Das Concentric Clutch Actuation System, kurz ConAct, ist eine elektronisch gesteuerte pneumatische Kupplungsbetätigung für Nutzfahrzeuge. In diesem Praxis-Tipp erfahren Sie, warum es notwendig ist, den ConAct Ausrücker zu kalibrieren.
SACHS Praxis-Tipp:
Pneumatische Kupplungsbetätigung ConAct kalibrieren
Allgemeiner Hinweis
Unsere Praxis-Tipps dienen lediglich der Übersicht. Die Montageanleitung bzw. Gebrauchsanleitung des Fahrzeugherstellers und die dort enthaltenen Warn- und Sicherheitshinweise für eine Reparatur sind unbedingt zu beachten! Alle Arbeiten müssen von einer ausgebildeten Fachkraft ausgeführt werden. Die in unseren Praxis-Tipps verwendeten Bilder und die beschriebene Vorgehensweise sind beispielhaft und können, je nach Fahrzeughersteller und Achskonstruktion, variieren.
Aufbau
Die heute übliche Kupplungsbetätigung besteht aus einer Vielzahl von Komponenten:
- Pneumatischer Kupplungssteller
- Ausrückgabel
- Führungsrohr
- Ausrücker
Dabei stellt jedes dieser Bauteile ein erhöhtes Ausfallrisiko dar. SACHS ersetzt deshalb die gezogene Gabelbetätigung mit pneumatischem Kupplungssteller, Gabel und Ausrücker durch einen konzentrisch um die Getriebeeingangswelle angeordneten pneumatischen Ausrückzylinder mit gedrückter Betätigung. Der Wechsel auf eine gedrückte Betätigung vereinfacht außerdem die Montage des Getriebes am Motor.
Funktion
ConAct betätigt die Kupplung über einen konzentrischen pneumatischen Ausrückzylinder, der von einem Steuergerät über ein spezielles Ventil exakt in seinem Ausrückweg geregelt wird. Das System erfasst automatisch die durch den CAN-Bus übermittelten Daten wie Motor- und Getriebedrehzahl sowie die Fahrpedalstellung und ermittelt daraus die optimale Ausrückposition. Dies unterstützt den Fahrer in anspruchsvollen Fahrsituationen, wie dem Rangieren, Anfahren am Berg mit schwerer Last oder auf glatter Fahrbahn.
Technischer Aufbau der pneumatischen Kupplungsbetätigung SACHS ConAct
1. Wegsensor
2. Elektropneumatisches Regelventil
3. Getriebe- bzw. Fahrzeugelektronik
4. ConAct Ausrückzylinder
5. Kupplungsscheibe
6. Druckplatte
7. Getriebeeingangswelle
Vorteile von ConAct
- Entlastung des Fahrers beim Schalten insbesondere in Verbindung mit automatisierten Getrieben
- Reduzierung der Schnittstellen außerhalb des Getriebes
- Vereinfachte Montage aufgrund der gedrückten Ausführung
- Reduzierung der Wartungskosten aufgrund des Wegfalls der Hydraulik
- Verringertes Systemgewicht
ConAct Ausrücker kalibrieren
Nach dem Einbau muss der ConAct Ausrücker mit einem geeigneten Diagnosegerät kalibriert werden. Dabei sind die Angaben des Fahrzeugherstellers zu beachten. Die Kalibrierung ist unter anderem aus folgenden Gründen notwendig:
- Einlernvorgang für den Wegsensor
- Verschleißerkennung durch das Steuergerät
- Kompensation des Leerwegs
- Schnelleres Ansprechverhalten
- Komfortables Anfahren
- Komfortables Rangieren
- Einlernen des "Kiss Point" (beschreibt den Moment, bei dem die Kupplung langsam greift und die Kraft auf die Getriebeeinganswelle übertragen wird)
Wird der ConAct nach der Reparatur nicht kalibriert, kann eine Fehlermeldung im Display des Fahrzeugs erscheinen. Die Kupplung kann beim Anfahren rupfen und unter Last kann es vorkommen, dass sich das Fahrzeug schlecht rangieren lässt.
Probleme beim Kalibrieren der Kupplungsbetätigung
Probleme bei der Kalibrierung können dadurch entstehen, dass der Druckluftvorrat des Fahrzeugs nicht ausreicht oder der Luftdruck aufgrund einer Verstopfung des groben oder feinen Luftfilters zu niedrig ist.