Problem poślizgu sprzęgła jest bardzo rozległy. Na przykład sprzęgło pojazdu może ślizgać się tylko przy dużych prędkościach. Inni kierowcy skarżą się, że ich sprzęgło ślizga się, gdy silnik jest zimny, podczas rozruchu, podczas ruszania lub w pierwszej pozycji prędkości. Inni zauważają, że sprzęgło ślizga się przez znaczną część okresu przyspieszenia, a jeszcze inni mówią, że sprzęgło ślizga się po tuningu elektronicznym. Objawy poślizgu sprzęgła są tak samo zróżnicowane, jak jego przyczyny. Nawet zupełnie nowe sprzęgło może się ślizgać z różnych powodów. Oprócz tarczy dociskowej i tarczy sprzęgła w systemie zwalniającym często można znaleźć przyczyny poślizgu sprzęgła. Dodatkowe przyczyny to nieprawidłowo obrobione koło zamachowe lub zamontowane nieprawidłowe sprzęgło.
Sprawdź w przypadku poślizgu sprzęgła:
- Zużycie systemu zwalniania, swoboda ruchu, ustawienie?
- Prawidłowe części do pojazdu?
- Koło zamachowe zostało prawidłowo obrobione?
- Zanieczyszczenie powierzchni ciernych smarem?
- Odkształcenie i wypaczenie powierzchni ciernych na kole zamachowym i tarczy dociskowej?
Przyczyny ślizgania się sprzęgła
Przyczyna:
- Normalne zużycie wskutek specyficznych warunków użycia
- Częsty rozruch / nieprawidłowy styl jazdy
- Sztywność mechanizmu aktywacji sprzęgła
- System aktywacji nieprawidłowo ustawiony lub zresetowany
Skutek:
- Brak pełnej siły docisku tarczy dociskowej sprzęgła
Przyczyna:
- Uszkodzone uszczelnienie skrzyni biegów lub silnika
- Nadmiar smaru na wale wejściowym skrzyni biegów lub łożysku pilotującym
- Wyciek w hydraulicznym systemie włączania
- Zanieczyszczenie powierzchni ciernych na skutek nieprawidłowej obsługi
Skutek:
- Poślizg sprzęgła spowodowany niższymi wartościami tarcia okładzin
Przyczyna:
- Stałe ślizganie się sprzęgła
- Pojazd został uruchomiony na za wysokim biegu
- Niewystarczająca siła docisku
- Problem w systemie zwalniania − brak luzu sprzęgła i wynikająca z tego sztywność
- Zanieczyszczenie olejem lub smarem
- Za duża grubość koła zamachowego
Skutek:
- Czynnik wiążący okładziny uległ zniszczeniu wskutek przegrzania
Przyczyna:
- Powierzchnia cierna silnie porysowana (koło zamachowe nie zostało poddane obróbce)
- Powierzchnia cierna koła zamachowego lub tarczy dociskowej zwichrowana w wyniku przegrzania
Skutek:
- Niższe wartości tarcia
- Zmieniony promień tarcia (efektywna dźwignia siły)
Komentarz:
W przypadku nowych tarcz sprzęgła okładzina ma kontakt tylko zewnętrzną częścią (większy promień tarcia dzięki minimalnemu wypukłemu kontaktowi z powierzchnią cierną tarczy dociskowej). Wskutek tego nowe części mają pełny poziom mocy jeszcze zanim ulegną całkowitemu dotarciu.
Cecha jakości! To nie jest błąd!
Przyczyna:
- Stałe ślizganie się sprzęgła
- Zanieczyszczenie olejem lub smarem
- Problem w systemie zwalniania − brak luzu sprzęgła i wynikająca z tego sztywność
- Za grube koło zamachowe (niewłaściwie wykonana obróbka)
Skutek:
- Sprzęgło ślizga się, ponieważ siła docisku jest zbyt mała. We wszystkich przypadkach stały poślizg sprzęgła będzie generował więcej ciepła niż może zostać pochłonięte. Skutkiem tego jest przegrzanie.
Przyczyna:
- Zużyty system aktywacji
- Zużyta prowadnica
Skutek:
- Na efekt siły docisku negatywnie wpływa zacięty wysprzęglik.
Przyczyna:
- Za duży docisk / znacznie przekroczona droga rozłączania
Skutek:
- Siła dociskania sprężyny talerzowej nie odpowiada już wartościom obliczeniowym
Komentarz:
Powoduje również trudne oddzielanie wskutek niewystarczającego unoszenia tarczy dociskowej sprzęgła
Przyczyna:
- Stały lub mimośrodowy rozruch wysprzęglika na pierścieniu rozłączającym lub dźwigniach rozłączających
Skutek:
- Siła docisku jest nieskuteczna, ponieważ dźwignie rozłączające zatrzymują się podczas włączania sprzęgła na krzywkach prowadzących
Gama produktów ZF Aftermarket
Odkryj pełną ofertę sprzęgieł w naszym katalogu produktów.
