Dwumasowe koło zamachowe firmy SACHS do samochodów osobowych:
redukcja drgań we wszystkich zakresach prędkości.

Przyczyna:

• Nieprawidłowe użycie sprzęgła, np. ślizganie się sprzęgła.

Skutek:

• Wysoka temperatura przeciwdziała smarowi tłumiącemu. Szczęka ślizgowa, tarcza sprężynowa i sprężyny pracują na sucho.
• Funkcja tłumienia drgań jest ograniczona i/lub nie jest już gwarantowana.
• Gorące punkty mogą powodować szarpanie sprzęgła.

Uwaga:

• Wyraźnie widoczne odbarwienie i pękanie wskutek wysokiej temperatury.

Przyczyna:

• Ekstremalnie wysokie obciążenie mechaniczne na całym DKZ.

Skutek:

• Zniszczenie wewnętrznych komponentów
• W ekstremalnych przypadkach wewnętrzne komponenty ulegają zużyciu przez obudowę pierwotnego koła zamachowego.
• Prowadzi to do całkowitego uszkodzenia DKZ.

Uwaga:

• Innym objawem tego problemu jest wyciek smaru.

Przyczyna:

• Zużycie łożyska oporowego między pierwotnym i wtórnym kołem zamachowym wskutek obciążenia mechanicznego.

Skutek:

• Funkcja tłumienia drgań jest ograniczona i/lub nie jest już gwarantowana.

Uwaga:

• Wyraźnie widoczne przez odbarwienia oraz nietypowy hałas generowany przez pojazd, nasilający się przy wysprzęglaniu sprzęgła.

Dwumasowe koło zamachowe przenosi moment obrotowy silnika na tarczę dociskową sprzęgła i tarczę sprzęgła. Jego głównym celem jest odizolowanie drgań skrętnych generowanych w silniku oraz zapobieganie ich przenoszeniu do układu napędowego.

Obecna technologia silników stawia coraz bardziej wygórowane wymagania względem systemów sprzęgła i całego układu napędowego. Zoptymalizowane pod względem zużycia silniki samochodów ciężarowych, takie jak silniki wysokoprężne i benzynowe z bezpośrednim wtryskiem, mają wysokie momenty już przy małych prędkościach. Użyteczny zakres prędkości silnika jest dodatkowo redukowany w kierunku poziomu prędkości biegu jałowego, aby umożliwić oszczędną jazdę o niskim zużyciu i ograniczonej emisji spalin. Zwiększa to nieregularność obrotów silnika. Dla układu napędowego i kierowcy oznacza to większe drgania, większy hałas i mniejszy komfort. W tym miejscu wkracza DKZ, jako mocny izolator drgań skrętnych. Pomaga ono chronić układ napędowy przed szkodliwymi drganiami, redukuje hałas i zapewnia komfortową jazdę.

Dwumasowe koło zamachowe firmy SACHS jest montowane między silnikiem a skrzynią biegów, razem z tarczą dociskową sprzęgła i tarczą sprzęgła.

Masa obrotowa koła zamachowego jest podzielona na masę pierwotną i wtórną. Między dwiema masami jest zamontowany wyjątkowo wydajny, wielosprężynowy system tłumienia.

Wydajne sprężyny kompresyjne o konstrukcji z wielostopniową charakterystyką zapewniają optymalną izolację drgań.

Dwumasowe koło zamachowe firmy SACHS oferuje wiele korzyści, na przykład optymalną izolację drgań w całym zakresie prędkości, indywidualne dostosowanie do konstrukcji pojazdu, skuteczną redukcję hałasu, płynne ruszanie, wyjątkowy komfort przełączania i jazdy, ochronę skrzyni biegów, doskonałe właściwości przy ruszaniu i hamowaniu, długą żywotność, mniejsze wymagania względem przestrzeni montażu, możliwe zastosowanie systemu aktywacji sprzęgła przez pociąganie i popychanie, jak również redukcję zużycia paliwa, ponieważ pojazdy mogą być użytkowane na niskich poziomach prędkości obrotowej.

Dwumasowe koło zamachowe można testować wyłącznie na specjalnym stole warsztatowym do dwumasowych kół zamachowych. W warsztacie można jedynie przeprowadzić kontrolę wzrokową. Jednakże kontrola wzrokowa – podobna do testów na stole testowym – nie dostarcza całego obrazu. Ocena tych obserwacji wymaga ogromnych zasobów fachowej wiedzy.

Dwumasowe koło zamachowe należy sprawdzać przy każdej wymianie sprzęgła. Jeśli sprzęgło już raz było wymieniane, to w każdym przypadku należy wymienić także dwumasowe koło zamachowe.