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Consiglio utile di SACHS:
Sostituzione del cuscinetto reggispinta.

Un montaggio corretto del reggispinta idraulico è particolarmente importante per evitare danni alla guarnizione e alla frizione. Inoltre ZF Aftermarket raccomanda di sostituire questo componente ogni volta che si cambia la frizione.

Un montaggio corretto del reggispinta idraulico è particolarmente importante per evitare danni alla guarnizione e alla frizione. Inoltre ZF Aftermarket raccomanda di sostituire questo componente ogni volta che si cambia la frizione.

La riparazione non è possibile

Le frizioni dei veicoli sono sistemi complessi costituiti da molti singoli componenti. Fra questi rientra il Concentric Slave Cylinder (CSC), ovvero il reggispinta idraulico, noto anche come unità di disinnesto centrale. Come i dischi, è soggetto a usura. Tuttavia, se si verifica un danno, il CSC non può essere riparato – deve essere sostituito completamente. La sostituzione del CSC è raccomandata anche quando si sostituisce la frizione o si smonta il cambio. Sostituire soltanto la frizione può comportare ulteriori costose riparazioni poco dopo.

La riparazione non è possibile

Le frizioni dei veicoli sono sistemi complessi costituiti da molti singoli componenti. Fra questi rientra il Concentric Slave Cylinder (CSC), ovvero il reggispinta idraulico, noto anche come unità di disinnesto centrale. Come i dischi, è soggetto a usura. Tuttavia, se si verifica un danno, il CSC non può essere riparato – deve essere sostituito completamente. La sostituzione del CSC è raccomandata anche quando si sostituisce la frizione o si smonta il cambio. Sostituire soltanto la frizione può comportare ulteriori costose riparazioni poco dopo.

Depositi di sporco all’esterno della guida del pistone del CSC possono compromettere il labbro di tenuta – se il pistone ritorna in posizione retratta, lo sporco viene trasmesso. I difetti del CSC sono spesso anche causa di errori di montaggio:il pedale della frizione non deve essere azionato quando si smonta la frizione e il cambio con un circuito idraulico chiuso; se ciò si verifica, il pistone del CSC viene spinto troppo avanti. Ciò può danneggiare il labbro di tenuta del pistone, causando una perdita di liquido idraulico e difetti della frizione. Anche la compressione manuale del CSC spesso causa danni alla guarnizione – lo stesso accade con l’applicazione di lubrificanti che fanno dilatare le guarnizioni e causano guasti al CSC.

Depositi di sporco all’esterno della guida del pistone del CSC possono compromettere il labbro di tenuta – se il pistone ritorna in posizione retratta, lo sporco viene trasmesso. I difetti del CSC sono spesso anche causa di errori di montaggio:il pedale della frizione non deve essere azionato quando si smonta la frizione e il cambio con un circuito idraulico chiuso; se ciò si verifica, il pistone del CSC viene spinto troppo avanti. Ciò può danneggiare il labbro di tenuta del pistone, causando una perdita di liquido idraulico e difetti della frizione. Anche la compressione manuale del CSC spesso causa danni alla guarnizione – lo stesso accade con l’applicazione di lubrificanti che fanno dilatare le guarnizioni e causano guasti al CSC.

Riempimento e sfiato

Il CSC può essere riempito e sfiatato solo quando viene montato in posizione di installazione: ciò significa che deve essere installato nella campana del cambio secondo le istruzioni – al contempo la frizione e il cambio dovrebbero essere preliminarmente rimontati sulla flangia del motore. Il fluido idraulico deve essere introdotto solo conformemente alle specifiche del produttore. Lo sfiato viene eseguito con l’equipaggiamento a disposizione. Anche sotto pressione, il sistema deve essere implementato solo se il reggispinta idraulico è in posizione d’installazione.

Riempimento e sfiato

Il CSC può essere riempito e sfiatato solo quando viene montato in posizione di installazione: ciò significa che deve essere installato nella campana del cambio secondo le istruzioni – al contempo la frizione e il cambio dovrebbero essere preliminarmente rimontati sulla flangia del motore. Il fluido idraulico deve essere introdotto solo conformemente alle specifiche del produttore. Lo sfiato viene eseguito con l’equipaggiamento a disposizione. Anche sotto pressione, il sistema deve essere implementato solo se il reggispinta idraulico è in posizione d’installazione.

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