ZF Aftermarket oferuje szeroką gamę regenerowanych przekładni kierowniczych.

Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego (Electric Power Steering, EPS) jest obecnie stosowane we wszystkich rodzajach pojazdów – od najmniejszych modeli do ciężkich SUV-ów i vanów. Coraz więcej pojazdów zostaje wyposażonych w układ kierowniczy osi tylnej.

Jeszcze do lat 90. ubiegłego wieku kierowanie pojazdami wymagało używania siły mięśni. Od tego czasu nastąpiło jednak znaczne przyspieszenie rozwoju technicznego w tej dziedzinie – kiedyś powszechnie używane hydrauliczne układy wspomagania kierownicy są w coraz większej liczbie klas pojazdów zastępowane przez układy elektromechaniczne. Jako globalny dostawca rozwiązań dla przemysłu motoryzacyjnego, firma ZF nie tylko odgrywa kluczową rolę w rozwoju rynku, ale także dzieli się swoją specjalistyczną wiedzą z przedstawicielami rynku części zamiennych.

Obsługa nowej technologii może stanowić jednak wyzwanie dla warsztatów samochodowych.

Dzięki licznym zaletom w stosunku do swojego poprzednika, układ EPS stał się standardem w produkcji nowych pojazdów. W dzisiejszych czasach układy wspomagania kierownicy nie są już jednak wyłącznie elementem zapewniającym komfort kierowcy pojazdu, lecz stanowią również integralną część koncepcji bezpieczeństwa i są zasadniczym wymogiem dla funkcji wspomagania jazdy, a w przyszłości także jej automatyzacji.

Wprowadzenie wspomnianych funkcji jest możliwe tylko w przypadku pojazdów z systemami elektrycznego wspomagania układu kierowniczego, które są w stanie generować moment obrotowy niezależnie od kierowcy. Takie rozwiązanie ma jeszcze jedną zaletę - oszczędza energię, pobierając ją tylko wtedy, gdy rzeczywiście wykonywany jest ruch kierownicą.

Z tych dwóch powodów elektromechaniczne wspomaganie kierownicy jest obecnie stosowane w praktycznie wszystkich rodzajach samochodów osobowych. Nawet ciężkie SUV-y i sedany oraz samochody dostawcze są coraz częściej wyposażane w taki układ kierowniczy.

W związku z tymi zmianami pracownicy warsztatów samochodowych do pracy nad układami kierowniczymi potrzebują coraz szerszej wiedzy z zakresu elektroniki. Przejawia się to np. w przypadku wykrywania i usuwania usterek – awaria układu kierowniczego może być spowodowana również usterkami innych elementów pojazdu, np. wahaniami napięcia. Z tego względu przed wymianą przekładni kierowniczej specjaliści od mechatroniki powinni przeprowadzić kontrolę połączeń elektrycznych, punktów uziemienia oraz zasilania akumulatora i alternatora. Źródłem usterek lub awarii mogą być również czujniki lub jednostki sterujące w pojeździe, które komunikują się z układem kierowniczym, dlatego je również należy sprawdzić, zwłaszcza jeśli rozpoznanie usterki nie jest jednoznaczne.

Czynności konieczne do wykonania po zamontowaniu przekładni kierowniczej

Zdarza się, że naprawa samej przekładni kierowniczej nie jest możliwa – musi być ona wtedy wymieniona. Należy zwrócić uwagę na dużą liczbę możliwych wariacji. Dla każdego wariantu pojazdu istnieją również różne wersje oprogramowania i map. Dlatego też, w zależności od architektury pojazdu, po montażu mechanicznym konieczne może być jeszcze wykonanie następujących czynności:

  • Ustawienie (teach-in)/regulacja czujników
  • Rejestracja układu kierowniczego w różnych jednostkach sterujących pojazdu
  • Kodowanie odpowiednich wariantów wyposażenia
  • Wybór trybu wspomagania kierownicy
  • Instalacja lub aktualizacja oprogramowania układu kierowniczego lub innych jednostek sterujących pojazdu

Rosnąca oferta regenerowanych układów kierowniczych

Firma ZF Aftermarket udostępnia swoim partnerom warsztatowym wszystkie niezbędne informacje techniczne dotyczące naprawy i wymiany elektrycznych układów kierowniczych na stronie aftermarket.zf.com. Ponadto firma dostarcza szeroki asortyment części zamiennych marki TRW. Wśród oferowanych produktów marki znajdują się również regenerowane przekładnie kierownicze, które zostały poddane przemysłowej regeneracji we własnym zakładzie firmy ZF, zgodnie z wytycznymi producenta oryginalnego wyposażenia (OE), dzięki czemu pod względem wydajności i jakości odpowiadają nowym częściom.

Obecnie przekładnie kierownicze są dostępne m.in. dla następujących modeli seryjnych:

  • Audi A3
  • Skoda Octavia
  • Volkswagen Golf V
  • Volkswagen Passat

Klienci mogą szybko i wygodnie uzyskać dostęp do pełnego portfolio dostępnych przekładni kierowni­czych za pośrednictwem Katalogu Produktów Online ZF Aftermarket.

Nowość na rynku– układ kierowniczy osi tylnej

Elektromechaniczne układy kierownicze są obecnie produkowane nie tylko dla przedniej osi. Coraz więcej pojazdów jest wyposażonych również w układ kierowniczy osi tylnej. Firma ZF wyprodukowała już ponad milion sztuk swojego układu AKC (Active Kinematics Control). Układy kierownicze osi tylnej stają się niezbędne przede wszystkim w przypadku ciężkich pojazdów lub tych o szczególnie szerokim rozstawie osi, ponieważ zapewniają pożądaną przez klienta dynamikę jazdy i poprawiają sterowność samochodu, zwłaszcza na wąskich drogach.