Produkty ZF Aftermarket

Sprzęgła i elementy sprzęgła ZF Aftermarket produkowane są zgodnie z najwyższymi standardami jakości. Zapewniają one nie tylko większą sprawność przenoszenia mocy przez cały okres użytkowania pojazdu, ale także większy komfort jazdy kierowcy.

Portfolio produktów SACHS

Widełki rozłączające

Widełki rozłączające SACHS to pierwszy wybór odpowiedzialnych warsztatów pojazdów użytkowych i właścicieli flot szukających opłacalnego rozwiązania. Nasze produkty pozwalają skutecznie uniknąć wczesnych awarii układu przeniesienia napędu i kosztownych przestojów pojazdu.

Jakość oryginalnego wyposażenia dla optymalnej trwałości: widełki rozłączające SACHS do pojazdów użytkowych.

Widełki rozłączające są w znacznym stopniu odpowiedzialne za funkcjonowanie sprzęgła, ponieważ przenoszą siłę z urządzenia wspomagającego sprzęgło do wysprzęglika. Stałe obciążenie widełek sprawia, że są one podatne na zużycie. Właśnie dlatego najwyższej jakości materiał i precycyjne wykonanie są tak bardzo ważne dla tego komponentu.

Widełki rozłączające SACHS do pojazdów użytkowych są:

  • zawsze zgodne z najnowszym stanem techniki,
  • wyprodukowane w jakości oryginalnego wyposażenia,
  • wyjątkowo trwałe,
  • dostępne dla wszystkich popularnych modeli pojazdów użytkowych,
  • szybkie w montażu, dzięki praktycznemu zestawowi montażowemu.
Widełki rozłączające SACHS

SACHS oferuje nie tylko lepszą jakość i ekspertyzę, lecz również najwyższej klasy serwis dostarczając widełki rozłączające w praktycznym zestawie montażowym. Zestaw ten zawiera wszystkie komponenty niezbędne do instalacji, takie jak: wały, uszczelki i śruby, umożliwiając prosty i szybki montaż.

Ponadto dzięki ciągłej dbałości o profesjonalną logistykę, ZF Aftermarket wraz z siecią partnerów na całym świecie gwarantuje możliwie krótki termin dostawy.

Dwumasowe koło zamachowe do samochodów ciężarowych

Dwumasowe koło zamachowe (DKZ) do samochodów ciężarowych

Konstrukcje współczesnych silników są optymalizowane pod kątem pracy w zakresie coraz niższych prędkości obrotowych, generując jednocześnie wysoki moment obrotowy. Ponadto, aby zredukować zużycie paliwa, do budowy silników stosuje się podzespoły o obniżonej masie. Przedstawione rozwiązania powodują wzrost poziomu drgań, hałasu i nierównomierności obrotów wału korbowego w silnikach pojazdów ciężarowych.

Dwumasowe koło zamachowe marki SACHS do samochodów ciężarowych przenosi moment obrotowy silnika na docisk i tarczę sprzęgła. Redukuje ono drgania przekazywane z silnika do układu napędowego, skutecznie zapobiegając emitowaniu nadmiernego hałasu. Dla kierowcy oznacza to najwyższy poziom komfortu i precyzyjną zmianę biegów.

Dwumasowe koło zamachowe SACHS przeznaczone do samochodów ciężarowych posiada wiele zalet. Przyczynia się do redukcji hałasu i zmniejszenia zużycie paliwa, doskonale izolując drgania w całym zakresie prędkości obrotowej silnika. Skutecznie chroni sprzęgło i skrzynię biegów w fazie uruchamiania i wyłączania silnika, wydłużając czas eksploatacji tych podzespołów, oraz - dzięki zwartej budowie - nie wymaga dużej przestrzeni montażowej.

Charakterystyka drgań tłumionych przez dwumasowe koło zamachowe firmy SACHS. Charakterystyka drgań zredukowanych przez tarczę sprzęgła ze sprężynowym tłumikiem drgań skrętnych.

Dwumasowe koła zamachowe SACHS dla pojazdów użytkowych zostały zaprojektowane tak, aby w znacznym stopniu zredukować wibracje silnika we wszystkich zakresach prędkości.

Inżynierowie SACHS zaprojektowali je zgodnie ze specyfikacjami producentów pojazdów.

Poniższe ilustracje przedstawiają ulepszoną charakterystykę drgań przy zastosowaniu dwumasowego koła zamachowego SACHS (a: amplituda drgań wału korbowego silnika, b: amplituda drgań wałka skrzyni biegów, X: poziom tłumienia)).

W porównaniu do sztywnych lub prostych kół zamachowych, DMF skutecznie redukuje drgania skrętne i wibracje silnika, zwiększając komfort jazdy. Dlatego dwumasowe koła zamachowe są instalowane nie tylko w autobusach, ale także w pojazdach użytkowych i osobowych.

SACHS oferuje również wysokiej jakości DKZ do samochodów osobowych i ciężarowych. W tych ostatnich do niedawna stosowano głównie sztywne lub proste koła zamachowe, ale dzięki wysokiej jakości DKZ marki SACHS, dwumasowe koła zamachowe są coraz częściej stosowane również w tym segmencie pojazdów.

Jaka jest funkcja DKZ przeznaczonego do samochodów ciężarowych?

Dwumasowe koło zamachowe przenosi moment obrotowy silnika na docisk i tarczę sprzęgła. Jego głównym zadaniem jest redukcja drgań skrętnych wału korbowego silnika oraz zapobieganie ich przenoszeniu do układu napędowego.

Dlaczego warto stosować DKZ do samochodów ciężarowych?

Współczesna technologia budowy silników stawia coraz wyższe wymagania pod względem układów napędowych i sprzęgieł. Wysokoprężne lub benzynowe jednostki napędowe z bezpośrednim wtryskiem są zoptymalizowane by zużywać mniej paliwa, generując wysoki moment obrotowy już w niskim zakresie prędkości obrotowych. Użyteczny pułap prędkości obrotowej wału korbowego jest zbliżany wartością do poziomu prędkości biegu jałowego, by zredukować emisję spalin, jak i zużycie paliwa. Wszystkie te czynniki zwiększają drgania i nierównomierność obrotów wału korbowego. Dlatego dwumasowe koło zamachowe to doskonały amortyzator drgań skrętnych, który zapobiega uszkodzeniu układu napędowego zapewniający dodatkowo komfortową i cichą jazdę.

W którym miejscu w samochodzie ciężarowym montuje się DKZ?

Dwumasowe koło zamachowe SACHS jest montowane między silnikiem a skrzynią biegów, razem z dociskiem i tarczą sprzęgła.

Jak działa DKZ do samochodów ciężarowych?

Koło zamachowe podzielone jest na dwie masy, masę pierwotną zespoloną z wałem korbowym silnika i masę wtórną mocowaną do sprzęgła. Pomiędzy tymi masami umieszczony jest wysokowydajny układ amortyzujący drgania skrętne, zawierający zespół sprężyn łukowych. Sprężyny te posiadają wielostopniową charakterystykę pracy, która zapewnia optymalną redukcję drgań.

Jakie są zalety DKZ do samochodów ciężarowych?

Dwumasowe koło zamachowe SACHS oferuje wiele zalet, m.in.:

  • optymalną izolację drgań w całym zakresie prędkości obrotowej silnika,
  • indywidualne dostosowanie do konstrukcji pojazdu, skuteczną redukcję hałasu,
  • płynne ruszanie, wyjątkowy komfort jazdy i zmiany biegów,
  • ochronę skrzyni biegów,
  • doskonałe właściwości przy ruszaniu i hamowaniu,
  • długi czas eksploatacji,
  • mniejsze wymagania pod względem przestrzeni montażu,
  • możliwość zastosowania układu sterującego pracą sprzęgła typu: pchanego lub ciągnionego,
  • redukcję zużycia paliwa wynikającą z pracy silnika przy niższych prędkościach obrotowych.

Jak można diagnozować DKZ do samochodów ciężarowych?

Diagnozowanie dwumasowych kół zamachowych można wykonać tylko na specjalnym stanowisku testowym. W warsztacie możliwe jest przeprowadzenie kontroli organoleptycznej, która dostarcza częściowych informacji na temat stanu DKZ. Realizacja badania na stanowisku testowym wymaga doświadczenia, jak i fachowej wiedzy.

Jak często należy sprawdzać/wymieniać DKZ do samochodów ciężarowych?

Dwumasowe koło zamachowe należy sprawdzać przy każdej wymianie sprzęgła. Jeżeli sprzęgło było już raz wymieniane, to należy również za każdym razem wymienić DKZ.

SACHS ConAct

SACHS w swojej ofercie części zamiennych przeznaczonych do pojazdów ciężarowych i autobusów, posiada - poza kołami zamachowymi oraz tarczami i dociskami sprzęgła - najwyższej jakości pneumatyczne układy wysprzęglające ConAct. Zapewniają one łatwość, komfort i wygodę przełączania biegów jednocześnie redukując zużycie sprzęgła.

SACHS pneumatic clutch actuation system ConAct

Automatyczny system wysprzęglania ConAct daje się z łatwością zintegrować z elektropneumatycznym układem sterującym, a co najważniejsze poprawia komfort jazdy czyniąc pracę kierowcy łatwiejszą.

Jako zalety systemu Sachs ConAct wymienić możemy również zmniejszenie zużycia elementów sprzęgła i skrzyni biegów, wydłużenie czasu eksploatacji, a także zdolność sterowania sprzęgłami przenoszącymi do 3200 Nm momentu obrotowego. Nie bez znaczenia pozostaje uproszczenie procedur montażu wynikające z bardziej, niż w klasycznym układzie, kompaktowej budowy, obniżenie masy oraz kosztów obsługi w związku z wyeliminowaniem elementów hydraulicznych.

Wysprzęglik pneumatyczny ConAct składa się z siłownika zamontowanego współosiowo z wałkiem sprzęgłowym eliminując tym samym elementy klasycznego układu wysprzęglającego takie jak: widełki sprzęgła z układem uruchamiającym oraz łożysko wyciskowe.

SACHS ConAct znajduje zastosowanie w układach w pełni automatycznych i układach sterowania sprzęgłem typu „clutch- by-wire” (układy pozbawione sterownia mechanicznego). W układach automatycznych system pobiera informacje o prędkościach obrotowych silnika oraz skrzyni biegów z magistrali CAN. Na podstawie tych danych oraz sygnału określającego pozycję pedału przyśpieszenia wyznaczane jest optymalne położenie wysprzeglika, co jest szczególnie przydatne w czasie manewrowania czy jazdy z dużym obciążeniem. Pozycja wysprzęglika kontrolowana jest przez sterownik dzięki elektrozaworom pneumatycznym.

Projekt techniczny ConAct SACHS

1. Czujnik położenia

2. Elektropneumatyczny zawór sterujący

3. Sterownik skrzyni biegów lub silnika

4. Siłownik sprzęgła ConAct®

5. Tarcza sprzęgła

6. Docisk sprzęgła

7. Wałek wejściowy skrzyni biegów

Sprzęgła wentylatora

SACHS w swojej ofercie części zamiennych przeznaczonych do pojazdów ciężarowych i autobusów, posiada - poza kołami zamachowymi oraz tarczami i dociskami sprzęgła - najwyższej jakości pneumatyczne układy wysprzęglające ConAct. Zapewniają one łatwość, komfort i wygodę przełączania biegów jednocześnie redukując zużycie sprzęgła.

Przy niskim lub regularnym obciążeniu silnika przepływ powietrza chłodzącego wytwarzany podczas jazdy jest zwykle wystarczający do odprowadzenia ciepła z chłodnicy i działania jako chłodnica silnika. W takim przypadku wentylator pracuje wolno lub jest całkowicie wyłączony. Jeśli obciążenie wzrasta, a prędkość pojazdu spada - np. podczas pokonywania wzniesień - istnieje ryzyko akumulacji ciepła w wyniku przegrzania silnika. Sprzęgło wiskotyczne włącza się, aby zapewnić wystarczający przepływ powietrza przez chłodnicę. Sprzęgło wiskotyczne zapewnia automatyczną regulację prędkości wentylatora do poziomu niezbędnego do schłodzenia silnika. Zmniejsza to zarówno hałas wentylatora, jak i zużycie energii przez wentylator, z przyjemnym efektem ubocznym w postaci oszczędności paliwa.

Znajdź wszystkie produkty w internetowym katalogu produktów.

Aktywowane elementem bimetalicznym sprzęgło wiskotyczne do pojazdów użytkowych

  • Sprzęgło wentylatora działa zgodnie z temperaturą przepływu powietrza za chłodnicą.
  • Temperatura powietrza wylotowego z chłodnicy wpływa na prędkość pracy wentylatora.
  • Tego rodzaju rozwiązania znajdują zastosowanie w samochodach osobowych oraz pojazdach użytkowych małej i średniej wielkości.

Sprzęgło wentylatora chłodzącego sterowane elektronicznie

  • Komputer pojazdu odbiera sygnały z czujników zarządzania silnikiem oraz temperatur chłodnicy silnika, chłodnicy powietrza doładowującego/spalin, chłodnicy oleju itp., a następnie wykorzystuje te dane do sterowania pracą sprzęgła wentylatora.
  • Ten wariant konstrukcyjny jest wykorzystywany w ciężkich pojazdach użytkowych i pojazdach rolniczych.
Schematy przepływu powietrza przez sprzęgło wentylatora

Przepływ powietrza (X) pozostaje zimny

Jeśli przepływające powietrze (X) jest nadal zimne, zawór pozostaje zamknięty, a cały olej (kolor czerwony) pozostaje w zbiorniku (a). Wirnik (b) obraca się w obudowie (c), ale nie jest napędzany. Wentylator jest albo nieruchomy, albo obraca się z niewielką prędkością pod wpływem działania niewielkiego momentu resztkowego.

Schematy przepływu powietrza przez sprzęgło wentylatora

Temperatura przepływu powietrza (X) wzrasta

Gdy jednak temperatura przepływającego powietrza (X) wzrasta, element bimetaliczny (e) lub solenoid otwiera zawór termostatyczny (d), co wyzwala przepływ oleju (kolor czerwony) do przestrzeni między łopatkami wirnika a obudową. Powoduje to przeniesienie energii, w wyniku czego wirnik zwiększa prędkość obudowy, a tym samym całego wentylatora chłodzącego. Stanowi to gwarancję dostarczenia wymaganej ilości powietrza chłodzącego.

Systemy sprzęgieł SACHS dla autobusów

Sprzęgła SACHS do autobusów

Sprzęgła do autobusów podlegają wymaganiom dotyczącym przede wszystkim niezawodności, wydajności i komfortu. Oferta SACHS obejmuje najwyższej jakości sprzęgła spełniające nawet najsurowsze oczekiwania. Tarcze sprzęgła SACHS do autobusów są specjalnie przystosowane do silnika i układu napędu.

Ponadto marka SACHS oferuje praktyczne zestawy sprzęgieł do autobusów gwarantując łatwą wymianę.

Zestawy sprzęgła SACHS do autobusów

Sprzęgło znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów. To niezwykle istotny i jeden z najbardziej obciążonych komponentów układu napędu. Z tego względu sprzęgła SACHS do autobusów zostały zaprojektowane i wyprodukowane tak, aby sprostać wysokim obciążeniom. Zapewniają one wygodną jazdę, płynną zmianę biegów i optymalne bezpieczeństwo dla kierowców i pasażerów, a ich trwałość pomaga zapobiec niepotrzebnym okresom przestoju.

Sprzęgła SACHS do autobusów

Wysokie obciążenia użytkowe, duża liczba pasażerów i trudne trasy − autobusy muszą sprostać wielu wyzwaniom. Autobusy miejskie codziennie transportują pasażerów zatrzymując się i ruszając ponownie z miejsca, natomiast autokary pokonują długie dystanse często po trudnych nawierzchniach.

Sprzęgła SACHS do autobusów są wyjątkowo trwałe i niezawodne, ponieważ są produkowane wyłącznie z wysokiej jakości materiałów i zawsze odzwierciedlają najnowszy stan techniki.

Praktyczne zestawy sprzęgła SACHS do autobusów pozwalają warsztatom dokonywać szybkiej i sprawnej wymiany. Zestawy sprzęgła zawierają wszystkie komponenty, które są niezbędne do wymiany sprzęgła, czyli tarczę dociskową sprzęgła, wyprzęgnik sprzęgła i tarczę sprzęgła do autobusów. Dodatkowo we wszystkich zestawach montażowych zawarty jest specjalny smar, który nanoszony jest po zakończeniu montażu. Gwarantuje on perfekcyjne działanie sprzęgła autobusu. Zestawy sprzęgła SACHS są dostępne nie tylko dla autobusów, lecz również innych pojazdów, takich jak samochody osobowe, vany i pojazdy użytkowe.

Dwumasowe koło zamachowe do autobusów

SACHS opracowuje dwumasowe koła zamachowe stosowane w wielu obszarach i jest jedyną marką, która oferuje DKZ do autobusów w jakości OE na rynku części zamiennych.

Dwumasowe koło zamachowe do autobusów

Autokary i autobusy miejskie muszą być niezawodne i ekonomiczne, jednocześnie zapewniając kierowcom i pasażerom komfort jazdy na jak najwyższym poziomie. Osiągnięcie takiego komfortu jest trudne ze względu na ukierunkowane trendy wymagające obniżenia prędkości obrotowej silników, które mogą pracować przy bardzo niskich prędkościach obrotowych jednocześnie generując wysoki moment obrotowy. Innym przeważającym trendem jest redukcja masy podzespołów celem zmniejszenia zużycia paliwa.

Przedstawione, jak i inne udoskonalenia techniczne zwiększają poziom hałasu i redukują naturalne zdolności do tłumienia drgań. Właśnie wtedy przydaje się dwumasowe koło zamachowe marki SACHS. Zostało ono specjalnie zaprojektowane, aby tłumić drgania silnika we wszystkich zakresach prędkości obrotowej w celu zapewnienia optymalnego komfortu.

DKZ SACHS do autobusów

Dwumasowe koło zamachowe SACHS zapewnia najwyższy komfort zmiany biegów i jazdy; wersja przeznaczona do autokarów i autobusów miejskich przenosi moment obrotowy silnika na tarczę i docisk sprzęgła. W trakcie tego procesu następuje izolacja zespołu przeniesienia napędu od wibracji generowanych przez silnik. Tłumienie drgań w autobusie skutecznie przeciwdziała grzechotaniu i buczeniu.

Dwumasowe koła zamachowe są na tyle skuteczne, że jest w nie wyposażonych już 80% autobusów.

Charakterystyka drgań zredukowanych przez tarczę sprzęgła ze sprężynowym tłumikiem drgań skrętnych, Charakterystyka drgań tłumionych przez dwumasowe koło zamachowe firmy SACHS

Dwumasowe koło zamachowe SACHS do autokarów i autobusów miejskich zostało zaprojektowane w celu znacznego zredukowania drgań skrętnych. W rzeczywistości inżynierowie SACHS zaprojektowali je tak, aby spełnić wymagania producentów pojazdów.

Poniższe ilustracje przedstawiają poprawę charakterystyki drgań dzięki wykorzystaniu dwumasowego koła zamachowego marki SACHS. (a: amplituda drgań wału korbowego silnika, b: amplituda drgań wałka skrzyni biegów , X: poziom tłumienia)

W porównaniu do sztywnych czy też zwykłych kół zamachowych, DKZ efektywnie redukuje drgania skrętne wału korbowego oraz wibracje silnika, co wypływa bardzo korzystnie na komfort jazdy. Dlatego dwumasowe koła zamachowe montowane są nie tylko w autobusach, ale także innych pojazdach. SACHS oferuje wysokiej jakości DKZ także do samochodów osobowych i dostawczych. W samochodach ciężarowych przeważały dotychczas sztywne lub proste koła zamachowe, ale dzięki wysokiej jakości DKZ do tego typu pojazdów dwumasowe koła zamachowe marki SACHS zyskują coraz większą popularność także w tym segmencie.

Autobusowe DKZ SACHS

DKZ marki SACHS to wiele korzyści:

  • Niski poziom emitowanego hałasu
  • Niskie zużycie paliwa
  • Mniejsze obciążenia skrzyni biegów
  • Wyższy komfort zmiany przełożeń skrzyni biegów
  • Optymalna reakcja na ruszanie i zatrzymywanie
  • Wysoka trwałość
  • Małe wymiary montażowe
  • Do sprzęgieł o średnicy do 430 mm
  • Dostępne do silników o momencie obrotowym powyżej 3500 Nm

Co to jest dwumasowe koło zamachowe do autobusów i jaką spełnia rolę?

DKZ przekazuje moment obrotowy wału korbowego silnika na tarczę sprzęgła i tarczę dociskową sprzęgła. Służy ono przede wszystkim do redukowania drgań skrętnych generowanych przez wał korbowy silnika, aby nie docierały one do układu przeniesienia napędu. DKZ stanowi zatem istotny element układu napędowego w autokarach i autobusach miejskich.

Z jakich elementów składa się dwumasowe koło zamachowe?

Dwumasowe koło zamachowe składa się z masy pierwotnej i masy wtórnej, obrotowego łożyska ślizgowego i łączących je elementów sprężysto-tłumiących.

Dlaczego warto korzystać z dwumasowego koła zamachowego?

Współczesna technologia konstruowania silników stawia coraz wyższe wymagania co do systemów sprzęgieł i układów napędowych. Silniki zoptymalizowane pod kątem niskiego zużycia paliwa generują wysoki moment obrotowy już przy niskich wartościach prędkościach obrotowych. Użyteczny zakres prędkości obrotowych wału korbowego silnika zostaje zredukowany i zbliżony swoim pułapem do poziomu biegu jałowego celem zmniejszenia zużycia paliwa i redukcji emisji spalin podczas jazdy. Powoduje to zwiększenie nieregularności obrotów wału silnika spalinowego. Układ przeniesienia napędu, kierowca i pasażerowie odczuwają to w postaci nasilenia wibracji, hałasu i pogorszenia komfortu jazdy. Rozwiązaniem tego problemu jest dwumasowe koło zamachowe marki SACHS do autobusów, które skutecznie izoluje drgania, aby chronić układ napędowy przed szkodliwymi wibracjami, obniżyć poziom hałasu i zapewnić komfortowe warunki jazdy.

Gdzie montuje się DKZ w autobusie?

Dwumasowe koło zamachowe SACHS montowane jest między silnikiem a skrzynią biegów, wraz z tarczą sprzęgła i tarczą dociskową sprzęgła. Wymiar montażowy DKZ ze sprzęgłem w kierunku wzdłużnym jest taki sam jak sprzęgła dwutarczowego, dzięki czemu można je zazwyczaj wbudować w istniejący układ przeniesienia napędu.

Jak działa DKZ?

Dwumasowe koło zamachowe skutecznie obniża hałas. Koło zamachowe podzielone jest na masę pierwotną i masę wtórną. W przestrzeni pomiędzy obiema masami funkcjonuje wysokowydajny układ amortyzacji drgań zawierający sprężyny pokryte smarem. Taki układ sprawia iż prędkość rezonansowa dwumasowego koła zamachowego utrzymywana jest poniżej wartości prędkości obrotowej biegu jałowego silnika, inaczej niż w przypadku klasycznej tarczy sprzęgła z tłumikiem drgań skrętnych. Wydajne sprężyny dociskowe o wielostopniowej charakterystyce działania zapewniają wymaganą redukcję drgań w autobusie.

Jakie są zalety dwumasowego koła zamachowego SACHS przeznaczonego do autobusu?

Dwumasowe koło zamachowe SACHS przeznaczone do autobusu wyróżnia się wieloma zaletami, jak optymalne tłumienie drgań w całym zakresie prędkości obrotowej, indywidualna modyfikacja budowy silnika, skuteczne tłumienie hałasu, łagodne ruszanie, wysoki komfort zmiany biegów i prowadzenia, ochrona skrzyni biegów, znakomite działanie systemu start-stop, wysoka trwałość, małe wymiary montażowe i oszczędność dzięki zmniejszeniu zużycia paliwa wynikającemu z możliwości użytkowania pojazdu przy niższych prędkościach obrotowych silnika.

W jaki sposób można przetestować dwumasowe koło zamachowe SACHS przeznaczone do autobusu ?

Testy dwumasowych kół zamachowych wymagają użycia specjalnego stanowiska testowego. W warsztacie można przeprowadzić tylko kontrolę organoleptyczną, która – podobnie jak testy na stanowisku testowym – dostarcza tylko częściowych informacji. Realizacja takiej kontroli wymaga odpowiedniego poziomu wiedzy.

Jak często należy przeprowadzać inspekcję lub wymianę dwumasowego koła zamachowego w autobusie?

Dwumasowe koło zamachowe należy poddawać kontroli za każdym razem, gdy wymieniane jest sprzęgło. Jeśli sprzęgło było już raz wymieniane, należy wymienić także dwumasowe koło zamachowe.

Katalog produktów ZF Aftermarket na tablecie

Katalog

Znajdź odpowiednie części i wszystkie potrzebne informacje na ich temat w naszym katalogu online.

Skontaktuj się z nami

Twój kontakt w ZF Aftermarket

Skontaktuj się z nami

Chcesz uzyskać więcej informacji na temat naszych usług lub produktów dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych?

Programy partnerskie ZF

Dwóch mężczyzn przed warsztatem

Wszystkie informacje na pierwszy rzut oka! Poznaj wiedzę z pierwszej ręki od ZF Aftermarket - bezpłatnie i wszystko w jednym portalu!