Portfolio produktów ZF Aftermarket
Niezależnie od tego, czy jest to dwumasowe koło zamachowe, czy XTend: ZF Aftermarket dostarcza sprzęgła i komponenty sprzęgła SACHS o jakości OE. Zostały one zaprojektowane z myślą o opłacalnej wymianie lub naprawie sprzęgła samochodowego. Mają również zapewnić komfort jazdy kierowcy.
Systemy sprzęgieł SACHS
Niezawodność i trwałość
Ruszanie na wzniesieniu, stanie w korkach i jazda po krętych drogach - sprzęgła do samochodów osobowych codziennie pracują w trudnych warunkach. Produkty marki SACHS umożliwiają łatwą zmianę biegów i charakteryzują się unikalną trwałością.
Szybki montaż, najwyższa jakość.
W ofercie marki SACHS znalazły się m.in. praktyczne zestawy montażowe. To oferta idealna w przypadku, gdy trzeba wymienić sprzęgło - tylko zastąpienie wszystkich komponentów nowymi gwarantuje perfekcyjne działanie. Takie działanie daje optymalne przeniesienie momentu obrotowego silnika na przekładnię i wydłuża żywotność wszystkich komponentów sprzęgła.
Innowacyjna technologia
Praktyczny zestaw sprzęgła z DKZ i XTend to najlepszy wybór, kiedy trzeba wymienić sprzęgło. W zestawie są wszystkie części zamienne, jakich potrzebuje mechanik. Zalety dwumasowego koła zamachowego marki SACHS:
- wysoki komfort akustyczny,
- doskonałe tłumienie drgań w całym zakresie obrotów.
Zalety tarczy dociskowej sprzęgła XTend SACHS:
- odporność na skrajne temperatury, zabrudzenia i zużycie,
- stała siła nacisku na pedał przez cały okres eksploatacji,
- zmniejszenie przestrzeni do zabudowy osiowej.
Zestaw sprzęgła z DKZ i XTend jest także dostępny jako zestaw do zabudowy z mechanizmem różnicowym (DVK).
Rekordowy czas wymiany sprzęgła
Zalety zestawów sprzęgła z DKZ i XTend:
- szybkie zamawianie - odpowiednie części z numerem zamówienia,
- łatwy montaż dzięki umieszczeniu kilku komponentów w jednym pudełku,
- wszystko z jednego źródła, co sprawia, że komponenty doskonale ze sobą współpracują,
- optymalna trwałość dzięki jakości i doświadczeniu firmy SACHS.
SACHS oferuje również więcej kombinacji zestawów sprzęgła, np. z centralnym wysprzęglikiem CSC.
Docisk sprzęgła XTend do samochodów osobowych
Nawet najlepsze i najbardziej wytrzymałe sprzęgło zużywa się podczas eksploatacji. Dlatego rekomendujemy technologię docisku sprzęgła XTend marki SACHS: zapewnia ona automatyczną kompensację zużycia. Jak to działa? Docisk proporcjonalnie do zużycia się okładziny ciernej tarczy sprzęgłowej posiada mechanizm kompensujący zmiany położenia kątowego sprężyny talerzowej docisku.
Mechanizm wyrównawczy stale rejestruje redukcję okładziny i koryguje luz poprzez obracanie pierścienia regulacyjnego. Dzięki temu sprzęgło nie jest podatne na ekstremalne temperatury, zabrudzenia i starzenie. Co więcej, warunki nacisku na pedał pozostają stałe przez cały okres eksploatacji. Jednocześnie wydłużona zostaje żywotność dzięki mniejszemu zużyciu powierzchniowemu. Dodatkową zaletą XTend jest sama konstrukcja: osiowa przestrzeń montażowa wymagana przez system sprzęgła podlegającego zużyciu roboczemu jest mniejsza dzięki zastosowaniu XTend.
Łożysko pilotujące do samochodów osobowych
Łożysko pilotujące, określane także jako łożysko prowadzące, jest w przeważającym stopniu odpowiedzialne za działanie sprzęgła w samochodach osobowych. Jako łożysko kulkowe, prowadzi ono wał wejściowy skrzyni biegów, i jest w głównej mierze odpowiedzialne za działanie sprzęgła. Jeśli zużycie wynika z nie osiowości układu napędowego, wałek nie jest prawidłowo podpierany, co może prowadzić do uszkodzeń sprzęgła. SACHS oferuje łożyska pilotujące do wszystkich popularnych modeli samochodów osobowych. Przy wymianie sprzęgła należy zawsze sprawdzić łożysko pilotujące i w razie potrzeby także je wymienić.
Mechanizm różnicowy przed sprzęgłem dla samochodów osobowych
Określenie DVK oznacza, że półoś napędowa jest zamontowana przed dwumasowym kołem zamachowym (DKZ). Wymaga to zastosowania tak zwanej tarczy napędzającej, która zapewnia odpowiednią ilość miejsca dla półosi napędowej. Wysokiej jakości sprzęgło typu DVK marki SACHS ma wiele zalet: zapewnia doskonałą izolację drgań w całym zakresie prędkości i skutecznie redukuje hałas. Ponadto cechuje się wysoką trwałością i nie jest podatne na ekstremalne temperatury, zabrudzenia, czy zużycie.
Sprzęgło DVK jest wykorzystywane zwłaszcza w pojazdach z silnikiem umieszczonym wzdłużnie i napędem na przednie koła. Jest dostępne z dwumasowym kołem zamachowym (DKZ), modułem DKZ i praktycznym zestawem sprzęgła obejmującym wszystkie komponenty potrzebne do wymiany sprzęgła. Montaż DVK jest prostay dzięki dołączonemu specjalnemu narzędziu, a dodatkowo SACHS dostarcza odpowiednie instrukcje montażu.
Redukcja wibracji we wszystkich zakresach prędkości
Dwumasowe koło zamachowe (DMF) absorbuje drgania skrętne za pomocą wbudowanej sprężyny i systemu tłumiącego i pochłania je prawie całkowicie. Zapewnia to doskonałą izolację wibracyjną.
Zastosowanie zaawansowanych technologicznie i wielofunkcyjnych komponentów umożliwia montaż dwumasowego koła zamachowego SACHS również w samochodach kompaktowych.
Zalety dwumasowych kół zamachowych SACHS:
- eliminacja wibracji silnika,
- ograniczenie hałasu,
- ochrona skrzyni biegów przed uszkodzeniem,
- poprawa komfortu zmiany biegów,
- cichy rozruch silnika.
Skuteczna redukcja wibracji silnika
Dwumasowe koła zamachowe SACHS do samochodów osobowych i dostawczych są zaprojektowane tak, by znacząco redukować wibracje silnika we wszystkich zakresach prędkości.
Zostały zaprojektowane przez inżynierów SACHS zgodnie ze specyfikacjami producentów pojazdów.
Poniższe ilustracje przedstawiają ulepszoną charakterystykę drgań przy zastosowaniu dwumasowego koła zamachowego SACHS (a: amplituda drgań wału korbowego silnika, b: amplituda drgań wałka skrzyni biegów, X: poziom tłumienia).
Przyjazne dla środowiska
Inteligentne, zaawansowane technologicznie sprzęgła wentylatora lub sprzęgła wiskotyczne firmy SACHS redukują prędkość wentylatora, włączając go lub wyłączając w pojeździe w zależności od aktualnych wymagań związanych z chłodzeniem. W ten sposób sprzęgło wentylatora SACHS do samochodów osobowych ogranicza uciążliwy hałas i pomaga oszczędzać paliwo.
Przy niskim obciążeniu silnika wiatr czołowy często wystarcza do rozproszenia ciepła odpadowego z chłodnicy i silnika. Do chłodzenia wystarcza niska lub nawet zerowa prędkość obrotowa wentylatora.
Wzrost temperatury w komorze silnika i spadek prędkości jazdy zwiększają ryzyko przegrzania i akumulacji ciepła w silniku lub pojeździe. Taka sytuacja ma miejsce na przykład podczas pokonywania wzniesień lub w ruchu ulicznym. W tym momencie sprzęgło wentylatora SACHS dla samochodów osobowych jest włączane, a wentylator umożliwia przepływ wystarczającej ilości powietrza przez chłodnicę. Ten system chłodzenia silnika jest szybki i skuteczny.
Jak działa sprzęgło wentylatora?
Od ponad 30 lat firma SACHS dostarcza inteligentne sprzęgła wentylatora do niemal każdego modelu pojazdu. Są one umieszczone w pojeździe bezpośrednio za chłodnicą. W ten sposób mogą sprawdzać bieżące zapotrzebowanie na chłodzenie i w razie potrzeby zasysać dodatkowe powietrze przez chłodnicę.
Środek sprzęgła wiskotycznego SACHS do samochodów osobowych składa się z tarcz wielotarczowych ze stopów lekkich, które generują największą możliwą powierzchnię. Na tej powierzchni znajduje się sprężyna bimetaliczna. Jeśli chłodnica staje się zbyt gorąca, powierzchnia ta nagrzewa się, łącznie ze sprężyną. Sprężyna bimetaliczna otwiera zawór, zapewniając pompowanie lepkiej cieczy do komory roboczej. Umożliwia to regulację prędkości wentylatora lub wirnika wentylatora w zależności od potrzeb. Jeśli temperatura chłodnicy ponownie spadnie, sprężyna bimetaliczna zamyka zawór, zapewniając, że lepka ciecz zostanie wypompowana z komory roboczej, a wentylator lub wirnik wentylatora zostanie zredukowany do prędkości wymaganej dla danej temperatury.
Większy komfort - mniejsze zużycie paliwa: sprzęgło hydrokinetyczne SACHS
Przetwornik momentu obrotowego jest kluczowym elementem każdej automatycznej skrzyni biegów: wspomaga rozruch i przejmuje zadanie konwencjonalnego sprzęgła, rozłączając i załączając silnik i skrzynię biegów. To właśnie interakcja między silnikiem z jego mechaniczną energią kinetyczną a przemiennikiem momentu obrotowego z jego energią hydrauliczną generowaną przez specjalny olej nadaje skrzyni biegów zdolność do automatycznej jazdy.
Hydrodynamiczne przemienniki momentu obrotowego SACHS do samochodów osobowych mogą być dostosowane do układu napędowego pojazdów z automatyczną skrzynią biegów. Gwarantują doskonałe zachowanie przy ruszaniu i optymalny komfort jazdy, nawet na złych drogach lub w korkach. Co więcej, zapewniają wysoką dynamikę przy niskim zużyciu paliwa.
Połączenie ze sprzęgłem blokującym konwerter momentu obrotowego SACHS - zwanym również sprzęgłem blokującym - podnosi te pozytywne właściwości na jeszcze wyższy poziom. Sprzęgło blokujące przemiennik momentu obrotowego składa się ze sprzęgła blokującego i amortyzatorów skrętnych. Kompensuje ono straty mocy spowodowane niepełnym przenoszeniem momentu obrotowego w obszarze sprzęgła. Ponadto gwarantuje szczególnie wydajne przenoszenie mocy, zapobiega zużyciu podczas procesu uruchamiania i zmniejsza straty energii oraz hałas.
Dodatkowa moc dla przekładni z przemiennikiem momentu obrotowego: Podwójny tłumik drgań skrętnych SACHS Twin TD
Jak pokazuje ten film, przemiennik momentu obrotowego SACHS dla samochodów osobowych może być również wyposażony w nowy podwójny amortyzator skrętu TwinTD.
Ten zaawansowany system tłumienia minimalizuje drgania skrętne, które coraz częściej występują w pojazdach z nowoczesnymi silnikami o odpowiednio małej pojemności skokowej, które osiągają wysokie momenty obrotowe nawet przy niskich prędkościach. Dzięki zminimalizowaniu drgań skrętnych dzięki TwinTD możliwe są wcześniejsze punkty zmiany biegów.
Rezultat: lepszy komfort jazdy, zwłaszcza przy niskich prędkościach obrotowych silnika, a tym samym znacznie mniejsze zużycie paliwa.
Wydajna konstrukcja - indywidualne ustawienia
Niezwykłe kompaktowe wymiary przekładni hydrokinetycznej do samochodów osobowych oznaczają wysokie osiągi na małej przestrzeni montażowej. Dodatkowo skuteczny system chłodzenia konwertera momentu obrotowego zapewnia optymalne rozpraszanie ciepła wpływającego na jego zużycie.
Kolejną zaletą konwerterów momentu obrotowego jest ich inteligentna, modułowa konstrukcja: możliwy wybór 2, 4 lub 6 powierzchni tarcia o zmiennych średnicach obwodu hydraulicznego umożliwia indywidualne dostrojenie podzespołu do konkretnego układu napędowego.
Główne komponenty:
- Koło turbiny (1)
- Koło łopatkowe (2)
- Stojan (3)
- Tłumik drgań skrętnych (4)
- Okładzina hamulcowa (5)
- Konwerter momentu obrotowego (6)
Korzyści z przekładni hydrokinetycznej firmy SACHS
- Doskonałe niwelowanie wahań prędkości obrotowej w układzie napędowym
- Wysoka wydajność podczas uruchamiania i przełączania biegów
- Wczesne zamykanie sprzęgła przekładni hydrokinetycznej
- Minimalna masa i moment bezwładności
- Ulepszona hydrodynamika
- Znacznie niższe zużycie paliwa i emisja CO2
Systemy uruchamiania sprzęgła dla samochodów osobowych
Układ uruchamiania sprzęgła jest montowany w samochodach i obejmuje wszystkie elementy, za pomocą których moc jest przenoszona z pedału na łożysko wysprzęglające w celu zwolnienia sprzęgła. Skok pedału jest przenoszony mechanicznie (zwykle za pomocą linki) lub hydraulicznie. SACHS dostarcza różnego rodzaju systemy uruchamiania sprzęgła do samochodów osobowych.
Koncentryczny siłownik podrzędny (CSC)
Koncentryczny siłownik podrzędny (CSC) łączy łożysko wysprzęglające i siłownik podrzędny, tworząc zintegrowaną jednostkę. W rezultacie widełki zwalniające między łożyskiem wysprzęglającym i siłownikiem podrzędnym oraz odpowiednie punkty łożyskowania nie są wymagane. Montaż odbywa się bezpośrednio na skrzyni biegów.
Jest to korzystne w porównaniu z konwencjonalnymi systemami wysprzęglania: Wibracje i chwytanie podczas ruszania są wyeliminowane, ponieważ liczba elementów mechanicznych została zredukowana. Kierowca korzysta z najlepszego możliwego komfortu jazdy.
Koncentryczny siłownik podrzędny (CSC) powinien być wymieniany przy każdej naprawie sprzęgła, aby zapobiec opóźnionym oznakom zużycia, a w konsekwencji dalszym naprawom.
Ponieważ koncentryczne siłowniki podrzędne są obecnie standardowo montowane w około połowie wszystkich modeli pojazdów, SACHS oferuje również zestawy sprzęgieł z CSC.
Funkcja hydraulicznego systemu zwalniającego z CSC
Koncentryczny siłownik podrzędny (CSC) (1) jest montowany bezpośrednio na skrzyni biegów.
Sprzęgło membranowo-sprężynowe może być ustawione bez luzu, tzn. łożysko wyciskowe stale pracuje, podczas gdy sprzęgło się obraca. Napięcie wstępne generowane przez układ uruchamiający zapewnia, że sprzęgło i pierścień oporowy łożyska zwalniającego pracują z tą samą prędkością. Różnice prędkości prowadziłyby do generowania hałasu i zwiększonego zużycia.
Łożyska zwalniające są samocentrujące (mogą być regulowane promieniowo o ok. 1,5 mm) w celu kompensacji tolerancji wyrównania między sprężyną membrany a powierzchnią oporową łożyska zwalniającego sprzęgła. Dostosowują się one centralnie do wypustów sprężyny membrany automatycznie podczas pierwszych uruchomień sprzęgła.
Łożyska wyciskowe sprzęgła CSC są stosowane, gdy przestrzeń montażowa nie jest wystarczająco duża dla konwencjonalnego systemu uruchamiania sprzęgła.
Cylinder główny i podrzędny
System uruchamiania sprzęgła przenosi nacisk stopy kierowcy na pedał na sprzęgło w celu jego rozłączenia. Musi on zapewniać absolutną niezawodność, spełniać wymagania ergonomiczne i zapewniać wysoki poziom komfortu przez cały okres eksploatacji. Układ uruchamiający obejmuje hydrauliczny układ przeniesienia napędu z siłownikiem głównym i podrzędnym, a także część mechaniczną z łożyskiem i dźwignią zwalniającą sprzęgło.
Funkcja urządzenia nadrzędnego/podrzędnego cylinder
Uruchamianie sprzęgła jest przenoszone hydraulicznie w układach wyposażonych w siłownik główny/podrzędny. Ruch pedału jest przenoszony do cylindra hydraulicznego (1, master) umieszczonego bezpośrednio pod pedałem. W układzie zamkniętym siłownik generuje ciśnienie hydrauliczne, które jest absorbowane przez siłownik podrzędny (3) za pośrednictwem zespołu przewodów (2).
W celu zapewnienia idealnej funkcjonalności możliwe jest odpowietrzenie układu aktywacji sprzęgła.
Wysokiej jakości linki sprzęgła SACHS
Dzięki wysokiej jakości linkom sprzęgła, SACHS niemal całkowicie pokrywa europejski rynek motoryzacyjny. Linki sprzęgła są narażone na duże obciążenia mechaniczne. Pierwszymi oznakami zużycia są zwiększony wysiłek fizyczny i hałas podczas uruchamiania sprzęgła lub ślizganie się i chwytanie sprzęgła.
Funkcja systemu uruchamiania sprzęgła z linką sterującą
Uruchamianie sprzęgła jest przenoszone wyłącznie mechanicznie za pomocą linek sprzęgła. Ruch pedału jest przenoszony na stalową linkę (1), widełki zwalniające (2) i łożysko wyciskowe sprzęgła (3), dzięki czemu sprzęgło jest uruchamiane. Podświetlone obszary pokazują strefy zużycia w otoczeniu sprzęgła.
Katalog
Znajdź odpowiednie części i wszystkie potrzebne informacje na ich temat w naszym katalogu online.
