Gestisco un'officina piuttosto grande di veicoli commerciali nel Regno Unito e stiamo riscontrando problemi nel collaudo degli snodi sferici e dei componenti associati.
La scorsa settimana, ci è stato rifiutato uno dei pezzi in garanzia che abbiamo reso al produttore in quanto non è riuscito a trovarvi alcun problema Tuttavia, il tecnico addetto alla sostituzione del componente, mi ha assicurato che il giunto presentava un gioco eccessivo. Non voglio trovarmi di nuovo in una situazione simile in quanto comporta notevoli costi in termini di manodopera e ricambi.
Mi chiedevo se disponete di una pubblicazione/bollettino tecnico o altro documento scritto, che possa passare ai miei tecnici in modo che dispongano delle procedure e delle informazioni di base per effettuare una corretta diagnosi sui giunti sferici?
La risposta è semplice: sì!
Ma prima di tutto, vorrei fare una precisazione.
Controllare e collaudare gli snodi sferici non è un'operazione semplice e deve essere effettuata solo da tecnici qualificati per i veicoli industriali con l'adeguata conoscenza per capire e valutare i risultati. Spesso si pensa che il gioco assiale derivante dal design del componente stesso sia il risultato dell'usura. Molti tecnici non comprendono pienamente le condizioni di collaudo del veicolo e questo può portare a una diagnosi scorretta. Ad esempio, il veicolo deve essere collaudato in reali situazioni di guida, con l'asse carico. L'asse non deve essere mai scarico.
Le seguenti istruzioni consentiranno alle officine di avere le basi necessarie per il collaudo di questi componenti.
Come fare
Condizione del veicolo : pronto per essere guidato e caricato. L'asse da collaudare deve essere carico.
Preparazione : pulire il giunto, comprese le cuffie e gli elementi di collegamento. Non utilizzare detergenti né solventi in quanto potrebbero contaminare i soffietti. Utilizzare un panno / straccio asciutto. Fare attenzione a non danneggiare i soffietti.
Corrosione : la sede di alloggiamento, l'albero e il coperchio devono essere privi di tracce di corrosione profonda (profondità massima consentita 1 mm). È particolarmente importante controllare il bordo ribattuto sul lato del coperchio. Se il risultato non fosse soddisfacente, procedere alla sostituzione del giunto o del tirante/barra di comando dello sterzo. La superficie di contatto dove combaciano i giunti (ad es. occhiello del braccio sterzante) non deve presentare corrosione.
Soffietti : estendere i soffietti manipolandoli manualmente e verificare che dalle loro pareti non fuoriesca del grasso. Il grasso può fuoriuscire solamente dalle aperture ai lati. Inoltre, effettuare un accurato controllo visivo della superficie del soffietto. Questa non deve presentare buchi, strappi o graffi. La presenza di soffietti danneggiati può provocare particolari guasti al giunto dovuti a possibili infiltrazioni d'acqua e sporco al suo interno.
Se il risultato non fosse soddisfacente, procedere alla sostituzione del giunto o del tirante/barra di comando dello sterzo.
Ghiera di bloccaggio e collare di bloccaggio: per migliorare la tenuta, i soffietti sono trattenuti nella loro sede o il perno da ghiere e collari di bloccaggio.
Questi devono poggiare centrati sul piano della controscanalatura. Non deve risultare possibile ruotare i soffietti nella sede utilizzando la forza manuale (non utilizzare alcun strumento). A questo scopo, trattenere il soffietto in sede nella zona della ghiera di bloccaggio o del collare di bloccaggio e verificare se ruota.
Se il risultato non fosse soddisfacente, procedere alla sostituzione del giunto o del tirante/barra di comando dello sterzo.
Dado autobloccante: il dado autobloccante deve essere adeguatamente fissato. Verificare che il collegamento tra la vite e l'attacco del perno sia correttamente posizionato.
Girare il volante (con l'asse caricato) verso destra e verso sinistra in modo alternato facendo appena muovere le ruote anteriori.
GRUPPO COMPONENTE DESIGN GIUNTO 31
Durante questa procedura, la flessione della molla del perno di articolazione contro la sede non deve superare i 2,0 mm in senso assiale.
GRUPPO COMPONENTE DESIGN GIUNTO 33 (X-CAP)
Durante questo processo, la compressione della molla del perno di articolazione contro la sede non deve superare i 0,5 mm in senso assiale.
In caso di dubbio, il valore deve essere verificato utilizzando un adeguato strumento di misura (quale ad esempio un calibro).
La misurazione del gioco radiale è difficilmente effettuabile sul veicolo. In casi particolari, TRW ha la possibilità di effettuare la misurazione di tali dati per mezzo di un attrezzo speciale. Di regola, la misurazione del gioco radiale non è necessaria. Se il gioco assiale è nei valori previsti, la flessione radiale si trova nella fascia di tolleranza specificata.
componenti di progettazione congiunta gruppi 31 e 33
Identificazione in base alla forma del tappo di chiusura
Gruppo giunto sferico gruppi 31 e 33
Controllo visivo del collegamento della vite di bloccaggio, compreso il registro: la vite di bloccaggio deve essere correttamente fissata. Il dado deve essere montato saldamente contro il morsetto. Non devono essere visibili segni di piegamento sulla vite.
Sulla vite, sul dado e sul morsetto o sul registro, la corrosione locale di profondità superiore a 1,0 mm può non essere visibile. Se il morsetto, il registro e il giunto non sono saldamente fissati, possono verificarsi danni prematuri alla parte filettata. Se il risultato non fosse soddisfacente, procedere alla sostituzione del giunto o del tirante/barra di comando dello sterzo.
Se il morsetto o la vite di bloccaggio sono bloccati sul dado e si rileva una forte corrosione, procedere alla sostituzione dei pezzi rovinati.
Collegamenti a vite con la barra/registro: girare il volante verso destra e verso sinistra facendo muovere appena le ruote anteriori e controllare (ad es. con un dito) se la parte filettata nel tubo/registro si muove.
Se la parte filettata si muove, significa che questa può subire danni prematuri. Se il risultato non fosse soddisfacente, procedere alla sostituzione del tirante/barra di comando dello sterzo.
Controllo della barra: controllare visivamente che la barra non sia danneggiata. Se si rileva una deformazione dovuta alla forza esercitata, sostituire il tirante/barra di comando dello sterzo.
NOTA IMPORTANTE: Le riparazioni dei veicoli devono essere eseguite solo da meccanici adeguatamente qualificati. Si prega di considerare che eventuali modelli specifici di veicoli differiscono e che il consiglio dato in questo sito internet potrebbe non essere adatto per tutti i casi. ZF Aftermarket non si assumerà alcuna responsabilità per eventuali perdite o danni causati in qualche modo dalla fiducia riposta nel consiglio dato su questo sito internet.
Gamma di prodotti ZF Aftermarket
Scopri la nostra gamma completa di ammortizzatori nel catalogo prodotti.
