Autor Monika Półchłopek
4 lipca 2025
Przeczytasz ten artykuł w ciągu 8 minut
- TRW oferuje dwanaście rodzajów klocków hamulcowych różniących się między sobą materiałem okładziny, właściwościami i przeznaczeniem.
- Bardzo popularne, a zarazem wydajne są klocki wykonane ze spieków metalicznych.
- Produkty z linii metalicznych obejmują zarówno standardową linię SV, jak i wyścigową mieszankę TRQ. Wyjątkową cechą mieszanki TRQ jest jej homologacja drogowa.
Klocki hamulcowe marki TRW (należącej do grupy ZF Aftermarket) w są stale ulepszane. W sezonie 2025 ponad 80% produktów ma udoskonalone mieszanki, które pozwalają na skrócenie drogi hamowania (przy stałym ciśnieniu w układzie) o nawet 12%. Do końca bieżącego roku będzie to 90% spośród pełnej oferty klocków hamulcowych. Dobrze znaną i ciekawą technologią jest także NRS (Nucap Retention System), która obecnie jest stosowana w całej gamie, niezależnie od budowy okładziny. NRS to wzmocnione, mechaniczne połączenie materiału ciernego z płytką nośną za pomocą specjalnych haczyków. Wszystkie drogowe klocki TRW spełniają surowe normy ECE R90. W tej grupie jest również linia TRQ (od Track Racing Quality)..
Czym są spieki metaliczne?
Okładziny ze spieków metalicznych powstają w wyniku połączenia materiałów ciernych z nośnikiem, którym w tym przypadku stop oparty głównie na miękkiej miedzi. Wszystkie składniki są ze sobą spajane w bardzo wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem. Proces ten zwany jest sinterowaniem przez to klocki tego typu często potocznie nazywane są z sintermetalowymi.
Okładziny tego typu nie są higroskopijne oraz nie wymagają też długiego docierania, gdyż praktycznie od samego początku gwarantują zadowalającą siłę hamowania. Ich możliwości - przy założonym stałym ciśnieniu w układzie hamulcowym - są znacznie lepsze niż klocków organicznych.
Kolejnym plusem z klocków hamulcowych wykonanych ze spieków metalicznych są wysokie parametry ich pracy zarówno na ciepło jak i na zimno, także w sytuacji w której tarcza jest mokra. Okładziny tego typu nie są też tak podatne na fading (w zastosowaniu ulicznym możemy o tym zjawisku zapomnieć).
Jedną z podstawowych różnic, którą wyczuwają motocykliści pomiędzy okładzinami organicznymi oraz ze spieków metalicznych, jest wyczucie w pierwszej fazie hamowania. Gdy materiał cierny zaczyna być dociskany do tarczy hamulcowej, okładziny sintermetalowe oferują bardziej bezpośrednie odczucie rozpoczęcia hamowania. W przypadku okładzin organicznych, moment ten pozostaje wygładzony. Z tego powodu mówi się, że klocki organiczne są „miększe” i bardziej lubiane przez początkujących. Doświadczeni motocykliści czasami lubią „ostrzejsze” wyczucie hamulca.
Dobre i jeszcze lepsze – SV i TRQ
W ofercie TRW występuje wiele rodzajów klocków hamulcowych ze spieków metalicznych, między innymi SR, SRM i RQ do zastosowań w skuterach, czy SI do jazdy offraodowej z homologacją drogową. Teraz jednak skupmy się na takich mieszankach, które posiadają homologację oraz które stosuje się do pełnowymiarowych motocykli szosowych – można je podzielić na trzy podgrupy: SH, SV oraz TRQ.
Mieszanka SH dedykowana jest do tylnego hamulca. Jej skład jest optymalny zarówno na szosę do jazdy codziennej lub turystycznej, jak i do wykorzystania torowego. Po części wynika to z budowy współczesnych motocykli sportowych, w których tylny hamulec nie odgrywa tak ważnej roli w czasie wyścigu, czy nawet amatorskiego treningu. W wielu przypadkach nawet 100% siły hamowania jest realizowane tylko przez przednie koło. Dlatego więc inżynierowie TRW przygotowali dwie mieszanki (ze spieków metalicznych, z homologacją drogową) dedykowane do wykorzystania na przedniej osi.
Pierwsza z nich to SV - standardowe klocki metaliczne mające bardzo szerokie zastosowanie. Możemy zastosować je zarówno do motocykli sportowych, miejskich nakedów, a także ciężkich maszyn turystycznych. Ze względu na takie szerokie zastosowanie ważne są nie tylko osiągi. Uniwersalne klocki hamulcowe nie mogą powodować szybkiego zużycia tarcz, niewskazane jest także podwyższone pylenie.
Dla najbardziej wymagających jeźdźców dedykowana jest linia TRQ (od Track Racing Quality). Tym co najbardziej wyróżnia klocki TRQ jest fakt, że są one jeszcze wydajniejsze w pierwszym etapie hamowania, co jest niezmiernie ważne w przypadku wyścigowego użycia lub w czasie dynamicznej jazdy po szosie.
Ciekawa jest również technologia, w jakiej powstają klocki linii Track Racing Quality. Dzięki indukcji elektromagnetycznej uzyskana mieszanka jest homogeniczna (czyli jednolita). Pozwala to na lepsze oddawanie ciepła, co ogranicza fading i piszczenie podczas hamowania. Z kolei zastosowanie NRS (Nucap Retention System) sprawia, że okładzina jest bardzo pewnie przymocowana do tylnej płytki klocka. Mieszanka TRQ ze względu na swoją charakterystykę prowadzi także do nieco szybszego zużycia tarcz hamulcowych.
Klocki hamulcowe Track Racing Quality nie są jednak dedykowane dla każdego. To produkt dla doświadczonych motocyklistów, którzy chętnie amatorsko jeżdżą na torze – także dla takich, którzy na tor dojeżdżają motocyklem, bez korzystania z przyczepy lub busa. Drogowa homologacja sprawia, że nie ma potrzeby ingerencji w układ hamulcowy przy okazji każdego track-daya
Duży współczynnik tarcia, a także bardzo mocne wgryzanie się w tarczę już od samego początku hamowania sprawiają, że dla początkujących jeźdźców taka charakterystyka może być zbyt agresywna. Za to motocykliści z doświadczeniem bardzo lubią taką charakterystykę – lekki nacisk na klamkę hamulca pozwala doskonale modulować siłę hamowania. Moc i precyzja jest tym, czego właśnie oczekujemy od hamulców stosowanych w sportowych motocyklach.
