Ursache:

• Getriebe- oder Motorabdichtung schadhaft
• Zu viel Fett an der Getriebeeingangswelle oder am Pilotlager
• Undichtigkeit an hydraulischer Betätigung
• Kontamination der Reibflächen durch falsche Handhabung

Resultat:

Schon leichte Öl- oder Fettspuren stören das Reibverhalten und damit das Anfahrverhalten beim Einkuppeln erheblich.

Ursache:

• Gewaltsames Zusammenfügen von Getriebewelle und Kupplungsnabe beim Einbau
• Zu große Winkelbewegung beim Getriebeeinbau

Resultat:

Kupplungsscheibe bewegt sich nicht oder ruckartig auf der Getriebewelle.

Anmerkung:

Führt häufig auch zu Trennschwierigkeiten.

Ursache:

• Befestigungsschrauben beim Einbau nicht fachmännisch angezogen. Nicht kreuzweise wechselnd.
• Zentrierung der Druckplatte im Schwungrad nicht beachtet.

Resultat:

Einseitiger Abhub der Anpressplatte

Anmerkung:

In starker Ausprägung können auch Trennprobleme entstehen.

Ursache:

• Falsches Gegenhalten beim Anschrauben der Druckplatte, z.B. mit Schraubendreher (MX-Druckplatte)
• Beschädigung bei Transport, Lagerung oder Handhabung

Resultat:

Einseitiger Abhub der Anpressplatte

Anmerkung:

Kann auch zu Trennschwierigkeiten führen.

Wichtig:

Mit einem geeigneten, vom Fahrzeughersteller dafür vorgesehenen Werkzeug das Schwungrad gegen Verdrehen sichern.

Ursache:

Verschlissene Teile

Resultat:

Führen beim Anfahren und beim Gang- oder Lastwechsel während des Kupplungseingriffs zum Aufschaukeln des Antriebsstrangs. Pseudo-Rupfen (Bonanza-Effekt).

Anmerkung:

Diese Bauteile grundsätzlich auf Verschleißerscheinungen (z.B. Risse in der Gummimetall-Verbindung oder beschädigte Verbindungen) prüfen.