Un bloqueo repentino del eje trasero durante la marcha es uno de los defetos más peligrosos que se pueden presentar en un véhiculo. Porque, en la mayoría de casos, el véhiculo derrapa y solamente con gran habilidad de conducción se puede retomar el control del mismo.
Ya nada gira
En nuestro ejemplo, el defecto se presentó durante el aparcamiento. Después de un crujido claramente audible durante la marcha atrás, la rueda trasera izquierda se bloqueó. Para el taller se plantea ahora, sobre todo, la pregunta cómo el tambor de freno ‐ el vehículo estaba equipado con frenos de tambor ‐ se puede desmontar sin la destrucción de más piezas.
Consejos y trucos
A continuación algunas indicaciones y consejos, así como una breve explicación de las diferentes unidades de ajustador automático y cómo se hacen retroceder a la posición inicial para poder desmontar el tambor más fácilmente.
Guía de montaje
En el primer paso, se debe identificar el sistema montado en el vehículo. El número de pieza del juego de zapatas de freno se puede encontrar en el catálogo de productos mediante los datos del vehículo. La ilustración que aparece para la referencia proporciona entonces la indicación correcta sobre el dispositivo de ajustador automático y el procedimiento a seguir para retrocederlo.
No nosso caso, a alavanca do travão de mão teve de ser deslocada pelos furos roscados dos parafusos da roda com uma pancada no sentido do prato do travão. Dessa forma, o encosto do travão de mão (levantamento na alavanca) salta atrás da maxila do travão e desbloqueia o chamado afinador incremental. Para isso, é necessário que o tambor gire para uma posição que permita a colocação de um punção diretamente na alavanca.
Para garantir que a alavanca recolhe totalmente, pode ser necessário soltar completamente o cabo do travão de mão.
Agora já é possível desmontar o tambor. A causa do bloqueio do travão deveu-se a um revestimento (material de fricção da maxila do travão) solto. A avaria foi eliminada após a montagem de um TRW‐Superkit e a afinação do travão de mão.
Em seguida encontrará outros dispositivos de afinação e como os afinar.
Ajuste Bosch/Bendix- Long Lever
a) Separar as duas alavancas no sentido da seta de forma a separar os dentados.
b) A alavanca recua e liberta o travão.
Ajuste Bosch/Bendix- Short Lever
a) Pressionar a alavanca inferior no sentido da seta de forma a separar os dentados.
b) A alavanca superior recua e liberta o travão.
Reajuste do calço VW
a) Pressionar o calço no sentido da seta.
b) O dispositivo de afinação reduzido dessa forma liberta o travão.
Ajuste Lucas‐One Shot
a) Separar os dois segmentos das rodas dentadas no sentido da seta de forma a separar os dentados.
b) O dispositivo de afinação encolhe e dessa forma liberta o travão.
Nota
Debido a la multitud de dispositivos de reajuste, aquí no se pueden describir todos los sistemas. Por lo general, todos los sistemas de freno de tambor disponen de un tipo de ajustador automático, el cual se puede hacer retroceder a la posición inicial.
Gama de productos ZF Aftermarket
Descubra nuestra gama completa de frenos en el catálogo de productos.
