Rodzaje systemów hamulca postojowego

Istnieją trzy typy systemów hamulca postojowego: konwencjonalny (ręczny) hamulec postojowy, hamulec postojowy z elektromechanicznym centralnym aktywatorem oraz elektryczny hamulec postojowy. Poniżej wyjaśniamy różnicę między tymi systemami oraz zalety i wady poszczególnych rozwiązań.

Wskazówki

Konwencjonalny (ręczny) hamulec postojowy
Konwencjonalny (ręczny) hamulec postojowy

Sterowanie: Dźwignia
Elementy: Dźwignia hamulca lub pedał hamulca oraz linka
Mechanizm: hamulec bębnowy, hamulec typu DIH, zintegrowany zacisk

Zalety

  • Niskie koszty instalacji systemu w pojeździe

Wady

  • Brak asysty kierowcy, w pełni manualny
  • Zajmuje przestrzeń we wnętrzu samochodu
  • Poprowadzenie i regulacja cięgna Bowdena w procesie produkcji
  • Starzenie się linek i słabnąca z wiekiem siła zacisku
  • Waga
  • Niski poziom niezawodności i bezpieczeństwa, ze względu na konieczność obsługi przez człowieka

Przykłady pojazdów wyposażonych w tego typu system: Nissan Micra, Ford Focus, Peugeot 208

Elektryczny hamulec postojowy z centralnym aktywatorem (Cable Puller)

Sterowanie: Przełącznik, wiązka przewodów
Elementy: Elektromechaniczny centralny aktywator z wiązką przewodów, linka tylna
Mechanizm: Hamulec bębnowy, hamulec typu DIH, zintegrowany zacisk

Zalety

  • Funkcje asysty kierowcy
  • Zajmuje mało miejsca we wnętrzu pojazdu - przełącznik zamiast dźwigni

Wady

  • Koszt części i instalacja
  • Starzenie się linek i słabnąca z wiekiem siła zacisku
  • Spadek żywotności przy intensywnej eksploatacji
  • Niska niezawodność, powodowana: problemami na przewodach, pracą opartą na pojedynczym napędzie, przeciążeniem siłownika hamulca, itp.
  • Skomplikowana naprawa centralnego aktywatora i tłumienie odgłosów pracy

Przykłady pojazdów wyposażonych w tego typu system: Citroen C5, Ford C-MAX, Peugeot 3008

Elektryczny hamulec postojowy

Sterowanie: Przełącznik, wiązka przewodów
Elementy: Układ sterujący i wiązka przewodów
Mechanizm: Zacisk elektronicznego hamulca postojowego

Zalety

  • Funkcje asysty kierowcy
  • Zajmuje mało miejsca we wnętrzu pojazdu - przełącznik zamiast dźwigni
  • Najniższy koszt instalacji
  • Wysoka niezawodność, dzięki prostej mechanice i niezależnej kontroli pracy układu z lewej i prawej strony pojazdu
  • Bardzo długa żywotność, do 300 tys. cykli
  • Precyzyjna kontrola siły zacisku
  • Niska waga

Wady

  • Wysokie koszty montażu w porównaniu do mniej zaawansowanych technicznie rozwiązań

Przykłady pojazdów wyposażonych w tego typu system: Audi A4, Renault Megane III, VW Passat

Gama produktów ZF Aftermarket

Odkryj pełną ofertę hamulców w naszym katalogu produktów.