W ostatnich latach rozwój techniki motoryzacyjnej nabrał niezwykłego przyspieszenia. Nawet fachowcy ze względu na codzienną pracę z trudem nadążają za wszystkimi nowinkami i nie łatwo im być stale na bieżąco. Dotyczy to również układów kierowniczych w samochodach osobowych. Należy jednak przyznać, że pomimo coraz większej ilości podzespołów elektronicznych powody uszkodzeń są wciąż te same. Jednym z nich jest dostawanie się zanieczyszczeń i wilgoci wskutek uszkodzenia lub nieprawidłowego montażu osłon mieszkowych i powstawania w następstwie tego korozji. Dlatego warto przyjrzeć się bliżej temu zagadnieniu.
Wskazówki
Osłony mieszkowe mają za zadanie chronić ruchome elementy przekładni kierowniczej przed dostaniem się do nich wody i zanieczyszczeń. W przypadku braku ochrony przed wspomnianymi czynnikami, w najgorszym przypadku zębatka ulegnie korozji. Skorodowana powierzchnia niszczy stopniowo uszczelniacze, a przekładnia kierownicza staje się nieszczelna (dotyczy to hydraulicznie wspomaganych układów kierowniczych), co skutkuje awarią całego układu.
Ponadto grozi to mechanicznym uszkodzeniem przegubów osiowych, co przeważnie objawia się odgłosami podczas kierowania, zwiększonym luzem na kierownicy oraz zużyciem opon. Lecz również w przypadku w pełni elektrycznych układów kierowniczych korozja ma negatywny wpływ na ich poprawność działania: Zatem mogą ucierpieć zarówno wewnętrzne podzespoły elektryczne jaki podzespoły mechaniczne. Skutkiem tego są nietypowe odgłosy, opory oraz nieprawidłowe działanie napędu zębatkowego.
Dlatego z wyżej wymieniony powodów podczas naprawy przekładni kierowniczych należy przestrzegać następujących wskazówek:
Nawet przez najmniejsze pęknięcie w osłonie mieszkowej mogą przedostać się zanieczyszczenia oraz wilgoć. Gdy pojazd znajduje się na podnośniku należy za każdym razem sprawdzić przekładnię kierowniczą i osłony mieszkowe. W przypadku wykrycia jakiegokolwiek pęknięcia należy niezwłocznie wymienić osłony mieszkowe.
Po zdjęciu osłony mieszkowej należy wyczyścić powierzchnie uszczelniające na przegubie osiowym i obudowie i usunąć możliwie jak najdokładniej korozję i zanieczyszczenia.
W celu zapewnienia lepszego uszczelnienia należy użyć nieco smaru silikonowego i nanieść go na powierzchnię uszczelniającą drążka kierowniczego. Smar ten zapobiega dodatkowo kapilarnemu podchodzeniu wilgoci pomiędzy osłoną mieszkową a metalem. Jeżeli w zestawie znajduje się gumowy pierścień, jest on dodatkowo potrzebny do uzyskania optymalnego uszczelnienia. Montuje się go pomiędzy obudową przekładni kierowniczej a osłoną mieszkową. Nie należy stosować tu smaru silikonowego, aby nie doszło do przekręcenia lub ześlizgnięcia osłon mieszkowych!
Wskazówka: Jeżeli nie przewidziano żadnych obejm/opasek do zamocowania osłony mieszkowej do przegubu osiowego, w takim przypadku tu również nie wolno stosować żadnego smaru silikonowego!
Podczas montażu osłon mieszkowych należy bezwzględnie zapewnić, by do zamocowania dołączonych obejm zostało użyte odpowiednie specjalne narzędzie.
Uwaga: Nie wolno stosować zwykłych opasek kablowych lub obejm ze śrubą!
Powód: Zastosowanie niewłaściwych obejm/ opasek lub użycie niewłaściwego narzędzia skutkuje nierównomiernym ściśnięciem obejmy/opaski, przez co powstają małe otwory. Grozi to przedostaniem się zanieczyszczeń i wilgoci a w dalszej kolejności powstaniem opisanych na wstępie uszkodzeń. Tego rodzaju uszkodzenia przekładni kierowniczej nie są objęte gwarancją!
Stosowanie podczas napraw dołączonych materiałów montażowych oraz specjalnych narzędzi pozwala na prawidłowe przeprowadzenie naprawy oraz zapewnienie trwałego bezpieczeństwa użytkowania pojazdu!
W instrukcji serwisowej XZS149 jeszcze raz w obrazowy sposób zebraliśmy wszystkie wskazówki przeznaczone dla serwisu dotyczące wymiany osłon mieszkowych.
Warto wiedzieć
Gama produktów ZF Aftermarket
Odkryj pełną ofertę elementy układu kierowniczego w naszym katalogu produktów.
