Ursachen


Wenn die Kupplung nicht trennt, ist die Ursache nicht unbedingt ein Kupplungsschaden. Häufig sind Mängel am Ausrücksystem (Ausrücklager, Nehmerzylinder, Kupplungshebel) die Ursache, das Pilotlager sitzt fest oder wichtige Einbauvorschriften wurden nicht beachtet.

Überprüfen:

  • Alle Check-Punkte beim Einbau beachtet? Sehen Sie hierzu den Praxis-Tipp: Kupplungen einbauen
  • Ausrücksystem verschlissene Teile?
    • Seile, Hydraulik, Anlenkpunkte
    • Einstellung in Ordnung?

Seitenschlag der Kupplungsscheibe zu groß


Ursache:

  • Beim Transport oder Einbau verbogen
  • Planlaufabweichung von ca. 0,5 mm wesentlich überschritten

Resultat:

Der vorgeschriebene Abhub der Anpressplatte reicht nicht mehr aus, um ein vollständiges Trennen zu gewährleisten.

Anmerkung:

Kupplungsscheiben sind vor dem Einbau grundsätzlich auf Planlaufabweichung / Seitenschlag zu prüfen.

Planlaufabweichung der Kupplungsscheibe zu groß

Planlaufabweichung der Kupplungsscheibe Planlaufabweichung der Kupplungsscheibe zu groß

Korrosion im Nabenprofil


Ursache:

  • Beim Einbau nicht oder nicht korrekt gefettet
  • Kontamination der Reibflächen durch falsche Handhabung

Resultat:

Kupplungsscheibe gleitet nicht auf der Getriebewelle, sondern bleibt hängen: Der Kupplungsbelag hat immer noch Kontakt zur Reibfläche des Schwungrades.

Anmerkung:

Im Anfangsstadium kann sich zunächst Rupfen bemerkbar machen. Grundsätzlich Hochleistungsgleitfett SACHS Nr. 4200 080 050 verwenden.

Reibrost im Nabenprofil

Reibrost im Nabenprofil Reibrost im Nabenprofil

Nabenprofil beschädigt


Ursache:

  • Gewaltsames Zusammenfügen von Getriebewelle und Kupplungsnabe beim Einbau
  • Zu große Winkelbewegung beim Getriebeeinbau

Resultat:

Die Kupplung trennt nicht richtig, da die Kupplungsscheibe nicht auf der Getriebeeingangswelle gleitet, sondern klemmt.

Anmerkung:

  • Kupplungsscheibe beim Einbau mit den erforderlichen Werkzeugen zentrieren
  • Getriebe beim Einfädeln nicht zu stark auf und ab oder seitlich bewegen

Nabenprofil beschädigt

Nabenprofil beschädigt Nabenprofil beschädigt

Kupplungsscheibe "getellert"


Ursache:

  • Beim Einbau gewaltsam mit der Getriebeeingangswelle gegen die Nabe der Kupplungsscheibe gestoßen
  • Verzug durch starke Überhitzung (Metallteile sind blau angelaufen)

Resultat:

Die Kupplung trennt nicht mehr, da der vorgeschriebene Abhub der Anpressplatte nicht mehr ausreicht.

Kupplungsscheibe "getellert" (gewölbt)

Kupplungsscheibe getellert Kupplungsscheibe "getellert" (gewölbt)

Belagfedern oder Mitnehmerblech gebrochen


Ursache:

  • Motor oder Getriebe abgelassen, obwohl die Getriebeeingangswelle noch in der Nabe der Kupplungsscheibe steckte, Bruch durch Hebelwirkung
  • Parallel- oder Winkelversatz

Resultat:

Kupplungsscheibe hat einen zu großen Seitenschlag.

Anmerkung

  • Getriebe beim Einfädeln nicht zu stark auf- und ab- oder seitlich bewegen.
  • Getriebe beim Aus- und Einbau nur absenken, wenn die Getriebeeingangswelle nicht (fett) in der Nabe der Kupplungsscheibe steckt.

Belagfedern oder Mitnehmerblech gebrochen

Belagfedern oder Mitnehmerblech gebrochen Belagfedern oder Mitnehmerblech gebrochen

Nabenprofil ausgeschlagen / Gratbildung


Ursache:

  • Kupplungsglocke und Kurbelgehäuseflansch nicht zentriert, Taumelbewegung durch Winkel- oder Parallelversatz
  • Fehlendes Pilotlager
  • Getriebeeingangswelle hat zu viel Spiel oder wird nicht geführt

Resultat:

  • Nabe verklemmt oder verkantet auf Getriebeeingangswelle
  • Nabenprofil stark verschlissen
Anmerkung:

Kann auch zu Geräuschen führen.

Nabenprofil ausgeschlagen / Gratbildung

Nabenprofil ausgeschlagen / Gratbildung Nabenprofil ausgeschlagen / Gratbildung

Berstdrehzahl überschritten: Belag abgeplatzt


Ursache:

  • Fahren mit getretenem Kupplungspedal bei hoher Rollgeschwindigkeit und eingelegtem kleinen Gang, Kupplungsscheibe überschreitet maximal zulässige Drehzahl (Berstdrehzahl)
  • Verschalten vom hohen in zu niedrigen Gang

Resultat:

Belagbruchstücke verklemmen sich im Schwungrad bzw. Druckplattengehäuse.

Anmerkung:

Der Motor ist völlig unbeteiligt! Die Berstdrehzahl der Beläge ist höher als die maximale Motordrehzahl. Überhitzte Beläge bersten bereits früher.

Belag übertourt

Belag übertourt Belag übertourt

Torsionsdämpfer durch Überlastung zerstört


Ursache:

  • Niedertourige Fahrweise, Fahrt mit großem Gang bei kleiner Geschwindigkeit und Volllast
  • Stark unrunder Motorlauf
  • Ausgeschlagene Gelenke im Antriebsstrang

Resultat:

Bruchstücke werden nach außen geschleudert und verklemmen sich in den Belägen.

Torsionsdämpfer durch Überlastung zerstört

Torsionsdämpfer durch Überlastung zerstört Torsionsdämpfer durch Überlastung zerstört

Tangentialblattfedern geknickt oder verformt


Ursache:

  • Extreme Schubbelastung durch Schaltfehler
  • Unsachgemäßes Anschleppen
  • Bedienungsfehler am Rollenprüfstand
  • Spiel im Antriebsstrang
  • Bei Einbau verbogen
  • Transportschaden

Resultat:

Anpressplatte hebt nicht ausreichend ab. Die Kupplung trennt schlecht.

Tangentialblattfedern verformt

Tangentialblattfedern verformt Tangentialblattfedern verformt

Membranfeder streift beim Ausrücken am Torsionsdämpfer


Ursache:

  • Überschreitung des zulässigen Ausrückweges
  • Falsche Kupplungsscheibe eingebaut
  • Kupplungsscheibe seitenverkehrt eingebaut

Resultat:

Membranfeder nimmt Kupplungsscheibe mit

Anmerkung:

Verursacht auch Geräusche.

Membranfeder streift beim Ausrücken am Torsionsdämpfer

Membranfeder streift beim Ausrücken am Torsionsdämpfer Membranfeder streift beim Ausrücken am Torsionsdämpfer

Spitzen der Membranfeder verschlissen


Ursache:

  • Vorlast des Ausrückers zu klein
  • Kupplungsbetätigung verschlissen
  • Führungsrohr verschlissen oder verbogen
  • Motor und Getriebe nicht exakt zentriert

Resultat:

Ständiges exzentrisches Anlaufen des Ausrückers an den Membranfederspitzen über dem Selbstzentriermaß. Diese Relativbewegungen verstärken den Verschleiß an allen mechanischen Betätigungselementen. Die Kupplung trennt nicht mehr richtig. Gleiches ist auch bei Ausrückhebeln möglich.

Verschlissene Membranfederspitzen

Verschlissene Membranfederspitzen Verschlissene Membranfederspitzen

Extreme Überhitzung: Anpressplatte gebrochen


Ursache:

  • Ständiges Schleifenlassen der Kupplung
  • Zu geringe Anpresskraft der Kupplungsdruckplatte
  • Mängel am Ausrücksystem, z.B. Schwergängigkeit
  • Verölung / Verfettung
  • Zu große Schwungradtiefe

Resultat:

Anpressplatte hebt nicht ausreichend ab.

Anmerkung:

Extreme Überhitzung kann zu irreversibler Tellerung der Anpressplatte führen und dadurch auch Trennschwierigkeiten verursachen.

Anpressplatte gebrochen

Anpressplatte gebrochen Anpressplatte gebrochen