Nuestros consejos prácticos solo proporcionan una descripción general. Este documento proporciona solamente una visión general. ¡Siga las instrucciones de montaje y las instrucciones de servicio suministradas por el fabricante del vehículo y las instrucciones de advertencia y seguridad contenidas allí! Todo el trabajo debe ser realizado por un profesional capacitado. Las imágenes utilizadas y el procedimiento descrito en nuestros consejos prácticos son ejemplos y pueden variar según el fabricante del vehículo y el diseño del eje.
Antes de desmontar innecesariamente el DMF, plantéese si existen contactos de tierra sucios o corroídos, resistencias de paso en el circuito eléctrico del motor de arranque y el generador, así como problemas con la batería (carga insuficiente, batería dañada o defectuosa) que estén provocando el fallo.
Los problemas en el arranque, las vibraciones o el ruido durante la conducción, el arranque o la desconexión del motor a menudo se malinterpretan.
Un diagnóstico equivocado suele ser defectos en el volante de inercia bimasa. Por lo tanto, la comprobación del volante de inercia bimasa debería comenzar siempre por excluir otras causas en la zona del volante de inercia. Los fallos en la formación de la mezcla (p. ej., en el sistema de ignición), elementos de inyección carbonizados, etc. pueden detectarse mediante un dispositivo de diagnóstico (p. ej., comprobando el desacoplamiento en parado/comparación de cantidades). Los problemas de arranque del motor, el parpadeo de los faros o un ruido de arranque inusual en la zona del embrague y el DMF pueden ser causados, entre otras cosas, por contactos sucios o corroídos, conexiones eléctricas y problemas con el circuito del motor de arranque.
Si las opciones de diagnóstico de fallos no son suficientes para el volante de inercia bimasa montado, también se puede revisar el DMF a simple vista, mecánicamente o en un banco de pruebas, aunque esta última opción es una tarea exclusiva del fabricante.
Cualquier taller puede revisar un volante de inercia bimasa desmontado utilizando unas herramientas sencillas o la herramienta especial suministrada para tal fin. El número de referencia es 4200 080 563. Es importante conocer los métodos adecuados para ello. Para obtener más información, consulte nuestro catálogo de productos online. Introduzca el número de referencia en el campo de búsqueda, en la parte inferior del navegador.
Si durante la inspección visual se detecta una superficie de fricción descolorida en el volante de inercia secundario (flecha A) es señal de un DMF recalentado o sobrecargado. Puede ocurrir si los conductores dejan que el embrague resbale durante demasiado tiempo o el sistema de desembrague está defectuoso. Además, existe el riesgo de que un recalentamiento muy prolongado endurezca el lubricante especial del DMF, lo que con frecuencia acaba provocando fallos en los componentes.
Si hay fisuras visibles en la superficie de fricción (flecha B) , será necesario cambiar el DMF; de lo contrario, podría resquebrajarse. Las decoloraciones amarillentas en la zona situada bajo la superficie de fricción (flecha C) son también un motivo para cambiar el DMF, porque indican que el cojinete axial del DMF está muy gastado. Esta circunstancia se puede oír durante el funcionamiento del vehículo. Si del interior del componente sale lubricante con fragmentos, también será precisa la sustitución.
Durante la inspección visual, se debe comprobar si se aprecian decoloraciones (A, C) o fisuras (B).
También se puede comprobar el DMF montado en el vehículo o una vez retirado con la herramienta de pruebas especial para el volante de inercia bimasa. En este caso, pueden determinarse el juego del amortiguador de torsión, la uniformidad de su fuerza elástica, el estado del cojinete axial y el desplazamiento del punto de apoyo del cojinete radial.
La herramienta de pruebas del volante de inercia bimasa se ha diseñado únicamente para los volantes de inercia bimasa fabricados por ZF. Los volantes análogos de otros fabricantes no pueden evaluarse con los accesorios y las instrucciones suministrados. La herramienta de pruebas le permite realizar fácilmente una comprobación de un volante de inercia bimasa (DMF) en funcionamiento, montado en el vehículo o retirado. Se pueden hacer comprobaciones, por ejemplo, del juego del amortiguador de torsión, de la uniformidad de su fuerza elástica, del estado del cojinete axial y del desplazamiento del punto de apoyo del cojinete radial.
Nota: determinar el estado actual del volante de inercia bimasa no permite extraer conclusiones al respecto de su vida útil restante.
Al comprobar el juego del amortiguador de torsión, la pieza secundaria del DMF se gira mediante la palanca en sentido antihorario hasta notar una ligera contrapresión o apreciar la fuerza elástica del amortiguador de torsión. El juego no debe superar seis dientes de la corona dentada de arranque. Si supera los seis dientes, es muy probable que existan daños internos y que sea necesario sustituir el DMF.
Al comprobar el punto de apoyo del cojinete axial, la pieza secundaria del DMF se mueve uniformemente hacia delante y hacia atrás por el juego mediante la palanca. Si la pieza secundaria roza con el lado primario o se escuchan sonidos de raspado, será necesario sustituir el DMF.
Nota: la inclinación de la pieza secundaria no proporciona ninguna información sobre el estado del DMF; puede ser mayor o menor en función del diseño.
Para comprobar la fuerza elástica del amortiguador de torsión, la pieza secundaria del DMF se gira cada vez más a derecha e izquierda contra la fuerza elástica del amortiguador de torsión en ambas direcciones, mediante la palanca. La fuerza elástica debe apreciarse durante la comprobación en ambas direcciones y con un aumento uniforme de la fuerza. Los sonidos de raspado o triturado son indicativos de un defecto y exigen la sustitución del DMF.
El punto de apoyo del cojinete radial se comprueba presionando ligera y uniformemente la pieza secundaria del DMF mediante la palanca mientras se trata de moverla radialmente con una fuerza suave. Durante la prueba, solo debe apreciarse un mínimo juego radial o ninguno en absoluto. En caso de que exista un amplio desplazamiento radial, debe reemplazarse el DMF.
Cuando se gira el volante de inercia secundario, se debe alcanzar un ángulo idéntico a ambos lados.
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