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SACHS Praxis-Tipp:
Kupplung rupft.

Rupfende Kupplung - was bedeutet das?

Wenn in der Schlupfphase Wechselmomente entstehen (z.B. durch Reibwertschwankungen) und dadurch der Antriebstrang zum Schwingen angeregt wird, spricht man von Rupfen. Anstatt gleichmäßig zu schleifen, greift die Kupplung schlagartig und verliert den Kontakt wieder. Diese Schwingungen werden vom Fahrer als Rupfen (Vibrationen, Aufschaukeln oder Ruckeln) wahrgenommen werden.

Rupfen kann verschiedene Ursachen haben.

Rupfende Kupplung - was bedeutet das?

Wenn in der Schlupfphase Wechselmomente entstehen (z.B. durch Reibwertschwankungen) und dadurch der Antriebstrang zum Schwingen angeregt wird, spricht man von Rupfen. Anstatt gleichmäßig zu schleifen, greift die Kupplung schlagartig und verliert den Kontakt wieder. Diese Schwingungen werden vom Fahrer als Rupfen (Vibrationen, Aufschaukeln oder Ruckeln) wahrgenommen werden.

Rupfen kann verschiedene Ursachen haben.

Ursachen von Rupfen

Neben der Kupplung können auch schlechte Einstellung des Motors oder verschlissene Motor- oder Getriebelager einen geschmeidigen Kupplungseingriff verhindern. Auch der Einbau einer falschen Kupplungsscheibe oder ein Fehler beim Einbau können Ursachen für Rupfen sein.

Überprüfen:

  • Zuordnung der Teile zum Fahrzeug?
  • Gesamtes Umfeld / alle Stellen auf Verschleißerscheinungen und richtige Einstellungen
    • Ausrücksystem?
    • Lagerung des Antriebsstrangs?
    • Motormanagement?
    • Mängel im Antriebsstrang?

Ursachen von Rupfen

Neben der Kupplung können auch schlechte Einstellung des Motors oder verschlissene Motor- oder Getriebelager einen geschmeidigen Kupplungseingriff verhindern. Auch der Einbau einer falschen Kupplungsscheibe oder ein Fehler beim Einbau können Ursachen für Rupfen sein.

Überprüfen:

  • Zuordnung der Teile zum Fahrzeug?
  • Gesamtes Umfeld / alle Stellen auf Verschleißerscheinungen und richtige Einstellungen
    • Ausrücksystem?
    • Lagerung des Antriebsstrangs?
    • Motormanagement?
    • Mängel im Antriebsstrang?

Beläge leicht verölt oder verfettet

Ursache:

  • Getriebe- oder Motorabdichtung schadhaft
  • Zu viel Fett an der Getriebeeingangswelle oder am Pilotlager
  • Undichtigkeit an hydraulischer Betätigung
  • Kontamination der Reibflächen durch falsche Handhabung

Resultat:

Schon leichte Öl- oder Fettspuren stören das Reibverhalten und damit das Anfahrverhalten beim Einkuppeln erheblich.

Beläge leicht verölt oder verfettet

Ursache:

  • Getriebe- oder Motorabdichtung schadhaft
  • Zu viel Fett an der Getriebeeingangswelle oder am Pilotlager
  • Undichtigkeit an hydraulischer Betätigung
  • Kontamination der Reibflächen durch falsche Handhabung

Resultat:

Schon leichte Öl- oder Fettspuren stören das Reibverhalten und damit das Anfahrverhalten beim Einkuppeln erheblich.

Nabenprofil beschädigt

Ursache:

  • Gewaltsames Zusammenfügen von Getriebewelle und Kupplungsnabe beim Einbau
  • Zu große Winkelbewegung beim Getriebeeinbau

Resultat:

Kupplungsscheibe bewegt sich nicht oder ruckartig auf der Getriebewelle.

Anmerkung:

Führt häufig auch zu Trennschwierigkeiten.

Nabenprofil beschädigt

Ursache:

  • Gewaltsames Zusammenfügen von Getriebewelle und Kupplungsnabe beim Einbau
  • Zu große Winkelbewegung beim Getriebeeinbau

Resultat:

Kupplungsscheibe bewegt sich nicht oder ruckartig auf der Getriebewelle.

Anmerkung:

Führt häufig auch zu Trennschwierigkeiten.

Gehäuse verbogen

Ursache:

  • Befestigungsschrauben beim Einbau nicht fachmännisch angezogen. Nicht kreuzweise wechselnd.
  • Zentrierung der Druckplatte im Schwungrad nicht beachtet.

Resultat:

Einseitiger Abhub der Anpressplatte

Anmerkung:

In starker Ausprägung können auch Trennprobleme entstehen.

Gehäuse verbogen

Ursache:

  • Befestigungsschrauben beim Einbau nicht fachmännisch angezogen. Nicht kreuzweise wechselnd.
  • Zentrierung der Druckplatte im Schwungrad nicht beachtet.

Resultat:

Einseitiger Abhub der Anpressplatte

Anmerkung:

In starker Ausprägung können auch Trennprobleme entstehen.

Tangentialblattfeder deformiert

Ursache:

  • Falsches Gegenhalten beim Anschrauben der Druckplatte, z.B. mit Schraubendreher (MX-Druckplatte)
  • Beschädigung bei Transport, Lagerung oder Handhabung

Resultat:

Einseitiger Abhub der Anpressplatte

Anmerkung:

Kann auch zu Trennschwierigkeiten führen.

Wichtig:

Mit einem geeigneten, vom Fahrzeughersteller dafür vorgesehenen Werkzeug das Schwungrad gegen Verdrehen sichern.

Tangentialblattfeder deformiert

Ursache:

  • Falsches Gegenhalten beim Anschrauben der Druckplatte, z.B. mit Schraubendreher (MX-Druckplatte)
  • Beschädigung bei Transport, Lagerung oder Handhabung

Resultat:

Einseitiger Abhub der Anpressplatte

Anmerkung:

Kann auch zu Trennschwierigkeiten führen.

Wichtig:

Mit einem geeigneten, vom Fahrzeughersteller dafür vorgesehenen Werkzeug das Schwungrad gegen Verdrehen sichern.

Verschlissene Motor-/Getriebelager

Ursache:

Verschlissene Teile

Resultat:

Führen beim Anfahren und beim Gang- oder Lastwechsel während des Kupplungseingriffs zum Aufschaukeln des Antriebsstrangs. Pseudo-Rupfen (Bonanza-Effekt).

Anmerkung:

Diese Bauteile grundsätzlich auf Verschleißerscheinungen (z.B. Risse in der Gummimetall-Verbindung oder beschädigte Verbindungen) prüfen.

Verschlissene Motor-/Getriebelager

Ursache:

Verschlissene Teile

Resultat:

Führen beim Anfahren und beim Gang- oder Lastwechsel während des Kupplungseingriffs zum Aufschaukeln des Antriebsstrangs. Pseudo-Rupfen (Bonanza-Effekt).

Anmerkung:

Diese Bauteile grundsätzlich auf Verschleißerscheinungen (z.B. Risse in der Gummimetall-Verbindung oder beschädigte Verbindungen) prüfen.

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