SACHS Praxis-Tipp:
Kupplung trennt nicht.

Wenn die Kupplung nicht trennt, liegt die Ursache nicht unbedingt an der Kupplung. Häufig sind Mängel am Ausrücksystem verantwortlich oder das Pilotlager sitzt fest oder wichtige Einbauvorschriften wurden nicht beachtet.

Daher prüfen:

• Alle fachlichen Check-Punkte beim Einbau beachtet?
• Ausrücksystem
  
  • Verschlissene Teile? Seile, Hydraulik,Anlenkpunkte.
  • Einstellung in Ordnung?

Ursache:

• Beim Transport oder Einbau verbogen
• Planlaufabweichung von ca. 0,5 mm überschritten

Resultat:

• Der vorgeschriebene Abhub der Anpressplatte reicht nicht mehr aus, um ein vollständiges Trennen zu gewährleisten

Anmerkung:

Kupplungsscheiben sind vor dem Einbau grundsätzlich auf Planlaufabweichung / Seitenschlag zu prüfen.

Ursache:

• Beim Einbau nicht vorschriftsmäßig gefettet

Resultat:

• Kupplungsscheibe gleitet nicht auf der Getriebewelle, sondern bleibt hängen: Der Kupplungsbelag hat immer noch Kontakt zur Reibfläche des Schwungrades. Im Anfangsstadium kann sich zunächst Rupfen bemerkbar machen.

Anmerkung:

Grundsätzlich Hochleistungsgleitfett SACHS Nr. 4200 080 050 verwenden.

Ursache:

• Gewaltsames Zusammenfügen von Getriebewelle und Kupplungsnabe beim Einbau

Resultat:

• Kupplungsscheibe gleitet nicht auf der Getriebewelle, sondern klemmt.

Anmerkung:

Kupplungsscheibe beim Einbau mit den erforderlichen Werkzeugen zentriert!

Getriebewelle vorsichtig einfädeln

Ursache:

• Beim Einbau gewaltsam mit der Getriebewelle gegen die Nabe der Kupplungsscheibe gestoßen.
• Verzug durch starke Überhitzung (Stahlteile sind blau angelaufen).

Resultat:

• Der vorgeschriebene Abhub der Anpressplatte reicht nicht mehr für das einwandfreie Trennen der Kupplung aus.

Anmerkung:

Verursacht auch Trennprobleme durch zu geringen Abhub der Anpressplatte.

Ursache:

• Motor oder Getriebe abgelassen, obwohl die Getriebewelle noch in der Nabe der Kupplungsscheibe steckte. Bruch durch Hebelwirkung
• Parallel- oder Winkelversatz

Resultat:

• Kupplungsscheibe hat eine zu große Planlaufabweichung.

Ursache:

• Kupplungsglocke und Kurbelgehäuseflansch nicht zentriert, Taumelbewegung durch Winkel- oder Parallelversatz
• Fehlendes Pilotlager
• Getriebeeingangswelle hat zu viel Spiel oder wird nicht geführt

Resultat:

• Nabe verklemmt oder verkantet auf Getriebeeingangswelle

Anmerkung:

Kann auch zu Geräuschen führen.

Ursache:

• Fahren mit getretenem Kupplungspedal bei hoher Rollgeschwindigkeit und eingelegtem kleinen Gang, Kupplungsscheibe überschreitet Zerplatzdrehzahl
• Verschalten vom hohen in zu niedrigen Gang

Resultat:

• Belagbruchstücke verklemmen sich im Schwungrad bzw. Druckplattengehäuse.

Anmerkung:

Der Motor ist völlig unbeteiligt! Die Berstdrehzahl der Beläge ist um das 1,7 - 2-fache höher als die max. Motordrehzahl. Überhitzte Beläge bersten bereits schon früher.

Ursache:

• Niedertourige Fahrweise. Fahrt mit großem Gang bei kleiner Geschwindigkeit und Volllast.
• Stark unrunder Motorlauf
• Ausgeschlagene Gelenke im Antriebsstrang

Resultat:

• Bruchstücke werden nach außen geschleudert und verklemmen sich in den Belägen.

Ursache:

• Extreme Schubbelastung durch Schaltfehler
• Unsachgemäßes Anschleppen
• Bedienungsfehler am Rollenprüfstand
• Spiel im Antriebsstrang
• Bei Montage verbogen

Resultat:

Anpressplatte hebt nicht ausreichend ab.

Ursache:

• Überschreitung des zulässigen Ausrückweges
• Falsche Scheibe eingebaut

Resultat:

• Membranfeder nimmt Kupplungsscheibe mit

Anmerkung:

Verursacht auch Geräusche

Ursache:

• Führungsrohr für den Ausrücker verbogen
• Zentrierung Motor zu Getriebe nicht in Ordnung

Resultat:

• Ständiges exzentrisches Anlaufen des Ausrückers an den Membranfederspitzen über dem Selbstzentriermaß führt zu Relativbewegungen und damit zu Verschleiß. Gleiches ist auch bei Ausrückhebeln möglich.

Ursache:

• Ständiges Schleifenlassen der Kupplung
• Zu geringe Anpresskraft
• Mängel am Ausrücksystem, z.B. Schwergängigkeit oder fehlendes Kupplungsspiel
• Verölung / Verfettung
• Zu große Schwungradtiefe

Resultat:

• Anpressplatte hebt nicht ausreichend ab.

Ursache:

• Falsche Druckplatte eingebaut
• Abschlussplatte / Druckplatte falsch zu den Zentrierstiften des Schwungrades positioniert

Resultat:

• Gehäuse verzieht sich so stark, dass die Anpressplatte nicht mehr ausreichend abhebt.

• Ursache:
• Beim Einbau gewaltsam mit der Getriebewelle gegen die Nabe der Kupplungsscheibe gestoßen.

Resultat:

• Gravierende Zerstörungen führen zum Funktionsausfall.

Anmerkung:

Torsionsdämpfungseinrichtungen mit mehreren Stufen haben einen aufwändigen, filigranen Aufbau. Deshalb beim Einbau besonders vorsichtig vorgehen.