尽管在后桥上使用盘式制动器的车辆越来越多，鼓式 制动器仍然是车辆工程里的一种常见部件。ABS 和 VSC 等驾驶动力系统也没有改变，这两种系统都使 用鼓式制动器。
使用的主要前提条件是鼓式制动器维护良好，所有的 独立部件完全正常运行。但在实践中，这也是通常出 问题的地方。这通常是因为，在更换制动块和轮缸的 时候，没有对系统的其他部件给予充分注意。然而， 正是回位弹簧、制动块稳定弹簧和调整器对于驾驶动 力系统的可靠运行发挥着关键作用。TRW-Superkit 可以提供帮助 — 它包含了所有的这些部件。这就意 味着不需要再使用磨损的部件了。让我们仔细看看这 些部件。
技术指导
由于在制动程序结束后，制动块必须机械地拉回起始位置，回位弹簧的拉力就特别重要了。但是，这些弹簧会慢慢地失去弹性。结果就是制动器磨损，并导致噪音和永久性运行温度过高。由于鼓式制动器的平均维护间隔是两到三年，我们强烈推荐更换弹簧。
回位弹簧磨损
这也适用于制动块稳定弹簧。除了弹簧性能降低，锁 板(图 1: 1)特别容易受到腐蚀侵害。如果制动块稳定 弹簧由于锁板脱落而松弛，则会引发严重后果：制动 块滑过轮缸的活塞，将其完全推出壳体，从而使制动 完全失效。
图 1 带锁板的制动块稳定弹簧
随着摩擦材料日益磨损，鼓式制动器系统的机械调整 器设备会调整制动块。有多种不同的系统。本文仅考 察所谓的增量调整系统。
带副齿轮的调整器包含螺纹压杆(图 2：2)，调整副齿轮 (图 2：3)，衬套(图 2: 5)，调整杆(图 2: 4)和弹簧(图 2: 1) 调整杆(图 2: 4)安装在制动块上，可旋转，通过有角 度的边缘啮合进调整齿轮(图 2: 3)。
当行车制动器运行时，制动块被轮缸活塞推离。如果 由于衬片磨损，空隙大于设计空隙，调整齿轮(图 2: 3) 围绕带调整水平的齿型法兰旋转(图 2: 4)一个齿面，从 而将螺纹压杆挤出。这使得整个调整器更长，从而再 次达到设计的空隙。弹簧(图 2: 1)在此提供调整力矩。
图 2 带齿轮的调整器设备
图 3 带热钳的调整器设备
当制动器处于极大压力下(热应力)时，制动鼓会扩张 (鼓的直径变大)，相应地鼓和衬片材料之间的空隙也 增大。 为了避免把制动器变成“热鼓”，调整设备上装有热钳 (图 3: 4；图 4：4)。热钳位于调整齿轮(图 3: 3)和衬 套(图 3: 1)之间 随着制动温度升高，鼓会扩张而热钳也会成比例地扩 张。
图 4 热钳的功能
整套调整设备在“X”(图 4)维度上会拉长，从而避 免了不必要的调整。在制动器或热钳冷却下来以后则 会回到最初的状态。
如果在维修鼓式制动器的时候只更换制动块和轮缸， 则其他部件的可靠性会面临剩余风险。如果调整器设 备的部件在维修期间有故障，也会导致不愉快发生： 所需部件通常只能从经销商处购买，既昂贵又耗时。 这样 Superkit 的优势就很明显了：不仅维修过程可以 大幅加速，而且比仅更换单独部件更加安全。
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值得了解
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