Mimo rosnącej liczby pojazdów z hamulcami tarczowymi na tylnej osi, hamulce bębnowe pozostają stałym elementem konstrukcji pojazdu. Systemy dynamiki jazdy, takie jak ABS i VSC, nie zmieniły tego i obydwa działają z hamulcami bębnowymi.
Głównym warunkiem tego jest dobrze utrzymany i całkowicie sprawny hamulec bębnowy ze wszystkimi pojedynczymi komponentami. Jednak w praktyce tu również często zaczynają się problemy. Wynika to z tego, że często podczas wymiany szczęk hamulcowych i cylindrów koła nie zwraca się dostatecznej uwagi na pozostałe części systemu. A teraz kluczowe dla niezawodnego działania systemów dynamiki jazdy są właśnie sprężyny odciągające, stałe sprężyny szczęk oraz regulator. TRW-Superkit może w tym pomóc – zawiera wszystkie te części. Oznacza to, że nie trzeba ponownie używać zużytych komponentów. Przyjrzyjmy się bliżej tym komponentom.
Wskazówki
Ponieważ po hamowaniu szczęki hamulcowe muszą być mechanicznie odciągane do ich pozycji początkowej, szczególne znaczenie ma siła rozciągająca sprężyn odciągających. Jednak z czasem te sprężyny tracą elastyczność. Powoduje to ścieranie hamulca i w efekcie hałas oraz stale nadmierne temperatury robocze. Ponieważ średni okres konserwacji hamulców bębnowych wynosi od dwóch do trzech lat, zalecamy wymianę sprężyn.
Zużycie sprężyn odciągających
To samo dotyczy sprężyn stałych szczęk hamulcowych. Oprócz słabszego działania sprężyny, płytki blokujące (rys. 1: 1) są w szczególności podatne na uszkodzenia korozyjne. Jeżeli sprężyna stała szczęk poluzuje się z powodu odpadnięcia płytki blokującej, może mieć to poważne konsekwencje: szczęka hamulcowa ślizga się na tłoku cylindra koła, wypychając go całkowicie z obudowy i doprowadzając do całkowitego uszkodzenia hamulca.
Rys. 1 Sprężyna stała szczęk z płytką blokującą
Wraz z większym zużyciem materiału ciernego zespoły regulatora mechanicznego układów hamulców bębnowych regulują szczęki hamulcowe. Jest wiele różnych układów. W tym artykule omówiono jedynie układ tak zwanej regulacji przyrostowej.
Regulator z zębnikami składa się z gwintowanego pręta tłocznego (rys. 2: 2), zębnik regulacyjny (rys. 2: 3), tuleja ściskająca (rys. 2: 5), dźwignia regulacyjna (rys. 2: 4) i sprężyna (rys. 2: 1) Dźwignia regulacyjna (rys. 2: 4) jest zamontowana obrotowo na szczęce hamulca i zazębia się z zębnikiem regulatora (rys. 2: 3) z krawędzią kątową.
Po użyciu hamulca roboczego szczęki hamulcowe są rozsuwane przez tłoki cylindra koła. Jeżeli z powodu zużycia okładziny szczelina powietrzna będzie większa niż konstrukcyjna szczelina powietrzna, zębnik regulacyjny (rys. 2: 3) będzie obracał się wokół kołnierza zębatego z dźwignią regulatora (rys. 2: 4) o jeden bok zęba, co powoduje wykręcenie gwintowanego pręta tłocznego. W związku z tym cały zespół regulatora jest dłuższy, tworząc ponownie konstrukcyjną szczelinę powietrzną. Sprężyna (rys. 2: 1) zapewnia tutaj moment regulacji.
Rys. 2 Zespół regulatora z zębnikiem
Rys. 3 Zespół regulatora z zaciskiem termicznym
Kiedy hamulce są poddawane dużym obciążeniom (rozciągnięciu termicznemu), bęben hamulcowy rozszerza się (zwiększa się średnica bębna), zwiększając szczelinę powietrzną między bębnem a materiałem okładziny.
Aby uniknąć regulacji hamulca do „gorącego bębna”, zespół regulacyjny jest wyposażony w zacisk termiczny (rys. 3: 4; rys. 4: 4). Zacisk termiczny znajduje się między zębnikiem regulacyjnym (rys. 3: 3) a tuleją ściskającą (rys. 3: 1)
Wraz ze wzrostem temperatury hamulca bęben rozszerza się, a proporcjonalnie razem z nim również zacisk termiczny.
Rys. 4 Działanie zacisku termicznego ZF Aftermarket
Cały zespół regulacyjny jest wydłużony do wymiaru „X” (rys. 4), unikając niepotrzebnej regulacji. Do oryginalnego stanu wraca po ostygnięciu hamulca lub zacisku termicznego.
Jeżeli podczas naprawy hamulca bębnowego wymieniane są tylko szczęki i cylindry kół, występuje ryzyko szczątkowe dla niezawodności pozostałych komponentów. Jeżeli podczas naprawy stwierdzone zostanie uszkodzenie części zespołu regulatora, może to spowodować nieprzyjemne niespodzianki: wymagane części zamienne można z reguły nabyć tylko z autoryzowanego warsztatu, co jest drogie i czasochłonne. Zalety zestawu Superkit są oczywiste: nie tylko znacznie przyspiesza on proces naprawy, ale również zawsze jest bezpieczniejszy niż wymiana tylko pojedynczych części.
Superkit – szybkie i łatwe naprawy
Warto wiedzieć
Gama produktów ZF Aftermarket
Odkryj pełną ofertę hamulców w naszym katalogu produktów.
