Jeśli krzywa zbieżności jest ustawiona nieprawidłowo, pojazd wyrywa się podczas przyspieszania, co prowadzi do utraty stateczności. W przypadku hamowania dochodzi do ściągania pojazdu na jedną stronę mimo równomiernej utraty prędkości.

Pojazdy grupy VW na tzw. platformie B5, na przykład Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo i inne są wyposażone w zawieszenie czterowahaczowe. Zamontowane w nich osie z podwójnymi wahaczami zapewniają dodatkowy poziom niezależności połączenia, znacząco wpływając na polepszenie właściwości jezdnych. Po wymianie części, a nawet samym odłączeniu niezbędne jest zmierzenie i ewentualne skorygowanie krzywej zbieżności kół. Najważniejszą zaletą zawieszenia czterowahaczowego jest podwyższenie przekładni kierowniczej połączonej za pomocą bardzo krótkich drążków poprzecznych. Konstrukcja ta sprzyja powstawaniu zbieżności na nierówności po poddaniu osi naciskowi lub po odbiciu. Jeśli zawieszenie koła jest poddawane naciskowi podczas hamowania i odbiciu w trakcie przyspieszania, droga koła zmienia się w zależności od przebiegu krzywej nacisku/odbicia. Wytyczona w ten sposób linia to krzywa zbieżności kół.

Konsekwencje nieprawidłowego ustawienia

Prawidłowo ustawiona zbieżność wzrasta podczas odbicia (przyspieszania), co stabilizuje pojazd w ruchu. Podczas nacisku (hamowania) wzrasta rozbieżność, co przekłada się na zwiększenie skuteczności hamowania. Jeśli krzywa zbieżności jest ustawiona nieprawidłowo, pojazd wyrywa się podczas przyspieszania, co prowadzi do utraty stateczności. W przypadku hamowania dochodzi do ściągania pojazdu na jedną stronę mimo równomiernej utraty prędkości.

Kiedy należy sprawdzić krzywą zbieżności kół

Alexander Erhart, inżynier w ZF Aftermarket, wskazuje, kiedy należy skontrolować krzywą zbieżności kół:

  • W przypadku uszkodzenia części osi i/lub nadwozia wskutek kolizji.
  • Po zgłoszeniu reklamacji dotyczącej ściągania po najechaniu na nierówność lub podczas hamowania.
  • Po zdjęciu i zamontowaniu podzespołów przedniej osi, na przykład obudowy łożyska koła, przekładni kierowniczej, wspornika osi, drążka poprzecznego, ramienia prowadzącego itp., lub jeśli mają one widoczne ślady zużycia.
  • Po odczepieniu ramion prowadzących lub drążka poprzecznego.

Alexander Erhart, inżynier w ZF Aftermarket, wskazuje, kiedy należy skontrolować krzywą zbieżności kół:

  • W przypadku uszkodzenia części osi i/lub nadwozia wskutek kolizji.
  • Po zgłoszeniu reklamacji dotyczącej ściągania po najechaniu na nierówność lub podczas hamowania.
  • Po zdjęciu i zamontowaniu podzespołów przedniej osi, na przykład obudowy łożyska koła, przekładni kierowniczej, wspornika osi, drążka poprzecznego, ramienia prowadzącego itp., lub jeśli mają one widoczne ślady zużycia.
  • Po odczepieniu ramion prowadzących lub drążka poprzecznego.

Przeprowadzanie kontroli

Przed sprawdzeniem lub ustawieniem przebiegu zbieżności kół należy unieść przednią oś. W tym celu należy zastosować sprawdzian dystansowy V.A.G 1925 do podwozia, a także adaptery V.A.G 1925/1 do /6 w zależności od pojazdu i podnośnika.

Krok 1: Odkręć gwintowane wrzeciono

Oba gwintowane wrzeciona powinny być odkręcone tak, aby ledwo stykały się z przednimi śrubami wspornika osi. Nie należy jeszcze podnosić pojazdu. Znajduje się on w pozycji początkowej (pozycja bez obciążenia: B1).

Krok 2: Podnieś pojazd za pomocą podnośnika osiowego

Podnośnik osiowy znajduje się teraz z przodu punktu podnoszenia, a pojazd jest uniesiony na wysokość około 60 mm (pozycja B2). Następnie z gwintowanego wrzeciona wysuwany jest siłownik. Należy upewnić się, że sworznie ustalające są na swoich miejscach i są odpowiednio zamocowane.

Przed sprawdzeniem lub ustawieniem przebiegu zbieżności kół należy unieść przednią oś. W tym celu należy zastosować sprawdzian dystansowy V.A.G 1925 do podwozia, a także adaptery V.A.G 1925/1 do /6 w zależności od pojazdu i podnośnika.

Krok 1: Odkręć gwintowane wrzeciono

Oba gwintowane wrzeciona powinny być odkręcone tak, aby ledwo stykały się z przednimi śrubami wspornika osi. Nie należy jeszcze podnosić pojazdu. Znajduje się on w pozycji początkowej (pozycja bez obciążenia: B1).

Krok 2: Podnieś pojazd za pomocą podnośnika osiowego

Podnośnik osiowy znajduje się teraz z przodu punktu podnoszenia, a pojazd jest uniesiony na wysokość około 60 mm (pozycja B2). Następnie z gwintowanego wrzeciona wysuwany jest siłownik. Należy upewnić się, że sworznie ustalające są na swoich miejscach i są odpowiednio zamocowane.

Krok 3: Nastaw wartość znamionową

Aby wykonać nastawę, odkręć śrubę zaciskową w rozmiarze 16, odkręć śrubę nastawczą o 4 milimetry i popchnij drążek poprzeczny w dół do oporu. Następnie wkręcaj śrubę nastawczą, aż do uzyskania wartości znamionowej. Po dokręceniu śruby zaciskowej momentem 45 Nm ponownie sprawdź wartość, a następnie dokręć śrubę nastawczą momentem 7 Nm.

Krok 4: Sprawdź krzywą zbieżności kół

Można teraz opuścić pojazd i nakręcić gwintowane wrzeciono. Wskaźnik geometrii kół ponownie sprawdzi zbieżność. Jeśli wyniki pomiaru podczas drugiej kontroli są w granicach tolerancji wartości kontrolnych, zbieżność jest prawidłowa. Jeśli wyniki pomiaru nie mieszczą się w granicach wartości kontrolnych, należy ponownie ustawić pozycję B2 (+60 mm).

Krok 3: Nastaw wartość znamionową

Aby wykonać nastawę, odkręć śrubę zaciskową w rozmiarze 16, odkręć śrubę nastawczą o 4 milimetry i popchnij drążek poprzeczny w dół do oporu. Następnie wkręcaj śrubę nastawczą, aż do uzyskania wartości znamionowej. Po dokręceniu śruby zaciskowej momentem 45 Nm ponownie sprawdź wartość, a następnie dokręć śrubę nastawczą momentem 7 Nm.

Krok 4: Sprawdź krzywą zbieżności kół

Można teraz opuścić pojazd i nakręcić gwintowane wrzeciono. Wskaźnik geometrii kół ponownie sprawdzi zbieżność. Jeśli wyniki pomiaru podczas drugiej kontroli są w granicach tolerancji wartości kontrolnych, zbieżność jest prawidłowa. Jeśli wyniki pomiaru nie mieszczą się w granicach wartości kontrolnych, należy ponownie ustawić pozycję B2 (+60 mm).

Więcej informacji