SACHS Praxis-Tipp:

Kupplung rutscht.

Allgemeiner Hinweis

Unsere Praxis-Tipps dienen lediglich der Übersicht. Die Montageanleitung bzw. Gebrauchsanleitung des Fahrzeugherstellers und die dort enthaltenen Warn- und Sicherheitshinweise für eine Reparatur sind unbedingt zu beachten! Alle Arbeiten müssen von einer ausgebildeten Fachkraft ausgeführt werden. Die in unseren Praxis-Tipps verwendeten Bilder und die beschriebene Vorgehensweise sind beispielhaft und können, je nach Fahrzeughersteller und Achskonstruktion, variieren.

Ursachen für rutschende Kupplungen

Die Problematik rutschender Kupplungen ist vielfältig. So kann es vorkommen, dass die Kupplung eines Fahrzeugs rutscht – aber nur bei hoher Drehzahl. Andere Autofahrer beklagen, ihre Kupplung rutsche bei kaltem Motor, beim Anfahren oder im ersten Gang. Ein dritter sagt, seine Kupplung rutsche nach einem Chip-Tuning. Ebenso vielfältig wie die Symptome sind auch die Ursachen. Wenn die Kupplung rutscht, kann das verschiedene Gründe haben. Neben der Druckplatte und der Kupplungsscheibe ist häufig das Ausrücksystem die Ursache. Weitere Ursachen können ein falsch nachgearbeitetes Schwungrad oder der Einbau einer falschen Kupplung sein.

Überprüfen:

Verschleiß im Ausrücksystem, Leichtgängigkeit, Einstellung?
Zuordnung der Teile zum Fahrzeug?
Schwungrad richtig nachgearbeitet?
Kontamination durch Schmiermittel auf Reibflächen?
Deformation und Verzug der Reibflächen an Schwungrad und Anpressplatte?

Beläge bis auf Nietköpfe abgenutzt / verschlissen

Ursache:

Normaler Verschleiß aufgrund der Einsatzbedingungen
Hohe Anfahrhäufigkeit / Bedienfehler
Kupplungsbetätigung schwergängig
Betätigungssystem nicht richtig ein- oder nachgestellt

Resultat:

Keine volle Anpresskraft der Druckplatte vorhanden

Beläge bis auf Nietköpfe abgenutzt / verschlissen

Beläge stark verölt oder verfettet

Ursache:

Getriebe- oder Motorabdichtung schadhaft
Zu viel Fett an der Getriebeeingangswelle oder am Pilotlager
Undichtigkeit an der hydraulischen Betätigung
Kontamination der Reibflächen durch falsche Handhabung

Resultat:

Die Kupplung rutscht aufgrund der Reibwertminderung der Beläge.

Beläge stark verölt oder verfettet

Verbrannter bzw. aufgelöster Kupplungsbelag

Ursache:

Ständiges Schleifenlassen der Kupplung
Anfahren in einem zu hohen Gang
Zu geringe Anpresskraft
Mängel am Ausrücksystem - kein Kupplungsspiel, daher schwergängig
Verölung / Verfettung
Zu große Schwungradtiefe

Resultat:

Überhitzung hat das Belagbindemittel stark geschädigt.

Verbrannter bzw. aufgelöster Kupplungsbelag

Belag trägt nicht auf der ganzen Fläche

Ursache:

Reibfläche hat starke Riefen (Schwungrad wurde nicht nachgearbeitet)
Reibfläche von Schwungrad oder Anpressplatte durch Überhitzung verformt

Resultat:

Reibwertminderung
Veränderung des Reibradius (wirksamer Krafthebel)

Anmerkung:

Bei einer neuen Kupplungsscheibe trägt der Belag anfangs nur außen (größerer Reibradius durch minimal getellert bearbeitete Reibfläche der Anpressplatte). Dadurch bringen Neuteile schon vor dem vollständigen Einlaufen die volle Übertragungsleistung.

Qualitätsmerkmal! Kein Fehler!

Belag trägt nicht

Kupplungsdruckplatte überhitzt

Ursache:

Ständiges Schleifenlassen der Kupplung
Verölung / Verfettung
Mängel am Ausrücksystem - kein Kupplungsspiel, daher schwergängig
Zu große Schwungradtiefe (Fehler bei der Nachbearbeitung)

Resultat:

Die Kupplung rutscht aufgrund der zu geringen Anpresskraft. In allen Fällen wird durch den permanenten Schlupf der Kupplung die Wärmeaufnahmefähigkeit überschritten. Die Folge ist Überhitzung.