SACHS Praxis-Tipp:

Kupplung trennt nicht.

Allgemeiner Hinweis

Unsere Praxis-Tipps dienen lediglich der Übersicht. Die Montageanleitung bzw. Gebrauchsanleitung des Fahrzeugherstellers und die dort enthaltenen Warn- und Sicherheitshinweise für eine Reparatur sind unbedingt zu beachten! Alle Arbeiten müssen von einer ausgebildeten Fachkraft ausgeführt werden. Die in unseren Praxis-Tipps verwendeten Bilder und die beschriebene Vorgehensweise sind beispielhaft und können, je nach Fahrzeughersteller und Achskonstruktion, variieren.

Ursachen

Wenn die Kupplung nicht trennt, ist die Ursache nicht unbedingt ein Kupplungsschaden. Häufig sind Mängel am Ausrücksystem (Ausrücklager, Nehmerzylinder, Kupplungshebel) die Ursache, das Pilotlager sitzt fest oder wichtige Einbauvorschriften wurden nicht beachtet.

Überprüfen:

Alle Check-Punkte beim Einbau beachtet? Sehen Sie hierzu den Praxis-Tipp: Kupplungen einbauen
Ausrücksystem verschlissene Teile?
- Seile, Hydraulik, Anlenkpunkte
- Einstellung in Ordnung?

Seitenschlag der Kupplungsscheibe zu groß

Ursache:

Beim Transport oder Einbau verbogen
Planlaufabweichung von ca. 0,5 mm wesentlich überschritten

Resultat:

Der vorgeschriebene Abhub der Anpressplatte reicht nicht mehr aus, um ein vollständiges Trennen zu gewährleisten.

Anmerkung:

Kupplungsscheiben sind vor dem Einbau grundsätzlich auf Planlaufabweichung / Seitenschlag zu prüfen.

Planlaufabweichung der Kupplungsscheibe zu groß

Korrosion im Nabenprofil

Ursache:

Beim Einbau nicht oder nicht korrekt gefettet
Kontamination der Reibflächen durch falsche Handhabung

Resultat:

Kupplungsscheibe gleitet nicht auf der Getriebewelle, sondern bleibt hängen: Der Kupplungsbelag hat immer noch Kontakt zur Reibfläche des Schwungrades.

Anmerkung:

Im Anfangsstadium kann sich zunächst Rupfen bemerkbar machen. Grundsätzlich Hochleistungsgleitfett SACHS Nr. 4200 080 050 verwenden.

Reibrost im Nabenprofil

Nabenprofil beschädigt

Ursache:

Gewaltsames Zusammenfügen von Getriebewelle und Kupplungsnabe beim Einbau
Zu große Winkelbewegung beim Getriebeeinbau

Resultat:

Die Kupplung trennt nicht richtig, da die Kupplungsscheibe nicht auf der Getriebeeingangswelle gleitet, sondern klemmt.

Anmerkung:

Kupplungsscheibe beim Einbau mit den erforderlichen Werkzeugen zentrieren
Getriebe beim Einfädeln nicht zu stark auf und ab oder seitlich bewegen

Nabenprofil beschädigt

Kupplungsscheibe "getellert"

Ursache:

Beim Einbau gewaltsam mit der Getriebeeingangswelle gegen die Nabe der Kupplungsscheibe gestoßen
Verzug durch starke Überhitzung (Metallteile sind blau angelaufen)

Resultat:

Die Kupplung trennt nicht mehr, da der vorgeschriebene Abhub der Anpressplatte nicht mehr ausreicht.

Kupplungsscheibe "getellert" (gewölbt)

Belagfedern oder Mitnehmerblech gebrochen

Ursache:

Motor oder Getriebe abgelassen, obwohl die Getriebeeingangswelle noch in der Nabe der Kupplungsscheibe steckte, Bruch durch Hebelwirkung
Parallel- oder Winkelversatz

Resultat:

Kupplungsscheibe hat einen zu großen Seitenschlag.

Anmerkung

Getriebe beim Einfädeln nicht zu stark auf- und ab- oder seitlich bewegen.
Getriebe beim Aus- und Einbau nur absenken, wenn die Getriebeeingangswelle nicht (fett) in der Nabe der Kupplungsscheibe steckt.

Belagfedern oder Mitnehmerblech gebrochen

Nabenprofil ausgeschlagen / Gratbildung

Ursache:

Kupplungsglocke und Kurbelgehäuseflansch nicht zentriert, Taumelbewegung durch Winkel- oder Parallelversatz
Fehlendes Pilotlager
Getriebeeingangswelle hat zu viel Spiel oder wird nicht geführt

Resultat:

Nabe verklemmt oder verkantet auf Getriebeeingangswelle
Nabenprofil stark verschlissen

Anmerkung:

Kann auch zu Geräuschen führen.

Nabenprofil ausgeschlagen / Gratbildung

Berstdrehzahl überschritten: Belag abgeplatzt

Ursache:

Fahren mit getretenem Kupplungspedal bei hoher Rollgeschwindigkeit und eingelegtem kleinen Gang, Kupplungsscheibe überschreitet maximal zulässige Drehzahl (Berstdrehzahl)
Verschalten vom hohen in zu niedrigen Gang

Resultat:

Belagbruchstücke verklemmen sich im Schwungrad bzw. Druckplattengehäuse.

Anmerkung:

Der Motor ist völlig unbeteiligt! Die Berstdrehzahl der Beläge ist höher als die maximale Motordrehzahl. Überhitzte Beläge bersten bereits früher.

Belag übertourt

Torsionsdämpfer durch Überlastung zerstört

Ursache:

Niedertourige Fahrweise, Fahrt mit großem Gang bei kleiner Geschwindigkeit und Volllast
Stark unrunder Motorlauf
Ausgeschlagene Gelenke im Antriebsstrang

Resultat:

Bruchstücke werden nach außen geschleudert und verklemmen sich in den Belägen.

Torsionsdämpfer durch Überlastung zerstört

Tangentialblattfedern geknickt oder verformt

Ursache:

Extreme Schubbelastung durch Schaltfehler
Unsachgemäßes Anschleppen
Bedienungsfehler am Rollenprüfstand
Spiel im Antriebsstrang
Bei Einbau verbogen
Transportschaden

Resultat:

Anpressplatte hebt nicht ausreichend ab. Die Kupplung trennt schlecht.

Tangentialblattfedern verformt

Membranfeder streift beim Ausrücken am Torsionsdämpfer

Ursache:

Überschreitung des zulässigen Ausrückweges
Falsche Kupplungsscheibe eingebaut
Kupplungsscheibe seitenverkehrt eingebaut

Resultat:

Membranfeder nimmt Kupplungsscheibe mit

Anmerkung:

Verursacht auch Geräusche.

Membranfeder streift beim Ausrücken am Torsionsdämpfer

Spitzen der Membranfeder verschlissen

Ursache:

Vorlast des Ausrückers zu klein
Kupplungsbetätigung verschlissen
Führungsrohr verschlissen oder verbogen
Motor und Getriebe nicht exakt zentriert

Resultat:

Ständiges exzentrisches Anlaufen des Ausrückers an den Membranfederspitzen über dem Selbstzentriermaß. Diese Relativbewegungen verstärken den Verschleiß an allen mechanischen Betätigungselementen. Die Kupplung trennt nicht mehr richtig. Gleiches ist auch bei Ausrückhebeln möglich.