19 grudnia 2022
Przeczytasz ten artykuł w ciągu 15 minut
futurystyczne rozwiązanie, które stało się standardem
- Na rynek trafiło już ponad 60 milionów kompletnych układów elektrycznego hamulca postojowego (EPB) marki TRW. Obecnie produkowana jest już piąta generacja tego systemu.
- To, co kiedyś było luksusem, obecnie staje się standardowym rozwiązaniem, które umożliwia nie tylko awaryjne zatrzymanie lub zabezpieczenie pojazdu podczas postoju, ale także spełnia szereg dodatkowych funkcji.
- Procedura obsługi systemu TRW EPB nie jest już wyzwaniem. Z wymianą klocków czy diagnostyką ewentualnych uszkodzeń może poradzić sobie każdy dobry warsztat.
Wśród głównych zalet systemu TRW EPB wymienia się niezawodność, prostotę obsługi, a także szerokie spektrum dodatkowych funkcji, niemożliwych do uzyskania za pomocą tradycyjnego hamulca postojowego.
W systemie EPB kierowca aktywuje mechanizm jednym przyciskiem. Klocki hamulcowe są zaciskane na tylnych tarczach za pośrednictwem elektronicznej jednostki sterującej ECU oraz zamontowanych na zaciskach silników elektrycznych.
Na rynku istnieją różne warianty techniczne systemu EPB. Firma ZF Aftermarket koncentruje się na takim, który nie wymaga zastosowania tradycyjnych linek hamulcowych. Układ EPB TRW składa się w uproszczeniu z przycisku aktywującego, modułu sterującego, przewodów elektrycznych oraz elektrycznego elementu wykonawczego (silniczka z przekładnią) zintegrowanego z zaciskiem hamulcowym.
Brak konwencjonalnej dźwigni hamulca ręcznego pozwala na uzyskanie dodatkowej przestrzeni we wnętrzu pojazdu. Dzięki eliminacji linki hamulca, nie występują problemy takie jak jej zamarznięcie lub zużycie mechaniczne, co gwarantuje optymalne działanie hamulca w każdych warunkach.
Wieloletni proces doskonalenia układu EPB TRW zaowocował wprowadzeniem na rynek już piątej generacji EPB. Konstruktorzy zadbali także o komfort akustyczny procesu aktywacji i dezaktywacji układu.
jak działa elektryczny hamulec postojowy
Współczesne funkcje elektrycznego hamulca postojowego
Podstawową funkcją EPB jest oczywiście zabezpieczanie pojazdu na postoju, niezależnie od tego czy znajduje się na płaskiej drodze czy też na wzniesieniu.
Elektroniczne sterowanie EPB umożliwiło rozszerzenie tego zadania o automatyczną aktywację po zaparkowaniu i automatyczne zwalnianie w chwili ruszania. Z jednej strony zwalnia ona kierowcę z obowiązku pamiętania o zaciąganiu hamulca pomocniczego, a z drugiej ułatwia np. ruszanie pod górkę. Hamulec może zwalniać się automatycznie podczas ruszania, co przydaje się np. podczas jazdy w korkach lub na wzniesieniach (funkcja Auto Hold/Hill Holding).
O ile „wspomaganie” podczas ruszania ze wzniesienia jest stosunkowo popularne, o tyle nie wszyscy kierowcy zdają sobie sprawę z innych funkcjonalności EPB, do których należą m.in.:
- hamowanie dynamiczne ze wsparciem systemu ESP (elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy)
- hamowanie dynamiczne z zastosowaniem silnika zacisku (samochody wyposażone w ABS)
- hamowanie dynamiczne ze zmniejszonym momentem hamującym
- automatyczne dociskanie klocków w zaparkowanym samochodzie, które mogłyby poluzować się samoczynnie w wyniku stygnięcia (po zakończeniu jazdy gorące okładziny cierne mogą minimalnie zmniejszyć swoją objętość)
- zwalnianie pojazdu podczas kontrolowanego, powolnego zjazdu ze wzniesień (np. w wybranych modelach SUV-ów lub crossoverów)
Warto Wiedzieć: zwolnienie tego hamulca może nastąpić wyłącznie przy odpowiednim statusie układu zapłonowego (pozycja kluczyka w stacyjce lub tryb w modelach „bezkluczykowych”) oraz naciśnięciu pedału hamulca, co redukuje do minimum ryzyko przypadkowego odblokowania przez dzieci.
Hamowanie awaryjne
Wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy, że hamulec EPB może się przydać także w sytuacji hamowania awaryjnego. Jeśli przełącznik elektrycznego hamulca postojowego zostanie uruchomiony podczas jazdy, system interpretuje to jako hamowanie awaryjne. Podczas gdy nagłe i gwałtowne hamowanie spowodowałoby zablokowanie tylnej osi i utratę przyczepności tyłu pojazdu, hamulec postojowy jest wielokrotnie zaciągany i zwalniany w krótkim odstępie czasu (działanie zbliżone do ABS-u). Tryb ten zapewnia bezpieczne hamowanie aż do zatrzymania pojazdu.
warto wiedzieć
Eksperci TRW z powodzeniem wdrażają już kolejną wersję układu EPB. Tym razem są to elektryczne hamulce postojowe przeznaczone do stosowania w przedniej osi pojazdu.
Otwiera to nowy rynek dla elektrycznego hamulca postojowego TRW, które trafią do modeli budżetowych wyposażonych z tyłu w hamulce bębnowe. Przypomnijmy, że system ten współpracuje z hamulcami tarczowymi.
System EPB marki TRW montowany w hamulcach tarczowych na przedniej osi pozwala na redukcję kosztów produkcji hamulców bębnowych, dzięki rezygnacji z wyposażania ich w tradycyjny system hamulców postojowych.
Układ EPB nie stanowi żadnego utrudnienia czy wyzwania dla diagnostów i mechaników samochodowych. Współczesne modele samochodów z EPB mają sterowniki z trybami serwisowymi. Wyróżniamy wśród nich m.in.:
- tryb warsztatowy do wymiany klocków hamulcowych
- tryb przeglądu do kontroli na rolkach najazdowych
- automatyka regulacji luzu dopasowująca położenie tłoczków do zużycia warstwy ciernej
- tryby awaryjny i diagnostyczny
- większość warsztatowych komputerów diagnostycznych posiada funkcję diagnostyki i regulacji EPB, a także procedurę aktywującą tryb wymiany klocków hamulcowych.
Serwisowanie elektrycznego hamulca postojowego TRW
Wymiana klocków w EPB, tak jak w samochodzie z tradycyjnym układem hamulca pomocniczego rozpoczyna się od wjazdu na stanowisko warsztatowe. W następnej kolejności należy podłączyć egzaminer/diagnoskop do złącza EOBD i uruchomić tryb wymiany klocków w zaciskach EPB. Komunikaty wyświetlane na ekranie prowadzą mechanika krok po kroku. Przy demontażu system cofa nakrętki znajdujące się w tłoczkach, dając zarazem możliwość swobodnego wciśnięcia tłoczków tak, aby można było wymienić klocki. Po wymianie klocków i potwierdzeniu tej czynności w diagnoskopie system ustawia tłoczki w pozycji roboczej i kalibruje ich położenie dopasowując się do nowej grubości warstwy ciernej. Zakończenie procedury jest komunikowane na wyświetlaczu urządzenia diagnostycznego.
Silniki EPB – teraz jako część zamienna
ZF Aftermarket pod marką TRW wprowadziło na rynek zestawy silników do EPB jako część zamienną. Niespełna 10 referencji pokrywa praktycznie całe zapotrzebowanie rynku (jeden rodzaj silnika pasuje do wielu różnych zacisków EPB), co ułatwia logistykę magazynowania i zaopatrzenia.
Nowa pozycja dla rynku części zamiennych obniża koszty serwisowania układów EPB a także przyczynia się do ochrony środowiska naturalnego. Wymiana silnika EPB istotnie wydłuża żywotność całego zacisku.
O autorze
Michał Głażewski
Michał jest kierownikiem zespołu technicznego i szkoleniowcem w ZF Aftermarket.
"Chcemy przygotować warsztaty na wyzwania przyszłości, które nadejdą szybciej niż się spodziewamy..."
