Autor: Monika Półchłopek
14 sierpnia 2025
Przeczytasz ten artykuł w ciągu 8 minut
- TRW ma w ofercie dwanaście rodzajów klocków hamulcowych różniących się między sobą materiałem okładziny, właściwościami i przeznaczeniem
- Osiem z nich ma homologację drogową, a cztery można wykorzystać tylko na torze i w off-roadzie
- Poznaj mieszanki - organiczne, metaliczne i karbonowe - i sprawdź, jak najlepiej dobrać klocki do rodzaju motocykla i stylu jazdy
Klocki hamulcowe dzieli się na grupy ze względu na budowę ich okładziny oraz zastosowanie. W katalogu firmy TRW znalazły się klocki organiczne, metaliczne, karbonowe oraz metaliczno-karbonowe. Mieszanki różnią się również między sobą w zależności od rodzaju pojazdu, w jakim mają być montowane. Marka TRW oferuje więc klocki do motocykli szosowych i wyścigowych, do skuterów i motocykli enduro, a także do maszyn 4-kołowych, takich jak quady czy SSV.
Unikatowe technologie i nowe mieszanki
Klocki hamulcowe marki TRW (należącej do grupy ZF Aftermarket) są stale ulepszane. W sezonie 2025 ponad 80% produktów ma udoskonalone mieszanki, które pozwalają na skrócenie drogi hamowania (przy stałym ciśnieniu w układzie) o nawet 12%. Do końca 2025 roku będzie to 90% spośród pełnej oferty klocków hamulcowych. Dobrze znaną i ciekawą technologią jest także NRS (Nucap Retention System), która jest obecnie stosowana w całej gamie klocków hamulcowych TRW, niezależnie od budowy okładziny. NRS jest to wzmocnione, mechaniczne połączenie materiału ciernego z płytką nośną za pomocą specjalnych haczyków. Wszystkie drogowe klocki TRW spełniają surową normę ECE R90.
Klocki organiczne – TRW ALLROUND, Performance Comfort oraz EC
Organiczne klocki hamulcowe z podstawowej linii ALLROUND przeznaczone są głównie do lżejszych i słabszych motocykli. W maszynach tego typu nie jest wymagana bardzo duża siła hamowania, a ważniejsze jest precyzyjne jej dozowanie. Klocki tego typu są cenione szczególnie przez początkujących kierowców. Moment inicjacji hamowania nie jest nagły, a dobra modulacja (wyczucie siły) jest szczególnie ważna w motocyklach niewyposażonych w system ABS.
Materiał cierny klocków (między innymi grafit, metale i wiele innych dodatków) zatopiony został w organicznej żywicy polimerowej. Taka mieszanka stosunkowo łagodnie obchodzi się z tarczami. Co więcej, można stosować ją także przy tarczach żeliwnych, czyli również w motocyklach zabytkowych.
Klocki z grupy ALLROUND nie nadają się jednak do wszystkich motocykli. Mogą się nie sprawdzić w cięższych motocyklach i podczas bardzo dynamicznej jazdy z wieloma powtarzanymi hamowaniami. W takim wypadku okładzina może się przegrzać, co objawi się spadkiem współczynnika tarcia (jest to tzw. fading). Poza tym takie klocki trzeba bardzo dokładnie dotrzeć, bo w przeciwnym razie ich skuteczność nie będzie wystarczająca. Materiał organiczny nie lubi się również z wilgocią, ponieważ żywica pochłania wilgoć. Z tego powodu boki okładzin organicznych pokryte są farbą.
Z kolei mieszanka Performance Comfort również bazuje na żywicy, ale w jej składzie jest więcej karbonowych składników ciernych. Dzięki temu udało się uzyskać bardzo dobrą modulację, połączoną z lepszym współczynnikiem tarcia, niż w podstawowych mieszankach organicznych. Klocki tego typu bardzo dobrze sprawują się w nieco cięższych motocyklach, szczególnie cruiserach i klasykach, gdyż podczas ich zużycia generuje się dużo mniej pyłów (co wpływa na estetykę motocykla).
Ostatnia mieszanka z rodziny organicznych to EC (od Organic Eco). Została stworzona specjalnie dla jednośladów o niższej masie i słabszych osiągach, czyli dla skuterów, motocykli offroadowych oraz motocykli szosowych silnikiem o niewielkiej pojemności skokowej. Na drogach publicznych mieszanka EC świetnie sprawdza się w dowolnych warunkach atmosferycznych, po uprzednim prawidłowym procesie dotarcia. W zastosowaniu terenowym mieszanka EC lepiej zachowuje się w suchych warunkach. EC to budżetowe klocki hamulcowe – ich cechą specjalną jest połączenie dobrej wydajności hamowania wraz z niską ceną rynkową.
Spieki metaliczne z homologacją – drogowe SV, SH, TRQ oraz terenowe SI
Okładziny ze spieków metalicznych powstają w wyniku połączenia materiałów ciernych z nośnikiem, którym w tym przypadku jest stop oparty głównie na żelazie. Wszystkie składniki są ze sobą spajane bez dodatkowego „kleju” w bardzo wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem. Proces ten zwany jest sinterowaniem, przez to klocki tego typu często potocznie nazywane są sintermetalowymi.
Jedną z podstawowych różnic, którą wyczuwają motocykliści między okładzinami organicznymi oraz ze spieków metalicznych, jest wyczucie w pierwszej fazie hamowania. Gdy materiał cierny zaczyna być dociskany do tarczy hamulcowej, okładziny sintermetalowe oferują bardziej bezpośrednie odczucie rozpoczęcia hamowania. W przypadku okładzin organicznych, moment ten pozostaje wygładzony. Z tego powodu mówi się, że klocki organiczne są bardziej miękkie – z tego powodu są lubiane szczególnie przez początkujących. Doświadczeni motocykliści czasami lubią ostrzejsze wyczucie hamulca.
Okładziny sintermetalowe mają bardzo dużo zalet. Klocki spiekowe nie pochłaniają wilgoci, nie wymagają też długiego docierania, gdyż praktycznie od samego początku gwarantują zadowalającą siłę hamowania. Ich parametry przy założonym stałym ciśnieniu w układzie hamulcowym są dużo lepsze niż w przypadku klocków organicznych.
W tym miejscu trzeba jednak zaznaczyć, że teoretycznie, przy hamowaniu awaryjnym, w warunkach laboratoryjnych każda okładzina TRW zagwarantuje taką samą drogę hamowania. Różnica polega jedynie na tym, że klocki organiczne będą wymagały dużo wyższego ciśnienia w układzie hamulcowym, czyli mocniejszego naciśnięcia na klamkę hamulca.
W praktyce okazuje się jednak, że klocki w metaliczne w użyciu ulicznym skracają drogę awaryjnego hamowania, co nie jest związane z ich unikalną budową, lecz zachowaniem kierowcy. Po prostu mało który kierowca lub motocyklista od razu w sytuacji awaryjnej hamuje z pełną siłą.
Kolejnym plusem klocków hamulcowych wykonanych ze spieków metalicznych są dobre parametry ich pracy, zarówno na ciepło, jak i na zimno, a także w sytuacji, w której tarcza jest mokra. Okładziny tego typu nie są też tak podatne na fading (w zastosowaniu ulicznym możemy o tym zjawisku zapomnieć).
Drobne wady klocków wykonanych ze spieków metalicznych wciąż istnieją. Przez to, że mają dużo wyższy współczynnik tarcia, zupełnie nie nadają się do starszych motocykli wyposażonych w żeliwne tarcze. Z kolei typowe stosowane we współczesnych motocyklach tarcze stalowe są nieco bardziej podatne na zużycie przy mieszankach ze spieków metalicznych, niż przy mieszankach organicznych.
Klocki hamulcowe TRW wykonane ze spieków metalicznych, posiadające homologację drogową, występują w trzech podgrupach dla motocykli szosowych, a także w odmianie terenowej. Pierwsza z nich to SV czyli typowe standardowe klocki metaliczne dedykowane na przednią oś. Dostępna jest również mieszanka SH dedykowana na oś tylną, oraz wyścigowe klocki TRQ (od Track Racing Quality) mające jednak homologacje drogową. Tym, co najbardziej wyróżnia klocki TRQ, jest fakt, że są one jeszcze wydajniejsze w pierwszym etapie hamowania, co jest niezmiernie ważne w przypadku jazdy wyścigowej lub dynamicznej jazdy po szosie. Ostatnią drogową mieszanką sinterową, ale dopasowaną do charakterystyki jazdy w terenie i do motocykli offroadowych, jest mieszanka SI.
Warto w tym miejscu nadmienić, że wszystkie drogowe klocki TRW spełniają surową normę ECE R90.
Klocki wyścigowe – CRQ oraz SCR
Włókno węglowe z powodzeniem jest używane w budowie układów hamulcowych. Przykładem tego mogą być węglowe tarcze hamulcowe i klocki stosowane w MotoGP. Tam jednak występują ściśle określone warunki, a rozmiar i budowa tarczy pozostaje ściśle skorelowana z właściwościami danego toru wyścigowego. Kluczowa jest także temperatura, gdyż hamulce karbonowe są wydajne tylko po bardzo mocnym rozgrzaniu.
Dla amatorów wyścigów na motocyklach, wyposażonych w stalowe tarcze drogowe, TRW przygotowało specjalne klocki z włóknem węglowym. Mowa o serii CRQ (od Hyper-Carbon Racing). Klocki te najlepiej pracują po odpowiednim rozgrzaniu, oferując bardzo dobry współczynnik tarcia. Ich wadą może być jedynie krótka żywotność. Na szczęście, dzięki technologii NRS, można je bezpiecznie eksploatować aż do osiągnięcia limitu zużycia.
Drugą propozycją wyścigową jest mieszanka SCR (od Sinter-Carbon Racing). Jak sama nazwa wskazuje, występuje tutaj połączenie dwóch materiałów ciernych – karbonu i metali. Są to najbardziej wydajne klocki sprawdzone w takich seriach jak Moto2 czy WSBK. Ze względu na wysoką trwałość sprawdzą się także podczas wyścigów długodystansowych. Ich ekstremalnie dobre parametry są jednak dostępne po odpowiednim zagrzaniu hamulców. Stąd też po klocki z serii SCR powinni sięgać profesjonaliści mający odpowiednie tempo na torze.
Klocki hamulcowe z rodzin CRQ oraz SCR nie mają homologacji drogowej i są przeznaczone wyłącznie do zastosowań torowych.
Off-road z homologacją lub bez – SI lub RSI
TRW nie zapomniało także o motocyklistach lubiących wyzwania terenowe: enduro, motocross oraz pozostałe odmiany tych sportów. Klocki terenowe podzielić można na takie, które posiadają homologację drogową lub bez homologacji. Do zastosowań terenowych, ale z homologacją, marka TRW poleca albo mieszanki organiczne (ALLROUND lub EC, opisane w rozdziale klocków organicznych), albo mieszankę sinterową SI.
Linia SI jest idealna dla motocyklistów, którzy chcą wyczynowo jeździć w terenie, ale nie chcą rezygnować z możliwości dojazdu drogami publicznymi. Mieszanka SI charakteryzuje się świetną wydajnością w mokrych warunkach oraz podwyższoną żywotnością, a jednocześnie zapewnia bardzo dobre parametry w każdym scenariuszu użytkowania.
TRW oferuje także linię RSI (Sinter Offroad Racing) przeznaczoną do jazdy offroadowej, bez homologacji do użytku na drogach publicznych. Okładziny te dają bardzo dobre wyczucie, pozostają tak samo skuteczne w chłodnym otoczeniu, jak i przy wysokich temperaturach pracy. Zapewniają najlepsze osiągi w suchych warunkach, jednak wciąż są wysokowydajne po kontakcie z wodą. Efekt fadingu jest im obcy i oferują dobrą żywotność. Korzystają z nich profesjonaliści w zawodach motocrossowych.
Skutery małe i duże – EC, SR oraz SRM
Specjalne mieszanki mają do dyspozycji także skuterzyści. Dla początkujących przygotowano linię EC (które zostały już opisane w rozdziale klocków organicznych). Są to klocki bardzo przystępne cenowo, które świetnie spisują się w każdych warunkach (także podczas opadów) i gwarantują dobre wyczucie hamulca.
Bardziej wymagający mają do dyspozycji serię SR (od Sportive Scooter). Jest to mieszanka oparta na spiekach metalicznych, dedykowana do pojazdów klasy 125 cm3. Z kolei właściciele maksi skuterów, wyposażonych w mocne silniki, powinni sięgnąć po klocki z rodziny SRM (Sinter Maxi Scooter).
