Linki hamulca ręcznego nie są narażone na wysokie obciążenia mechaniczne tak, jak w przypadku klocków lub tarcz hamulcowych, to jednak ulegają one pewnemu zużyciu.
Choćby wskutek uszkodzenia poliamidowej osłony przez czynniki zewnętrzne, np. przed podrzucone kamienie, co może powodować przedostawanie się wody i zanieczyszczeń. To z kolei prowadzi do korozji. Linka pęcznieje i nie może się swobodnie poruszać. Wprawdzie hamulec ręczny w większości przypadków nadal spełnia swoją funkcję, jednak jego zwolnienie okazuje się problematyczne.
Wskazówki
- ścieranie hamulców skutkujące ich zwiększonym zużyciem;
- przegrzanie hamulców.
W skrajnych przypadkach hamulec ręczny zakleszcza się, unieruchamiając pojazd. Takie usterki nie są rzadkością (w Europie co roku w 2% wszystkich pojazdów wymieniane są linki hamulca ręcznego), dlatego kontrola powinna odbywać się regularnie.
Pierwszą diagnostykę można przeprowadzić na rolkowym stanowisku kontrolnym. Jeśli hamulec ręczny nie został zaciągnięty, stanowisko kontrolne nie powinno rejestrować nadmiernego oporu toczenia kół. Jeśli występują zwiększone wartości oporu toczenia, prawdopodobną przyczyną mogą być linki hamulca ręcznego. Aby potwierdzić tę diagnozę, należy podnieść pojazd i dokonać inspekcji.
W pierwszej kolejności należy sprawdzić swobodny ruch kół przy zwolnionym hamulcu ręcznym. Jeśli koła obracają się z oporem, wystarczająca dla podjęcia decyzji o wymianie linek hamulcowych może okazać się ich kontrola wzrokowa.
Już niewielkie uszkodzenia osłony lub kołnierza uszczelniającego prowadzą z biegiem czasu do wadliwego działania hamulca ręcznego. TRW zaleca w takim przypadku wymianę linek hamulca ręcznego.
W przypadku bębnowego układu hamulcowego należy zdjąć bęben. Następnie, używając dźwigni hamulca ręcznego, sprawdzić, czy mechanizm hamulcowy działa prawidłowo.
Po zwolnieniu hamulca ręcznego szczęki hamulcowe powinny całkowicie wrócić do położenia wyjściowego. W przypadku wątpliwości należy poluzować linki hamulca ręcznego i sprawdzić je osobno.
W przypadku zacisku z mechanizmem hamulca ręcznego należy wyczepić linki i sprawdzić koła pod względem swobodnego ruchu. Jeśli po ich zdemontowaniu koła obracają się swobodnie, należy wymienić linki hamulca ręcznego.
Po zdjęciu linki z dźwigni hamulca ręcznego należy ją wyjąć z uchwytu na zacisku hamulcowym.
Następnie trzeba usunąć uchwyty linek hamulcowych z karoserii.
Kolejnym etapem jest odczepienie linek hamulcowych od regulatora długości.
Przed założeniem nowej linki hamulca ręcznego należy porównać ją z wymontowaną linką celem upewnienia się co do bezproblemowego montażu. Należy przy tym zwrócić szczególną uwagę na długość oraz złączki na obu końcach.
Zróżnicowana kolorystyka linek hamulca ręcznego służy ich lepszej identyfikacji. W tym przypadku żółtą linkę hamulca ręcznego należy założyć po prawej stronie, zaś niebieską po lewej.
Zaczepić linki hamulca ręcznego za złączki. Należy koniecznie zwrócić uwagę na właściwe położenie linki (żółtej po prawej stronie, niebieskiej po lewej).
Po zaczepieniu złączki do regulatora długości należy przymocować linki hamulca ręcznego do uchwytów karoserii. W dalszej kolejności trzeba oczyścić uchwyt linki hamulca ręcznego na zacisku hamulcowym i zaczepić linkę.
Kolejnym etapem jest połączenie nowej linki z dźwignią hamulca ręcznego. Po spryskaniu kompensatora długości odrdzewiaczem (pozostawić na kilka minut!) należy wyregulować go w ten sposób, by dźwignia hamulca ręcznego miała na zacisku ok. 1 mm luzu względem ogranicznika.
Używając dźwigni, należy sprawdzić działanie hamulca ręcznego. Dźwignia hamulca ręcznego nie powinna przeskoczyć o więcej niż 3 zapadki.
Po dokonaniu jazdy próbnej należy ponownie sprawdzić działanie hamulca ręcznego na rolkowym stanowisku kontrolnym.
Warto wiedzieć
Gama produktów ZF Aftermarket
Odkryj pełną ofertę hamulców w naszym katalogu produktów.
