SACHS na świecie —

twój partner gdziekolwiek jesteś

Jesteś tutaj

POLSKA Polski

Jesteś tutaj

POLSKA Polski
worldmap


Kontakt

POLSKA

POLSKA

Amortyzatory firmy SACHS do samochodów osobowych:
większe bezpieczeństwo i komfort jazdy.

Liczni znani producenci samochodów wyposażają standardowo swoje nowe pojazdy w wysokiej jakości amortyzatory firmy SACHS. Co roku ponad 10 milionów nowych aut zjeżdża z taśmy produkcyjnej wyposażone w produkty firmy SACHS. Równocześnie firma SACHS wykorzystuję swoją specjalistyczną wiedzę w produkcji części zamiennych, tak więc amortyzatory dostępne na rynku wtórnym są zawsze najwyższej jakości, a to oznacza bezpieczniejszą i wygodniejszą jazdę w nowoczesnym stylu. Niezależnie od warunków panujących na drodze wydajność zawieszenia i dynamika, którą one zapewniając, oznacza perfekcyjną przyczepność i zachowanie na zakrętach.

Liczni znani producenci samochodów wyposażają standardowo swoje nowe pojazdy w wysokiej jakości amortyzatory firmy SACHS. Co roku ponad 10 milionów nowych aut zjeżdża z taśmy produkcyjnej wyposażone w produkty firmy SACHS. Równocześnie firma SACHS wykorzystuję swoją specjalistyczną wiedzę w produkcji części zamiennych, tak więc amortyzatory dostępne na rynku wtórnym są zawsze najwyższej jakości, a to oznacza bezpieczniejszą i wygodniejszą jazdę w nowoczesnym stylu. Niezależnie od warunków panujących na drodze wydajność zawieszenia i dynamika, którą one zapewniając, oznacza perfekcyjną przyczepność i zachowanie na zakrętach.

Rodzaje amortyzatorów

Moduły amortyzatorów firmy SACHS

Firma SACHS oferuje różne typy amortyzatorów, np. amortyzatory jednorurowe i dwururowe, kolumny prowadzące, wsporniki sprężyn (amortyzatory z tarczą sprężynową) i siłowniki zawieszenia (amortyzatory z hydraulicznym układem poziomującym). Produktem specjalnym jest lekki amortyzator firmy SACHS wykonany z aluminium, łączący efekty kilku lekkich rozwiązań. Rura wyrównawcza amortyzatora ma ścianki o różnej grubości i gwarantuje wytrzymałość przy dużych obciążeniach. Inne obszary są możliwie cienkie, aby ograniczyć masę. Produkcja seryjna tego zaawansowanego produktu jest oparta na kompleksowej procedurze, która generuje różne grubości ścian nawet w 17 koordynowanych krokach procesowych. Oprócz amortyzatorów, lekka konstrukcja jest także stosowana przy konstrukcji kolumn prowadzących firmy SACHS.

Moduły amortyzatorów firmy SACHS

Firma SACHS oferuje różne typy amortyzatorów, np. amortyzatory jednorurowe i dwururowe, kolumny prowadzące, wsporniki sprężyn (amortyzatory z tarczą sprężynową) i siłowniki zawieszenia (amortyzatory z hydraulicznym układem poziomującym). Produktem specjalnym jest lekki amortyzator firmy SACHS wykonany z aluminium, łączący efekty kilku lekkich rozwiązań. Rura wyrównawcza amortyzatora ma ścianki o różnej grubości i gwarantuje wytrzymałość przy dużych obciążeniach. Inne obszary są możliwie cienkie, aby ograniczyć masę. Produkcja seryjna tego zaawansowanego produktu jest oparta na kompleksowej procedurze, która generuje różne grubości ścian nawet w 17 koordynowanych krokach procesowych. Oprócz amortyzatorów, lekka konstrukcja jest także stosowana przy konstrukcji kolumn prowadzących firmy SACHS.

Amortyzatory jednorurowe

W jednorurowych amortyzatorach gazowych pracujący siłownik wypełniony jest olejem i gazem pod wysokim ciśnieniem o wartości ok. 25 do 30 barów. Tłok swobodny oddzielający olej od gazu gwarantuje ich absolutnie szczelne oddzielenie.

Amortyzatory jednorurowe firmy SACHS można zainstalować w dowolnej pozycji. Pracują one pod wyższym ciśnieniem niż amortyzatory dwururowe. To sprawia, że zawory płytkowe na tłoku bardzo szybko reagują, a olej hydrauliczny nie pieni się ani nie tworzą się w nim pęcherze powietrza.

W jednorurowych amortyzatorach gazowych pracujący siłownik wypełniony jest olejem i gazem pod wysokim ciśnieniem o wartości ok. 25 do 30 barów. Tłok swobodny oddzielający olej od gazu gwarantuje ich absolutnie szczelne oddzielenie.

Amortyzatory jednorurowe firmy SACHS można zainstalować w dowolnej pozycji. Pracują one pod wyższym ciśnieniem niż amortyzatory dwururowe. To sprawia, że zawory płytkowe na tłoku bardzo szybko reagują, a olej hydrauliczny nie pieni się ani nie tworzą się w nim pęcherze powietrza.

Amortyzator jednorurowy SACHS
Rysunek amortyzatora jednorurowego firmy SACHS

1. Przegub mocujący

2. Prowadnica tłoczyska

3. Uszczelka tłoczyska

4. Tłoczysko

5. Rura ochronna

6. Zawór tłokowy

7. Pracujący cylinder

8. Tłok oddzielający

9. Komora z gazem

10. Przegub mocujący

Amortyzator jednorurowy SACHS
Rysunek amortyzatora jednorurowego firmy SACHS

1. Przegub mocujący

2. Prowadnica tłoczyska

3. Uszczelka tłoczyska

4. Tłoczysko

5. Rura ochronna

6. Zawór tłokowy

7. Pracujący cylinder

8. Tłok oddzielający

9. Komora z gazem

10. Przegub mocujący

Ściskanie/rozciąganie
Rysunek amortyzatora jednorurowego firmy SACHS w fazie ściskania i rozciągania

Ściskanie

Drgania pojazdu powodują ściśnięcie amortyzatora

Zawór tłokowy stawia opór olejowi przepływającemu do góry z komory pod tłokiem. To wyhamowuje ruch tłoka w dół.

Gaz zostaje ściśnięty pod wpływem wsuwającego się tłoczyska.

Rozciąganie

Drgania pojazdu powodują rozciągnięcie amortyzatora.

Zawór tłokowy stawia opór olejowi przepływającemu w dół z komory nad tłokiem. To wyhamowuje ruch tłoka do góry.

Gaz zwiększa objętość pod wpływem wysuwającego się tłoczyska.

Ściskanie/rozciąganie
Rysunek amortyzatora jednorurowego firmy SACHS w fazie ściskania i rozciągania

Ściskanie

Drgania pojazdu powodują ściśnięcie amortyzatora

Zawór tłokowy stawia opór olejowi przepływającemu do góry z komory pod tłokiem. To wyhamowuje ruch tłoka w dół.

Gaz zostaje ściśnięty pod wpływem wsuwającego się tłoczyska.

Rozciąganie

Drgania pojazdu powodują rozciągnięcie amortyzatora.

Zawór tłokowy stawia opór olejowi przepływającemu w dół z komory nad tłokiem. To wyhamowuje ruch tłoka do góry.

Gaz zwiększa objętość pod wpływem wysuwającego się tłoczyska.

Amortyzatory dwururowe

Amortyzatory dwururowe mają dwie komory napełnione olejem: komorę roboczą, w której poruszają się tłok i tłoczysko oraz komorę wyrównawczą. Komora wyrównawcza znajduje się między cylindrem roboczym a rurą wyrównawczą i jest wypełniona w 2/3 olejem i w 1/3 powietrzem lub gazem. Dzięki temu amortyzatory dwururowe są krótsze od jednorurowych amortyzatorów gazowych.

Krzywe siły tłumienia amortyzatora dwururowego są specjalnie zaprojektowane dla każdego typu pojazdu, tzn. jego masy, konstrukcji osi i sprężyn zawieszenia.

Amortyzatory dwururowe mają dwie komory napełnione olejem: komorę roboczą, w której poruszają się tłok i tłoczysko oraz komorę wyrównawczą. Komora wyrównawcza znajduje się między cylindrem roboczym a rurą wyrównawczą i jest wypełniona w 2/3 olejem i w 1/3 powietrzem lub gazem. Dzięki temu amortyzatory dwururowe są krótsze od jednorurowych amortyzatorów gazowych.

Krzywe siły tłumienia amortyzatora dwururowego są specjalnie zaprojektowane dla każdego typu pojazdu, tzn. jego masy, konstrukcji osi i sprężyn zawieszenia.

Amortyzator dwururowy SACHS
Rysunek amortyzatora dwururowego firmy SACHS

1. Przegub mocujący

2. Uszczelka tłoczyska

3. Prowadnica tłoczyska

4. Tłoczysko

5. Komora wyrównawcza

6. Rura ochronna

7. Rura wyrównawcza

8. Zawór tłokowy

9. Pracujący cylinder

10. Zawór denny

11. Przegub mocujący

Amortyzator dwururowy SACHS
Rysunek amortyzatora dwururowego firmy SACHS

1. Przegub mocujący

2. Uszczelka tłoczyska

3. Prowadnica tłoczyska

4. Tłoczysko

5. Komora wyrównawcza

6. Rura ochronna

7. Rura wyrównawcza

8. Zawór tłokowy

9. Pracujący cylinder

10. Zawór denny

11. Przegub mocujący

Ściskanie/rozciąganie
Rysunek amortyzatora dwururowego firmy SACHS w fazie ściskania i rozciągania

Ściskanie

Drgania pojazdu powodują ściśnięcie amortyzatora, przy czym zawór denny określa stopień tłumienia.

Olej wypierany przez wsuwające się tłoczysko przepływa do komory wyrównawczej, przy czym zawór denny stawia opór temu przepływowi, wyhamowując ruch.

Zawór tłokowy jest otwarty. W tym stanie funkcjonuje jako zawór zwrotny.

Rozciąganie

Drgania pojazdu powodują rozciągnięcie amortyzatora, przy czym zawór denny określa stopień tłumienia.

Zawór tłokowy stawia opór olejowi przepływającemu w dół z komory nad tłokiem. To wyhamowuje ruch tłoka do góry.

Olej potrzebny znów w komorze roboczej może swobodnie napływać z komory wyrównawczej przez otwarty zawór zwrotny w zaworze dennym.

Ściskanie/rozciąganie
Rysunek amortyzatora dwururowego firmy SACHS w fazie ściskania i rozciągania

Ściskanie

Drgania pojazdu powodują ściśnięcie amortyzatora, przy czym zawór denny określa stopień tłumienia.

Olej wypierany przez wsuwające się tłoczysko przepływa do komory wyrównawczej, przy czym zawór denny stawia opór temu przepływowi, wyhamowując ruch.

Zawór tłokowy jest otwarty. W tym stanie funkcjonuje jako zawór zwrotny.

Rozciąganie

Drgania pojazdu powodują rozciągnięcie amortyzatora, przy czym zawór denny określa stopień tłumienia.

Zawór tłokowy stawia opór olejowi przepływającemu w dół z komory nad tłokiem. To wyhamowuje ruch tłoka do góry.

Olej potrzebny znów w komorze roboczej może swobodnie napływać z komory wyrównawczej przez otwarty zawór zwrotny w zaworze dennym.

Amortyzatory tłumią drgania w sprężynach zawieszenia, a tym samym w nadwoziu pojazdu

Amortyzator w samochodzie osobowym tworzy razem ze sprężyną połączenie między zawieszeniem a nadwoziem pojazdu. To ważny dla bezpieczeństwa komponent, który redukuje drgania w sprężynie zawieszenia, zwalniając jej ruch i tym samym redukując ruch nadwozia pojazdu. Amortyzator nie tłumi więc wstrząsów, jak sugeruje jego angielska nazwa „shock absorber”, tylko drgania.

Amortyzator w samochodzie osobowym tworzy razem ze sprężyną połączenie między zawieszeniem a nadwoziem pojazdu. To ważny dla bezpieczeństwa komponent, który redukuje drgania w sprężynie zawieszenia, zwalniając jej ruch i tym samym redukując ruch nadwozia pojazdu. Amortyzator nie tłumi więc wstrząsów, jak sugeruje jego angielska nazwa „shock absorber”, tylko drgania.

Wpływ jazdy po nierównych powierzchniach jest pochłaniany przez zawieszenie. Zapobiega ono kontaktowi mas resorowanych (M2 = nadwozie pojazdu i obciążenie użytkowe) z masami nieresorowanymi (M1 = osie i koła). Poprzez ściskanie sprężyny zawieszenia próbują odsunąć masy resorowane od mas nieresorowanych. Amortyzatory tłumią wynikającego z tego drgania osi i nadwozia.

Wpływ jazdy po nierównych powierzchniach jest pochłaniany przez zawieszenie. Zapobiega ono kontaktowi mas resorowanych (M2 = nadwozie pojazdu i obciążenie użytkowe) z masami nieresorowanymi (M1 = osie i koła). Poprzez ściskanie sprężyny zawieszenia próbują odsunąć masy resorowane od mas nieresorowanych. Amortyzatory tłumią wynikającego z tego drgania osi i nadwozia.

Innowacje SACHS

Stały rozwój nowych generacji pojazdów zwiększa wymagania względem redukcji drgań i sytemu tłumienia. Również pod tym względem amortyzatory firmy SACHS odgrywają pionierską rolę, na przykład z modułowymi kolumnami prowadzącymi lub takimi innowacjami jak system ciągłej kontroli tłumienia (CDC) firmy SACHS do samochodów osobowych.

Stały rozwój nowych generacji pojazdów zwiększa wymagania względem redukcji drgań i sytemu tłumienia. Również pod tym względem amortyzatory firmy SACHS odgrywają pionierską rolę, na przykład z modułowymi kolumnami prowadzącymi lub takimi innowacjami jak system ciągłej kontroli tłumienia (CDC) firmy SACHS do samochodów osobowych.

Przydatne porady dla warsztatów

Regularne przeglądy amortyzatorów

Jeden na siedem pojazdów porusza się po drogach z co najmniej jednym wadliwym amortyzatorem – jest to ogromne ryzyko. Wymieniając wadliwe amortyzatory w specjalistycznym warsztacie przyczyniamy się do wzrostu bezpieczeństwa na drodze

Regularne przeglądy amortyzatorów

Jeden na siedem pojazdów porusza się po drogach z co najmniej jednym wadliwym amortyzatorem – jest to ogromne ryzyko. Wymieniając wadliwe amortyzatory w specjalistycznym warsztacie przyczyniamy się do wzrostu bezpieczeństwa na drodze

Więcej informacji