Guía de montaje
Si el embrague ya no se desacopla, el problema no tiene por qué ser necesariamente daños en el embrague. Entre las causas frecuentes que impiden que el embrague se desacople correctamente se incluyen fallos en el sistema de desembrague (cojinete de desembrague, cilindro receptor, palanca del embrague), un cojinete de guía atascado o el incumplimiento de importantes requisitos del montaje.
Compruebe:
- ¿Se observaron todos los puntos de comprobación durante el montaje? Consulte el consejo para talleres de SACHS: Montaje de embragues
- ¿Componentes desgastados en el sistema de desembrague?
- Cables, sistema hidráulico, puntos de pivote
- ¿Ajuste correcto?
Causa:
- Deformación durante el transporte o el montaje
- Se ha superado notablemente la excentricidad axial de aprox. 0,5 mm
Consecuencia:
La carrera especificada del plato de presión ya no es suficiente para garantizar un desacoplamiento completo.
Comentario:
Compruebe siempre la excentricidad axial de los discos de embrague antes del montaje.
Causa:
- No se engrasó o se engrasó incorrectamente durante el montaje
- Contaminación de las superficies de contacto por un manejo incorrecto
Consecuencia:
El disco de embrague no puede deslizarse libremente sobre el eje de accionamiento, bloqueos. El forro del embrague tiene todavía contacto con la superficie de fricción en el volante de inercia.
Comentario:
Se pueden notar tirones del embrague en las fases iniciales. Use siempre lubricante de alto rendimiento SACHS n.º 4200 080 050.
Causa:
- El eje de accionamiento y el cubo de embrague se juntaron a la fuerza durante el montaje
- Excesivo movimiento angular durante el montaje de la caja de cambios
Consecuencia:
El embrague se desacopla de forma deficiente porque el disco de embrague se atasca en el eje de accionamiento, en lugar de deslizarse.
Comentario:
- Centre el disco de embrague con las herramientas correctas durante el montaje
- No mueva la caja de cambios demasiado hacia arriba y hacia abajo, o lateralmente, durante el montaje
Causa:
- Eje de accionamiento bloqueado contra el casquillo del disco de embrague durante el montaje
- Deformación causada por un sobrecalentamiento intenso (decoloración azul de los componentes de acero)
Consecuencia:
El embrague no se desacopla porque la carrera prescrita del plato de presión ya no es suficiente.
Causa:
- El motor o la caja de cambios se cayeron con el eje de accionamiento aún en el casquillo del disco de embrague, fractura por efecto palanca
- Desviación paralela o angular
Consecuencia:
Excentricidad axial del disco de embrague excesiva.
Comentario:
- No mueva la caja de cambios demasiado hacia arriba y hacia abajo, o lateralmente, durante el montaje.
- Baje la caja de cambios durante el desmontaje y el montaje únicamente cuando el eje de accionamiento no se encuentre dentro del disco de embrague.
Causa:
- La campana de embrague y la brida del cárter del motor no están centrados, temblor debido a desviación angular o paralela
- Falta el cojinete de guía
- El eje de accionamiento tiene un juego excesivo o no está guiado
Consecuencia:
- Casquillo bloqueado o inclinado sobre el eje de accionamiento
- Cubo estriado muy desgastado
Comentario:
También puede causar ruido.
Causa:
- Cuando se conduce a altas velocidades de avance con una marcha baja y el pedal del embrague presionado, el disco de embrague supera el número de revoluciones máximo admitido (número de revoluciones al reventar).
- Selección de la marcha incorrecta (demasiado baja) al cambiar a una marcha menor
Consecuencia:
Los residuos del forro se atascan en el volante de inercia o en la carcasa del plato de presión del embrague.
Comentario:
¡El motor no está involucrado en absoluto! El número de revoluciones que provoca un reventón del forro es superior a la velocidad máxima del motor. Los forros sobrecalentados pueden reventar antes.
Causa:
- Estilo de conducción a bajas revoluciones; es decir, conducción con marchas altas a baja velocidad y a plena carga
- Funcionamiento del motor extremadamente irregular
- Juntas desgastadas en la línea motriz
Consecuencia:
Fragmentos salen despedidos hacia afuera y se atascan en los forros.
Causa:
- Carga de empuje extrema debido a un cambio de marchas incorrecto
- Maniobras de remolque indebidas
- Errores de operación en el banco de pruebas de rodillos
- Juego en la línea motriz
- Doblado durante el montaje
- Daños en el transporte
Consecuencia:
Carrera insuficiente del plato de presión. El embrague no se desacopla del todo.
Causa:
- Se ha superado el recorrido de desembrague admisible
- Se ha montado un disco de embrague incorrecto
- El disco de embrague se ha montado al contrario
Consecuencia:
El muelle de diafragma acciona el disco de embrague
Comentario:
También provoca ruido.
Causa:
- Precarga insuficiente del dispositivo de desembrague
- Sistema de accionamiento del embrague desgastado
- Tubo de guía desgastado o doblado
- El motor y la caja de cambios no están centrados con precisión
Consecuencia:
El dispositivo de desembrague constantemente descentrado entra en contacto con las puntas del muelle de diafragma y se supera la capacidad de autocentrado. Estos movimientos relativos aumentan el desgaste de todos los elementos con funcionamiento mecánico. El embrague no se desacopla correctamente. Lo mismo se aplica a las palancas de desembrague.
Causa:
- Se permitió que el embrague patinase constantemente
- Fuerza de apriete insuficiente del plato de presión del embrague
- Problemas con el sistema de desembrague; p. ej., rigidez
- Contaminación con aceite o grasa
- Grosor excesivo del volante de inercia
Consecuencia:
Carrera insuficiente del plato de presión.
Comentario:
Un sobrecalentamiento extremo puede provocar el arqueado irreversible del plato de presión, con los consiguientes problemas de desacople.
Gama de productos ZF Aftermarket
Descubra nuestra gama completa de embragues en el catálogo de productos.
