汽车行业的持续发展导致对车辆制动系统的要求不断提高。
造成这种情况的原因很多。一方面，汽车的功率越来越大、从而速度也越来越快，另一方面，由于有越 来越多服务于更多安全及舒适性的组件，汽车也更重。这就使制动系统也必须承受越来越大的载荷。 另一个不能忽视的方面是当今现代化的汽车行驶系。虽然这些意味着更舒适及更好的行驶动态，但各个 组件允许的公差也更低。
一辆在前桥上带三角形悬挂臂架的汽车，其刹车盘跳动公差在过去大约为100μm（0.10 mm），而在现 代化的多连杆悬架则还不到一半。
除了刹车盘的正常磨损之外，以下问题也有可能：
- 制动颤振（Juddern）──热颤振、冷颤振、厚度差
- 锈斑导致颤振
- 噪音
- 制动效果不足
- 刹车盘显示裂缝
- 刹车盘有凹槽
我们准备在这篇文章中深入研究制动颤振。
有些汽车往往由于制动系统的沉重负担产生所谓的制 动颤振，也被称为“Juddern”。
这种现象可能有几个原因。因此，有必要对车辆和制 动系统两者进行更详细的测试，以便找到故障，保证 长时期内不会再发生。
一个常见的误解是刹车盘必须轻微跳动，以便在完 成制动过程后将刹车片重新从刹车盘松开。但这完 全不合乎实际。
为了避免在较高速度时质量的不均匀分布，不给行 驶系额外的负担，对所有由TRW生产的刹车盘进行 单独校准和平衡。
“颤振”指的是制动过程中产生的方向盘的旋转振动，通常都伴随着尖锐噪音。可根据原因将这些现象 划分为热颤振（高速制动时产生）和冷颤振（在所有速度范围内都可能发生）。
技术指导
有材料转移的刹车盘
“热颤振” 的描述如下:
- 尖锐噪音在100和250赫兹频率之间。在减速过程中尖锐噪音的强度可能不同，但不影响制动效果。
- 方向盘振动以及刹车踏板脉动。
制动过程中制动颤振的强度取决于目前作用的制动力 (踏板力)。通常，若在刹车盘摩擦表面上有呈圆形排 列的斑点，则表示有热颤振。制动过程中由于局部 过热导致材料从刹车片转移至刹车盘，和/或刹车盘 铸造材料发生永久性的结构变化。转移的材料通常在 正常负载范围内可在制动时被清除。局部发生的结构 变化（也称为马氏体）比起始结构更硬，只能通过切 削加工过程除去。在此应确保完全除去硬化结构，但 不得达到或低于刹车盘的最小尺寸。为避免风险，建 议更换刹车盘。
有“热点”的刹车盘
制动颤振可能同时由多种因素造成，所以很难明确将原 因排序。因此，在研究原因时需要一步一步地来进行：
- 首先要明确颤振是来自前桥还是后桥。
- 然后应检查制动部件，从制动踏板开始、经过制动 助力器、制动主缸、刹车线、制动软管到车轮制动 器。如果必须更换，为了安全原因（不均匀制动） 应按桥更换刹车片和刹车盘、刹车鼓和刹车蹄片。 此外，应检查车轮的平衡、端面跳动、径向跳动和 凹凸花纹的状态。
- 最后，应检查桥设置、悬架、转向部件和车轮轴 承，必要时进行调整和修理。
车轮悬架的损坏
在正常制动过程中可通过制动踏板的脉冲，通过方 向盘的转矩波动和/或通过桥与车身部件的振动来确 定发生的“冷颤振”。
与“热颤振”的区别是其频率范围低得多（大约5至 50Hz)，而冷颤振效果几乎与温度无关，在每次刹车 时都会出现。
根据速度这些噪音可能更大或更小些。
冷颤振的主要原因是刹车盘的厚度差 (见XZS107)。 此外，与“热颤振”类似，损坏的轴承部件或车轮不 平衡都会加大这种效果。
厚度差的原因
因装配产生的径向误差（跳动）导致行驶期间每次车 轮转动时刹车片与刹车盘之间的局部接触，即使没有 操作制动。虽然在这种情况下接触力相对较低，但在 刹车盘的某些点材料被摩去（厚度差)，这在达到一定 程度时导致颤振。
带厚度差的刹车盘 1 刹车片 2 刹车盘 3 磨损/厚度差 variation
影响厚度差的因素
厚度差可能在行驶期间中通过“冲洗”产生，这是 由部分帖紧的刹车片造成。稍微卡住的刹车片或 活塞常常是产生厚度差的原因。其他原因还有错 误装配（污垢、腐蚀、冲击扳手扭矩过大等）、 使用条件、司机的驾车行为以及交通条件。 在高速公路上长途行驶时非常轻微的制动可能产生厚 度差，导致颤振现象，大多数刹车盘可通过几次更强 的制动再次恢复。
司机的感觉是与温度无关的脉动刹车踏板（冷颤振）。
厚度差的影响可能因车型不同而非常不同，并且取决 于所述动力传递因素和车桥、转向及底盘部件的阻尼能力。
测量刹车盘
在安装好的状态进行跳动测试，并使用一个千分表 (测量精度至少0.01mm）在外盘半径下约10至15毫 米处执行。
通过转动车轮多周所测得值应不超过50μm（0.05mm), 旧车为100μm（0.1mm）。
如果刹车盘在轮毂上对应固定孔的定位确保获得最小 测量值，则可以取得满意的结果。必要时通过更换/ 组合影响组件（轮毂、刹车盘、轴承）进行优化。
测量轮毂
此外，需格外小心，保持接触面和吻合处于干净和正 常状态 (见XZS103)。如上所述，轮毂也可能产生过度 刹车盘跳动，因此必须对径向误差进行测量。在此情况 下，可以假定外半径的跳动最大值为30μm（0.03mm） 。如果偏差较大必须检查轮毂和轮轴承，必要时更换。
刹车盘厚度差的测量
刹车盘摩擦环厚度差的测量可在生产中只用特殊设备 精确进行。拥有足够的精度，也可以在车间中使用精 密测微螺钉来完成，其精度为+/-0.001毫米。在此， 应在圆周的8个点，在距外摩擦半径约10毫米处进行测 量。在不同的车辆类型，不同的厚度12至15μm（0.012 至0.015mm）可能已经导致颤振现象。因此不能超出 这些值。厚度差的计算见服务信息 XZS107。
有光隙的轮毂
另一个测试步骤是检查轮毂的接触面。
使用直尺可以方便快速地测试轮毂的接触面。 如有光隙产生要立即更换轮毂。只有当轮毂有平坦表 面时，可以无需多虑地安装刹车盘。
涂过多油脂的轮毂
如果更换刹车盘及清洗之后，在轮毂上涂了过多的油 脂，具有相同的效果。刹车盘没有按计划对上法兰, 产 生一次轻微刹车盘跳动。随着时间的推移这种跳动不 断增加，直到司机通过上述症状发现。
此外，建议同时也执行如“热颤振”一节中所述的一些测试步骤。包括盘式制动器的功能状况、车轮轴 承、车轮悬架和转向部件以及前桥调整。上述陈述清楚地表明，大径向误差和产生厚度差的原因很难确 定。对于所涉及的车辆，大多数情况下感觉必须更换刹车盘和刹车片，即使通过对受影响组件进行测量, 在必要时将其更换，就可在很大程度上限制或清除故障。
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