Il problema dello slittamento della frizione è molto ampio. Alcuni dicono che la frizione di un veicolo può slittare solo ad alte velocità. Altri conducenti lamentano che la frizione slitta quando il motore è freddo, durante l'avviamento, la partenza o in prima. Altri notano che la frizione slitta per un periodo troppo lungo in fase di accelerazione, mentre altri dichiarano che slitta dopo il chip tuning. Le cause dello slittamento della frizione sono varie quanto i sintomi. Anche una frizione nuova può slittare per diversi motivi. Oltre allo spingidisco e al disco della frizione, spesso la causa va cercata nel sistema di disinnesto. Altre fonti di errore possono essere un volano rettificato in modo non corretto o il montaggio di una frizione sbagliata.
Controlli in caso di slittamento della frizione:
- Usura del sistema di disinnesto, libertà di movimento, regolazione?
- Parti corrette per il veicolo?
- Volano correttamente rettificato?
- Contaminazione delle superfici di attrito con lubrificante?
- Deformazione e distorsione delle superfici di attrito su volano e spingidisco?
Cause dello slittamento della frizione
Causa:
- Normale usura dovuta alle specifiche condizioni operative
- Avviamento frequente/comportamento di guida scorretto
- Meccanismo di azionamento della frizione rigido
- Il sistema di attuazione non è correttamente impostato o resettato
Conseguenza:
- Insufficiente abbassamento dello spingidisco
Causa:
- Guarnizione danneggiata del cambio o del motore
- Eccesso di grasso sull’albero d’entrata del cambio o sul cuscinetto guida
- Perdita nel sistema di azionamento idraulico
- Contaminazione delle superfici di attrito a causa di un maneggiamento non corretto
Conseguenza:
- Slittamento della frizione dovuto a una riduzione dell'attrito sulle guarnizioni
Causa:
- Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
- Partenza con una marcia troppo alta
- Abbassamento insufficiente
- Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
- Contaminazione con olio o grasso
- Spessore del volano eccessivo
Conseguenza:
- Agente legante su guarnizione gravemente deteriorata per effetto del surriscaldamento
Causa:
- Superficie d'attrito fortemente rigata (volano non rettificato)
- Superficie d'attrito del volano o dello spingidisco deformata dal surriscaldamento
Conseguenza:
- Riduzione della capacità di attrito
- Raggio d'attrito alterato (leva di forza effettiva)
Commento:
Per i nuovi dischi della frizione, all’inizio lavora solo la guarnizione esterna (maggior raggio di attrito dovuto a un minimo contatto bombato con la superficie di attrito dello spingidisco). In questo modo i componenti nuovi hanno piena potenza anche prima del loro completo rodaggio.
Questa è qualità. Nessun errore!
Causa:
- Alla frizione viene permesso di slittare costantemente
- Contaminazione con olio o grasso
- Problemi nel sistema di disinnesto: nessun gioco della frizione e conseguente rigidità
- Volano troppo spesso (rettifica non svolta correttamente)
Conseguenza:
- La frizione slitta perché l'abbassamento è insufficiente. In tutti i casi, lo slittamento costante della frizione genera un calore maggiore di quanto possa essere assorbito. Ne consegue un surriscaldamento.
Causa:
- Sistema di azionamento usurato
- Tubo di guida usurato
Conseguenza:
- Il perno di disinnesto inceppato ha un effetto negativo sull'abbassamento.
Causa:
- Sovrappressione/ampio superamento della corsa di disinnesto
Conseguenza:
- La forza di spinta sulla molla a diaframma non corrisponde più ai valori nominali di applicazione
Commento:
Causa anche problemi di trascinamento dovuti all’insufficiente sollevamento sullo spingidisco
Causa:
- Contatto continuo o eccentrico del perno di disinnesto sull’anello o sulle leve di disinnesto
Conseguenza:
- La forza di serraggio non ha più efficacia perché, inserendo la frizione, le leve di disinnesto sono bloccate dalle camme di guida
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