Mimo rosnącej liczby pojazdów z hamulcami tarczowymi na tylnej osi, hamulce bębnowe pozostają stałym elementem konstrukcji pojazdu. Systemy dynamiki jazdy, takie jak ABS i VSC, nie zmieniły tego i obydwa działają z hamulcami bębnowymi.
![TRW Superkit GSK1036](/media/master/product-images/brakes/01_superkit_schnell_und_sicher_reparieren_bs_d_xl_6.png?v=1940678263)
Głównym warunkiem tego jest dobrze utrzymany i całkowicie sprawny hamulec bębnowy ze wszystkimi pojedynczymi komponentami. Jednak w praktyce tu również często zaczynają się problemy. Wynika to z tego, że często podczas wymiany szczęk hamulcowych i cylindrów koła nie zwraca się dostatecznej uwagi na pozostałe części systemu. A teraz kluczowe dla niezawodnego działania systemów dynamiki jazdy są właśnie sprężyny odciągające, stałe sprężyny szczęk oraz regulator. TRW-Superkit może w tym pomóc – zawiera wszystkie te części. Oznacza to, że nie trzeba ponownie używać zużytych komponentów. Przyjrzyjmy się bliżej tym komponentom.
Wskazówki
![Zużycie sprężyn odciągających](/media/master/graphs-and-illustrations/zf-brake-wear_springs_bs_d_xl_6.jpg?v=4192659707)
Ponieważ po hamowaniu szczęki hamulcowe muszą być mechanicznie odciągane do ich pozycji początkowej, szczególne znaczenie ma siła rozciągająca sprężyn odciągających. Jednak z czasem te sprężyny tracą elastyczność. Powoduje to ścieranie hamulca i w efekcie hałas oraz stale nadmierne temperatury robocze. Ponieważ średni okres konserwacji hamulców bębnowych wynosi od dwóch do trzech lat, zalecamy wymianę sprężyn.
Zużycie sprężyn odciągających
![Rys. 1 Sprężyna stała szczęk z płytką blokującą](/media/master/product-images/brakes/xzh052_03_abb_1_niederhalter_mit_tellersicherung_bs_32_xl_6.jpg?v=147512132)
To samo dotyczy sprężyn stałych szczęk hamulcowych. Oprócz słabszego działania sprężyny, płytki blokujące (rys. 1: 1) są w szczególności podatne na uszkodzenia korozyjne. Jeżeli sprężyna stała szczęk poluzuje się z powodu odpadnięcia płytki blokującej, może mieć to poważne konsekwencje: szczęka hamulcowa ślizga się na tłoku cylindra koła, wypychając go całkowicie z obudowy i doprowadzając do całkowitego uszkodzenia hamulca.
Rys. 1 Sprężyna stała szczęk z płytką blokującą
![Rys. 2 Zespół regulatora z zębnikiem](/media/master/graphs-and-illustrations/zf-adjustment-unit_pinion_bs_d_xl_6.jpg?v=3302449230)
Wraz z większym zużyciem materiału ciernego zespoły regulatora mechanicznego układów hamulców bębnowych regulują szczęki hamulcowe. Jest wiele różnych układów. W tym artykule omówiono jedynie układ tak zwanej regulacji przyrostowej.
Regulator z zębnikami składa się z gwintowanego pręta tłocznego (rys. 2: 2), zębnik regulacyjny (rys. 2: 3), tuleja ściskająca (rys. 2: 5), dźwignia regulacyjna (rys. 2: 4) i sprężyna (rys. 2: 1) Dźwignia regulacyjna (rys. 2: 4) jest zamontowana obrotowo na szczęce hamulca i zazębia się z zębnikiem regulatora (rys. 2: 3) z krawędzią kątową.
Po użyciu hamulca roboczego szczęki hamulcowe są rozsuwane przez tłoki cylindra koła. Jeżeli z powodu zużycia okładziny szczelina powietrzna będzie większa niż konstrukcyjna szczelina powietrzna, zębnik regulacyjny (rys. 2: 3) będzie obracał się wokół kołnierza zębatego z dźwignią regulatora (rys. 2: 4) o jeden bok zęba, co powoduje wykręcenie gwintowanego pręta tłocznego. W związku z tym cały zespół regulatora jest dłuższy, tworząc ponownie konstrukcyjną szczelinę powietrzną. Sprężyna (rys. 2: 1) zapewnia tutaj moment regulacji.
Rys. 2 Zespół regulatora z zębnikiem
![Rys. 3 Zespół regulatora z zaciskiem termicznym](/media/master/graphs-and-illustrations/zf-adjusment-unit_thermo-clip_bs_d_xl_6.jpg?v=3504028598)
Rys. 3 Zespół regulatora z zaciskiem termicznym
Kiedy hamulce są poddawane dużym obciążeniom (rozciągnięciu termicznemu), bęben hamulcowy rozszerza się (zwiększa się średnica bębna), zwiększając szczelinę powietrzną między bębnem a materiałem okładziny.
Aby uniknąć regulacji hamulca do „gorącego bębna”, zespół regulacyjny jest wyposażony w zacisk termiczny (rys. 3: 4; rys. 4: 4). Zacisk termiczny znajduje się między zębnikiem regulacyjnym (rys. 3: 3) a tuleją ściskającą (rys. 3: 1)
Wraz ze wzrostem temperatury hamulca bęben rozszerza się, a proporcjonalnie razem z nim również zacisk termiczny.
![Rys. 4 Działanie zacisku termicznego ZF Aftermarket](/media/master/graphs-and-illustrations/zf-function_thermo-clip_bs_d_xl_6.jpg?v=2451489235)
Rys. 4 Działanie zacisku termicznego ZF Aftermarket
Cały zespół regulacyjny jest wydłużony do wymiaru „X” (rys. 4), unikając niepotrzebnej regulacji. Do oryginalnego stanu wraca po ostygnięciu hamulca lub zacisku termicznego.
![Superkit – szybkie i łatwe naprawy](/media/master/product-images/brakes/052superkit-schnell-und-sicher-reparieren_bs_d_xl_6.jpg?v=920676506)
Jeżeli podczas naprawy hamulca bębnowego wymieniane są tylko szczęki i cylindry kół, występuje ryzyko szczątkowe dla niezawodności pozostałych komponentów. Jeżeli podczas naprawy stwierdzone zostanie uszkodzenie części zespołu regulatora, może to spowodować nieprzyjemne niespodzianki: wymagane części zamienne można z reguły nabyć tylko z autoryzowanego warsztatu, co jest drogie i czasochłonne. Zalety zestawu Superkit są oczywiste: nie tylko znacznie przyspiesza on proces naprawy, ale również zawsze jest bezpieczniejszy niż wymiana tylko pojedynczych części.
Superkit – szybkie i łatwe naprawy
Warto wiedzieć
![Superkit – szybkie i łatwe naprawy](/media/master/product-images/brakes/052superkit-schnell-und-sicher-reparieren_bs_d_xl_12.jpg?v=2697905092)
Gama produktów ZF Aftermarket
Odkryj pełną ofertę hamulców w naszym katalogu produktów.