Niezawodne i mocne:
sprzęgła firmy SACHS do samochodów osobowych.

Ślizganie się sprzęgła może mieć różne przyczyny. Szczegółowe informacje na temat oceny uszkodzeń można znaleźć w przydatnej poradzie: „Sprzęgło ślizga się”.

Jeśli sprzęgło nie wysprzęgla, przyczyną wcale nie musi być sprzęgło. Często przyczyną może być system zwalniania sprzęgła, łożysko pilotujące lub błędny montaż. Szczegółowe informacje na temat oceny uszkodzeń można znaleźć w przydatnej poradzie: „Sprzęgło nie wysprzęgla”.

Szarpanie sprzęgła wcale nie musi być powodowane przez wadliwe sprzęgło. Szczegółowe informacje na temat oceny uszkodzeń można znaleźć w przydatnej poradzie: „Sprzęgło szarpie”.

Hałas generowany przez sprzęgło, na przykład gwizdanie lub stukanie, nie zawsze jest wynikiem uszkodzenia sprzęgła. Gwizdanie może być, przykładowo, powodowane przez mimośrodowy styk wyprzęgnika, niewyśrodkowane wały wejściowe skrzyni biegów lub wadliwe łożyska pilotujące.

Odgłosy stukania mogą być spowodowane zmianami obciążenia, jeśli tarcze sprzęgła są wyposażone w tłumiki drgań. Hałasy nie wpływają na funkcję ani żywotność tarczy sprzęgła.

Nieprawidłowo zamontowane części lub montaż tarczy sprzęgła w nieprawidłowej pozycji mogą również powodować generowanie hałasu.

Dlatego zalecane jest sprawdzenie następujących punktów:

• Czy zamontowano prawidłową część?

• Czy została ona zamontowana we właściwej pozycji?

• Czy łożyska pilotujące są w porządku i są zamontowane prawidłowo?

Dodatkowe informacje na temat hałasu sprzęgła i fachowych ocen można znaleźć w przydatnej poradzie: „Hałas sprzęgła”.

Problemy powodowane przez komponenty w otoczeniu sprzęgła wskazują zazwyczaj, że pominięto ważne aspekty podczas wymiany sprzęgła. Dlatego konieczne jest sprawdzenie następujących części pod kątem prawidłowego działania i/lub zużycia:

• Łożysko pilotujące

• Prowadnica

• System zwalniania sprzęgła

Sprzęgło spełnia szereg różnych zadań w pojeździe. Łączy ono masę z silnikiem bez szarpania, przerywa przekazywanie mocy między silnikiem a skrzynią biegów, gdy pojazd zatrzyma się oraz przerywa przepływ mocy w celu zmiany współczynnika przełożenia. Dodatkowo zapewnia ochronę przed drganiami i przeciążeniem.

Kompletne sprzęgło składa się z koła zamachowego lub dwumasowego koła zamachowego (DKZ), tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej sprzęgła oraz wyprzęgnika.

Sprzęgło znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów.

Tarcza dociskowa sprzęgła XTend produkowana przez firmę SACHS zapewnia automatyczną kompensację zużycia przez oddzielanie zużycia powierzchni od ruchu sprężyny talerzowej.

Zużycie powierzchni zmienia pozycję montażową sprężyny talerzowej, gdy tarcza dociskowa porusza się w kierunku koła zamachowego. W efekcie sprężyny piórowe są przesuwane osiowo i ustawiają się pod większym kątem; ciśnienie styku i siły pedału się zwiększają. Przy każdej aktywacji sprzęgła ogranicznik obudowy rejestruje zużycie powierzchni i unosi sprężynę ustalającą z pierścieni regulacyjnych o wielkość wymiaru zużycia. Suwak w kształcie klina (ciągnięty przez sprężynę rozprężną) wsuwa się w nowo uformowaną szczelinę i blokuje sprężynę ustalającą w uniesionej pozycji. Podczas wysprzęglania sprzęgła następuje zwolnienie osiowe pary pierścieni regulacyjnych. Ze względu na wstępne obciążenie sprężyny pierścieni regulacyjnych, dolny pierścień regulacyjny obraca się, aż górny pierścień ponownie zetknie się ze sprężyną ustalającą. Sprężyna talerzowa wraca do pierwotnej pozycji i zużycie powierzchni zostało skompensowane.

Do wymiany sprzęgła XTend należy zawsze używać narzędzia specjalnego.

Podczas demontażu należy pamiętać, żeby ogranicznik obudowy był uniesiony z obudowy sprzęgła. W innym przypadku podczas demontażu nastąpi wyzwolenie mechanizmu regulacyjnego i nie będzie możliwe jego zresetowanie. W związku z tym, że zużycie powierzchni jest zapamiętywane mechanicznie w tarczy dociskowej sprzęgła, możliwy będzie jedynie ponowny montaż zespołu, który był już używany (tarcza dociskowa sprzęgła i tarcza). Jeśli wymagana jest nowa tarcza sprzęgła, to należy wymienić także tarczę dociskową. W związku z tym, że nie jest możliwe zresetowanie mechanizmu kompensacji już użytej tarczy dociskowej sprzęgła, sprzęgło by nie wypsrzęglało.

Aby zapewnić prawidłowe działanie mechanizmu ponownej regulacji i zapobiec jego zaklinowaniu. W ten sposób zapewniony jest montaż bez obciążenia.

Śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła do koła zamachowego muszą być dokręcane i/lub odkręcane naprzemiennie na krzyż. Po zakończeniu montażu należy usunąć wsporniki montażowe i/lub zabezpieczające urządzenia transportowe. Powierzchnie sprzęgła muszą być wolne od pyłu, zanieczyszczeń, oleju i/lub smaru. Należy sprawdzić prawidłową wyśrodkowaną pozycję dzwonu skrzyni biegów względem obudowy silnika, aby uniknąć braku wyrównania.

Przed zamontowaniem tarczy sprzęgła należy użyć testera bicia poprzecznego, aby zapewnić, że bicie poprzeczne tarczy sprzęgła nie przekracza 0,5 milimetra. Szczegółowe informacje na temat testera bicia poprzecznego można znaleźć w  przydatnej poradzie: „Kontrola tarczy sprzęgła”.

Żywotność sprzęgła zależy, przykładowo, od występującego obciążenia i stylu jazdy. Negatywny wpływ na sprzęgło wywierają np. ruszanie na zbyt wysokim biegu lub przy zbyt dużej prędkości albo utrzymywanie pojazdu na wzniesieniu przy ślizgającym się sprzęgle. Ponadto zaleca się unikanie zmniejszania prędkości za pomocą sprzęgła przez redukowanie biegów oraz przeciążania pojazdu i/lub przyczepy. Należy także unikać ruszania na ekstremalnych wzniesieniach w niewielkich odstępach czasu, a także częstego manewrowania.

Aby zbadać charakterystykę wysprzęglania, należy wysprzęglić sprzęgło przy silniku pracującym na biegu jałowym. Odczekać trzy sekundy. Następnie bieg wsteczny powinien załączyć się bez hałasu (ważne: szybkie załączenie biegu wstecznego zawsze wywołuje dźwięk przełączania).

Przed testem należy przejechać pojazdem krótki dystans i kilkakrotnie użyć sprzęgła, aby rozgrzać je do temperatury roboczej. Następnie mocno zaciągnąć hamulec postojowy, załączyć najwyższy bieg i przyspieszyć w wysprzęglonym stanie, aż zostanie osiągnięta prędkość silnika ok. 2000 obr./min. Utrzymać prędkość i szybko załączyć sprzęgło.

Jeśli silnik się zblokuje, wydajność przenoszenia sprzęgła jest w porządku. Aby uniknąć przeciążenia, procedurę tę można powtórzyć tylko raz.