18 stycznia 2023
Przeczytasz ten artykuł w ciągu 9 minut
PODSTAWOWE INFORMACJE
- Decyzja o wymianie dwumasowego koła zamachowego powinna być poprzedzona diagnostyką elementów współpracujących. Uchroni to przed niepotrzebną wymianą sprawnego dwumasowego koła zamachowego.
- Wymiana sprawnego koła dwumasowego bez odpowiedniej diagnostyki elementów współpracujących pociąga za sobą ryzyko reklamacji i naraża na niepotrzebne wydatki, gdyż w takim przypadku usterka może dotyczyć innego elementu. Fakt, że usterki po wymianie koła zamachowego nadal nie ustąpiły, błędnie sugeruje wadę nowego koła.
- Niezdiagnozowana awaria innych elementów, które mają wpływ na poprawne funkcjonowanie dwumasowego koła zamachowego może drastycznie skrócić żywotność nowego koła
Najczęstszym błędem popełnianym przed wymianą dwumasowego koła zamachowego (DKZ) jest brak diagnostyki podzespołów, które mają bezpośredni wpływ na jego jakość pracy i żywotność. W razie niesprawności podzespołów, mogą wystąpić objawy podobne do zużycia koła dwumasowego.
Praktyka pokazuje, że decyzje o wymianie dwumasowego koła zamachowego w wielu wypadkach podejmowane są zbyt pochopnie. W trakcie diagnostyki warto zwrócić uwagę na dwie ważne kwestie: pierwsza to zużycie innych elementów, które generują objawy łudząco podobne do zużycia dwumasowego koła zamachowego. Druga natomiast to wyeksploatowanie lub awaria elementów współpracujących. Brak wymiany niesprawnych bądź uszkodzonych elementów spowoduje zużycie nowego koła zamachowego w ekspresowym tempie. Zawsze należy wyeliminować te usterki przed podjęciem decyzji o wymianie DKZ.
Sprawdź obroty rozruchowe
Na nieprawidłową pracę dwumasowego koła zamachowego mają wpływ zbyt niskie obroty rozruchowe, ponieważ generują niepożądany hałas, drgania i wibracje. Usterka ta może wprowadzać mechanika w błąd, ponieważ wówczas drgania rezonansowe objawiają się na sprawnym kole dwumasowym. Podczas diagnostyki należy zatem sprawdzić, czy obroty silnika podczas rozruchu osiągają minimalną prędkość graniczną
300 obr./min. Jeśli są niższe, należy ustalić przyczynę i ją wyeliminować. Sugerujemy kontrolę akumulatora, połączeń elektrycznych oraz sprawdzenie parametrów rozrusznika.
ZF Aftermarket przypomina: zbyt niskie obroty rozruchowe mogą generować objawy prawie identyczne, jak zużyte dwumasowe koło zamachowe. Drastycznie skracają także żywotność dwumasowego koła zamachowego. W takim wypadku, nawet jeśli wymiana będzie uzasadniona, nowe koło posłuży znacznie krócej, niż powinno lub przedwcześnie ulegnie awarii.
Zacznij od podstaw
Naprawę należy zawsze zaczynać od usuwania tych usterek, które eliminuje się najłatwiej i najniższym kosztem. W tym przypadku będzie to wspomniana kontrola stanu akumulatora, rozrusznika i połączeń elektrycznych układu rozruchowego, ze szczególnym uwzględnieniem połączeń masowych. Rozebranie ich, oczyszczenie, zabezpieczenie przed korozją i ponowne połączenie zazwyczaj przynosi zaskakująco dobre efekty. Dobrym pomysłem jest także oczyszczenie biegunów akumulatora i klem.
Zły stan układu wtryskowego
Nierównomierna praca silnika spowodowana np. awarią układu wtryskowego również może symulować zużycie dwumasowego koła zamachowego. W modelach samochodów, w których jest to możliwe, należy profilaktycznie sprawdzić korekty dawek pracy wtryskiwaczy – odchyłki mogą wskazywać na źródło problemów akustycznych i wibracji.
Należy pamiętać, że nieprawidłowe korekty nie muszą świadczyć o zużyciu samych wtryskiwaczy. Mogą być również odpowiedzią na nieprawidłową pracę silnika – np. spadek ciśnienia sprężania w poszczególnych cylindrach lub zużycie gniazd zaworowych.
Warto również wziąć pod uwagę problem pojawiający się w wybranych samochodach z silnikiem wysokoprężnym, czyli niesprawne (lub usunięte) klapy gaszące w kolektorze ssącym. Powodują one hałas i silne wibracje podczas wyłączania silnika, które także mogą być mylnie interpretowane jako zużycie dwumasowego koła zamachowego.
