Ruszanie na wzniesieniach, niekończące się korki i kręte drogi – codziennie sprzęgła w samochodach osobowych są poddawane różnym próbom. Sprzęgła firmy SACHS w jakości oryginalnego wyposażenia z łatwością załączają właściwy bieg. Zapewniają duża wygodę i są wyjątkowo niezawodne. Sprzęgła firmy SACHS do samochodów osobowych przekonują również długim okresem eksploatacji.

Zestaw sprzęgła do samochodów osobowych


Obecnie żywotność poszczególnych komponentów sprzęgła jest prawie identyczna. Zestaw sprzęgła firmy SACHS do samochodów osobowych to uwzględnia – zawiera wszystkie istotne komponenty, które są niezbędne do wymiany sprzęgła. Z reguły zestaw obejmuje tarczę dociskową sprzęgła, tarczę sprzęgła i wyprzęgnik.

W zestawie znajduje się także specjalny smar do montażu zapewniający doskonałe działanie po wymianie. Z zestawem sprzęgła firmy SACHS do samochodów osobowych wymiana sprzęgła jest bezpieczna, skuteczna i szybka.

Zestawy sprzęgła firmy SACHS są dostępne w różnych kombinacjach. Poza nowoczesnymi tarczami dociskowymi sprzęgła XTend najbardziej zaawansowany zestaw obejmuje również dwumasowe koło zamachowe (DKZ). Oprócz zestawu sprzęgła z DKZ i XTenddostępne są inne kombinacje na przykład z centralnym wyprzęgnikiem (CSC). Oferuje je także firma SACHS.

Zestaw sprzęgła SACHS do samochodów osobowych

Zestaw sprzęgła SACHS do samochodów osobowych

Zestaw sprzęgła SACHS do samochodów osobowych Zestaw sprzęgła SACHS do samochodów osobowych

Tarcza dociskowa sprzęgła XTend do samochodów osobowych


Nawet najwyższej jakości, najbardziej wytrzymałe sprzęgło podlega zużyciu roboczemu. W takim przypadku najlepiej zastosować technologię tarczy dociskowej sprzęgła XTend firmy SACHS: zapewnia ona automatyczną kompensację zużycia. Jak to działa: tarcza dociskowa sprzęgła XTend do samochodów osobowych separuje zużycie powierzchniowe od ruchu sprężyny talerzowej. Mechanizm kompensacyjny stale rejestruje redukcję grubości powierzchni i skutecznie kompensuje odległość, obracając pierścień regulacyjny. Chroni to sprzęgło przed ekstremalnymi temperaturami, zabrudzeniami i starzeniem. Ponadto gwarantuje także niezmienną siłę nacisku na pedał przez cały okres eksploatacji. Jednocześnie wydłużona zostaje żywotność dzięki mniejszemu zużyciu powierzchniowemu. Dodatkową zaletą XTend jest sama konstrukcja: osiowa przestrzeń montażowa wymagana przez system sprzęgła podlegającego zużyciu roboczemu jest mniejsza dzięki zastosowaniu XTend.

Tarcza dociskowa sprzęgła XTend SACHS

Tarcza dociskowa sprzęgła XTend SACHS

Tarcza dociskowa sprzęgła XTend SACHS Tarcza dociskowa sprzęgła XTend SACHS

Łożysko pilotujące do samochodów osobowych


Łożysko pilotujące


Łożysko pilotujące, określane także jako łożysko prowadzące, jest w przeważającym stopniu odpowiedzialne za działanie sprzęgła w samochodach osobowych. Jako łożysko kulkowe, prowadzi ono wał wejściowy skrzyni biegów, i jest w głównej mierze odpowiedzialne za działanie sprzęgła. Jeśli zużycie wynika z przesunięcia kątowego, wał nie jest prawidłowo podpierany, co może prowadzić do uszkodzeń sprzęgła. Firma SACHS oferuje łożyska pilotujące do wszystkich popularnych modeli samochodów osobowych. Przy wymianie sprzęgła należy zawsze sprawdzić łożysko pilotujące i w razie potrzeby także je wymienić.

Łożysko pilotujące SACHS

Łożysko pilotujące SACHS do samochodów osobowych

Łożysko pilotujące SACHS Łożysko pilotujące SACHS do samochodów osobowych

DVK


Określenie DVK oznacza, że wał wejściowy skrzyni biegów jest zamontowany przed dwumasowym kołem zamachowym (DKZ). Wymaga to zastosowania tak zwanej tarczy napędzającej, która zapewnia odpowiednią ilość miejsca dla wału wejściowego skrzyni biegów. Wysokiej jakości sprzęgło typu DVK firmy SACHS ma wiele zalet: zapewnia doskonałą izolację drgań w całym zakresie prędkości i skutecznie redukuje hałas. Ponadto cechuje się wysoką trwałością i nie jest podatne na ekstremalne temperatury, zabrudzenia, czy zużycie.

Sprzęgło DVK jest wykorzystywane zwłaszcza w pojazdach z silnikiem umieszczonym wzdłużnie i napędem na przednie koła. Jest dostępne z dwumasowym kołem zamachowym (DKZ), modułem DKZ i praktycznym zestawem sprzęgła obejmującym wszystkie komponenty potrzebne do wymiany sprzęgła. Zabudowa DVK jest prosta dzięki dołączonemu specjalnemu narzędziu: firma SACHS dostarcza odpowiednie instrukcje montażu.

DVK SACHS

Zestaw sprzęgła SACHS z DVK DVK SACHS

Film ZF Workshop Hangout: moc sprzęgła


Większa moc, obroty i masa przekładają się na coraz większe obciążenie sprzęgła. Instalacja i wymiana sprzęgła wymagają wielu prac montażowych. Eksperci ZF Aftermarket służą przydatnymi poradami i pokażą, jak to zrobić.

video_play_button Obejrzyj filmy
Sprzęgło SACHS w scenie warsztatowej

Sprzęgła do lekkich pojazdów użytkowych


Gwarancja najwyższej jakości: sprzęgła SACHS do lekkich pojazdów użytkowych.

Więcej informacji na temat sprzęgieł SACHS do lekkich pojazdów użytkowych
Sprzęgła SACHS do lekkich pojazdów użytkowych

Ocena uszkodzeń


Ślizganie się sprzęgła może mieć różne przyczyny. Szczegółowe informacje na temat oceny uszkodzeń można znaleźć w przydatnej poradzie: „Sprzęgło ślizga się”.

Jeśli sprzęgło nie wysprzęgla, przyczyną wcale nie musi być sprzęgło. Często przyczyną może być system zwalniania sprzęgła, łożysko pilotujące lub błędny montaż. Szczegółowe informacje na temat oceny uszkodzeń można znaleźć w przydatnej poradzie: „Sprzęgło nie wysprzęgla”.

Szarpanie sprzęgła wcale nie musi być powodowane przez wadliwe sprzęgło. Szczegółowe informacje na temat oceny uszkodzeń można znaleźć w przydatnej poradzie: „Sprzęgło szarpie”.

Hałas generowany przez sprzęgło, na przykład gwizdanie lub stukanie, nie zawsze jest wynikiem uszkodzenia sprzęgła. Gwizdanie może być, przykładowo, powodowane przez mimośrodowy styk wyprzęgnika, niewyśrodkowane wały wejściowe skrzyni biegów lub wadliwe łożyska pilotujące.

Odgłosy stukania mogą być spowodowane zmianami obciążenia, jeśli tarcze sprzęgła są wyposażone w tłumiki drgań. Hałasy nie wpływają na funkcję ani żywotność tarczy sprzęgła.

Nieprawidłowo zamontowane części lub montaż tarczy sprzęgła w nieprawidłowej pozycji mogą również powodować generowanie hałasu.

Dlatego zalecane jest sprawdzenie następujących punktów:

  • Czy zamontowano prawidłową część?

  • Czy została ona zamontowana we właściwej pozycji?

  • Czy łożyska pilotujące są w porządku i są zamontowane prawidłowo?

Dodatkowe informacje na temat hałasu sprzęgła i fachowych ocen można znaleźć w przydatnej poradzie: „Hałas sprzęgła”.

Problemy powodowane przez komponenty w otoczeniu sprzęgła wskazują zazwyczaj, że pominięto ważne aspekty podczas wymiany sprzęgła. Dlatego konieczne jest sprawdzenie następujących części pod kątem prawidłowego działania i/lub zużycia:

  • Łożysko pilotujące

  • Prowadnica

  • System zwalniania sprzęgła

Często zadawane pytania na temat sprzęgieł


Sprzęgło spełnia szereg różnych zadań w pojeździe. Łączy ono masę z silnikiem bez szarpania, przerywa przekazywanie mocy między silnikiem a skrzynią biegów, gdy pojazd zatrzyma się oraz przerywa przepływ mocy w celu zmiany współczynnika przełożenia. Dodatkowo zapewnia ochronę przed drganiami i przeciążeniem.

Kompletne sprzęgło składa się z koła zamachowego lub dwumasowego koła zamachowego (DKZ), tarczy sprzęgła, tarczy dociskowej sprzęgła oraz wyprzęgnika.

Sprzęgło znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów.

Tarcza dociskowa sprzęgła XTend produkowana przez firmę SACHS zapewnia automatyczną kompensację zużycia przez oddzielanie zużycia powierzchni od ruchu sprężyny talerzowej.

Zużycie powierzchni zmienia pozycję montażową sprężyny talerzowej, gdy tarcza dociskowa porusza się w kierunku koła zamachowego. W efekcie sprężyny piórowe są przesuwane osiowo i ustawiają się pod większym kątem; ciśnienie styku i siły pedału się zwiększają. Przy każdej aktywacji sprzęgła ogranicznik obudowy rejestruje zużycie powierzchni i unosi sprężynę ustalającą z pierścieni regulacyjnych o wielkość wymiaru zużycia. Suwak w kształcie klina (ciągnięty przez sprężynę rozprężną) wsuwa się w nowo uformowaną szczelinę i blokuje sprężynę ustalającą w uniesionej pozycji. Podczas wysprzęglania sprzęgła następuje zwolnienie osiowe pary pierścieni regulacyjnych. Ze względu na wstępne obciążenie sprężyny pierścieni regulacyjnych, dolny pierścień regulacyjny obraca się, aż górny pierścień ponownie zetknie się ze sprężyną ustalającą. Sprężyna talerzowa wraca do pierwotnej pozycji i zużycie powierzchni zostało skompensowane.

Tarcza dociskowa sprzęgła XTend do samochodów osobowych

Do wymiany sprzęgła XTend należy zawsze używać narzędzia specjalnego.

Podczas demontażu należy pamiętać, żeby ogranicznik obudowy był uniesiony z obudowy sprzęgła. W innym przypadku podczas demontażu nastąpi wyzwolenie mechanizmu regulacyjnego i nie będzie możliwe jego zresetowanie. W związku z tym, że zużycie powierzchni jest zapamiętywane mechanicznie w tarczy dociskowej sprzęgła, możliwy będzie jedynie ponowny montaż zespołu, który był już używany (tarcza dociskowa sprzęgła i tarcza). Jeśli wymagana jest nowa tarcza sprzęgła, to należy wymienić także tarczę dociskową. W związku z tym, że nie jest możliwe zresetowanie mechanizmu kompensacji już użytej tarczy dociskowej sprzęgła, sprzęgło by nie wypsrzęglało.

Aby zapewnić prawidłowe działanie mechanizmu ponownej regulacji i zapobiec jego zaklinowaniu. W ten sposób zapewniony jest montaż bez obciążenia.

Śruby mocujące tarczę dociskową sprzęgła do koła zamachowego muszą być dokręcane i/lub odkręcane naprzemiennie na krzyż. Po zakończeniu montażu należy usunąć wsporniki montażowe i/lub zabezpieczające urządzenia transportowe. Powierzchnie sprzęgła muszą być wolne od pyłu, zanieczyszczeń, oleju i/lub smaru. Należy sprawdzić prawidłową wyśrodkowaną pozycję dzwonu skrzyni biegów względem obudowy silnika, aby uniknąć braku wyrównania.

Przed zamontowaniem tarczy sprzęgła należy użyć testera bicia poprzecznego, aby zapewnić, że bicie poprzeczne tarczy sprzęgła nie przekracza 0,5 milimetra. Szczegółowe informacje na temat testera bicia poprzecznego można znaleźć w  przydatnej poradzie: „Kontrola tarczy sprzęgła”.

Żywotność sprzęgła zależy, przykładowo, od występującego obciążenia i stylu jazdy. Negatywny wpływ na sprzęgło wywierają np. ruszanie na zbyt wysokim biegu lub przy zbyt dużej prędkości albo utrzymywanie pojazdu na wzniesieniu przy ślizgającym się sprzęgle. Ponadto zaleca się unikanie zmniejszania prędkości za pomocą sprzęgła przez redukowanie biegów oraz przeciążania pojazdu i/lub przyczepy. Należy także unikać ruszania na ekstremalnych wzniesieniach w niewielkich odstępach czasu, a także częstego manewrowania.

Aby zbadać charakterystykę wysprzęglania, należy wysprzęglić sprzęgło przy silniku pracującym na biegu jałowym. Odczekać trzy sekundy. Następnie bieg wsteczny powinien załączyć się bez hałasu (ważne: szybkie załączenie biegu wstecznego zawsze wywołuje dźwięk przełączania).

Przed testem należy przejechać pojazdem krótki dystans i kilkakrotnie użyć sprzęgła, aby rozgrzać je do temperatury roboczej. Następnie mocno zaciągnąć hamulec postojowy, załączyć najwyższy bieg i przyspieszyć w wysprzęglonym stanie, aż zostanie osiągnięta prędkość silnika ok. 2000 obr./min. Utrzymać prędkość i szybko załączyć sprzęgło.

Jeśli silnik się zblokuje, wydajność przenoszenia sprzęgła jest w porządku. Aby uniknąć przeciążenia, procedurę tę można powtórzyć tylko raz.