Willkommen auf unserer FAQ-Page zum Thema Bremsen. Hier beantworten wir häufig gestellte Fragen unserer User.
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Bremsscheiben
Frage: Warum wurde eine Seite der Bremsscheiben blau und bekam Blasen, als ich sie aufgrund von Bremsvibrationen und Ruckeln ausgetauscht habe?
Antwort:
Dies alles deutet auf eine Überhitzung der Bremsscheiben hin. Aufgrund der sich verändernden Farbe des Metalls bezeichnen wir dies gemeinhin als "Verblauung". Überhitzung wiederum kann zu Bremsvibrationen und Ruckeln führen.
Dafür kann es mehrere Gründe geben:
- Ein "klemmender" Bremssattelkolben würde dazu führen, dass die Bremsbeläge und die Bremsscheibe in ständigem Kontakt sind, was zu einer Überhitzung führt. Wenn nur eine Seite Blasen wirft und sich blau verfärbt, können Sie davon ausgehen, dass der Bremssattel auf der anderen Seite korrekt auslöst.
- Ein wahrscheinlicherer Grund für eine Überhitzung ist Korrosion oder Schmutz in den Bremszangen. Dies würde wiederum dazu führen, dass der Bremsbelag klebt, und der ständige Kontakt könnte eine Überhitzung der Scheibe verursachen.
- Übermäßiges Erhitzen verändert die Eigenschaften des Gusseisens der Scheibe und verursacht den blauen, glasierten Oberflächeneffekt, der abgerieben werden kann und den Bereich darunter rostig aussehen lässt.
Um Überhitzung zu vermeiden:
- Reinigen Sie beim Wechsel der Bremsbeläge den Bereich mit einer Drahtbürste, damit die Beläge relativ frei gleiten können.
- Überprüfen Sie den Bremssattel. Achten Sie auf übermäßige Korrosion, Schwergängigkeit der Führungsbolzen und Bewegung des Trägers.
- Prüfen Sie die Dichtungen am Kolben. Perfekte Dichtungen bedeuten, dass kein Wasser oder Schmutz eindringen und einen vorzeitigen Ausfall verursachen kann.
Frage: Ich bin dabei, eine regelmäßige ATA-Bewertung durchzuführen. Wie und wo messe ich den Rundlauf der Scheibe?
Antwort:
Der Rundlauf der Scheibe wird mit einer Messuhr gemessen, vorzugsweise mit einer Skala von 0,01 mm. Diese muss in einer Klemme an einem verstellbaren Arm gehalten werden. Der Arm kann entweder durch einen Magnetfuß oder eine Klemme in Position gehalten werden.
Die Messspitze der Messuhr muss die Scheibe etwa 10 mm vom Rand der Scheibe entfernt berühren. Die Scheibe wird dann auf der Nabe gedreht, und der Rundlauf wird gemessen, indem der größte Ausschlag auf der Messuhr aufgezeichnet wird. Der maximale Grenzwert für den Scheibenschlag beträgt 0,15 mm.
Bei dieser Messung - am Fahrzeug - kann der Rundlauf durch den Zustand der Nabe und die Sauberkeit der Montagefläche beeinflusst werden. Schmutz oder Rost können zu Unrundheit führen. Die Messung erfolgt in einem Abstand von der Mitte, so dass sich Unebenheiten an den äußeren Enden der Scheibe verstärken.
Frage: Nach dem Austausch von Bremsbelägen und Bremsscheiben kommt es häufig zu einem Ruckeln der Bremsen. Dies betrifft alle Marken und hat gelegentlich zur Ablehnung der Garantie für die Bremsscheiben geführt. Machen wir etwas falsch?
Antwort:
Dies könnte auf mehrere Faktoren zurückzuführen sein.
Es besteht eine geringe Wahrscheinlichkeit, dass die Scheibe von Anfang an verzogen ist oder eine schlecht bearbeitete Oberfläche aufweist.
Wir sollten uns auf den Einbau der Scheibe in die Nabe konzentrieren, vor allem auf die "Passfläche" zwischen den beiden Teilen.
Vor dem Einbau einer neuen Scheibe ist ein sauberer Nabenservice zwingend erforderlich. Verwenden Sie TRW Brake Cleaner, um Schmutz und Dreck von der Oberfläche zu entfernen, und eine Drahtbürste, um Rost und Korrosion zu entfernen. Es muss sichergestellt werden, dass sich kein Rost auf der Verbindungsfläche befindet:
Er kann dazu führen, dass die neue Scheibe nicht richtig auf der Nabe sitzt, was zu Unwucht führen kann.
Zweitens kann er dazu führen, dass sich die Radschrauben im Laufe der Zeit lösen. Dies ist häufig bei Anwendungen der Fall, bei denen keine "Scheibenhalterungsschrauben" verwendet werden. Selbst wenn die Radschrauben mit dem richtigen Anzugsmoment angezogen sind, wird die Korrosion zwischen den Naben- und Scheibenbefestigungsflächen allmählich in Staub umgewandelt. Dadurch entsteht ein Spiel, das das anfängliche Anzugsdrehmoment der Radschraube verringert, so dass sich die Schraube lösen kann.
Sobald die Scheibe montiert ist, sollten Sie den Rundlauf mit einer Messuhr und einer geeigneten Halterung überprüfen. Der Rundlauf sollte gemessen werden, wenn die Scheibe korrekt mit allen Befestigungsschrauben montiert ist. Er sollte 0,1 mm nicht überschreiten. Bei übermäßigem Rundlauf sollten Sie die Scheibe ausbauen und die Nabe auf Schäden und/oder Rundlauf prüfen. Der maximal zulässige Rundlauf an der Nabe sollte nicht größer als 0,02 mm sein.
Auch das Radlager sollte gemäß den Anweisungen des VM überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden, da sein Zustand die gemessenen Rundlaufwerte beeinflussen kann.
Ein weiteres häufiges Problem ist übermäßiges Fett, das nach der Reinigung auf die Nabe aufgetragen wird, was dazu führen kann, dass die Scheibe keinen vollständigen Kontakt mit der Nabe hat. Dies kann dann dazu führen, dass die Scheibe einen übermäßigen Rundlauf hat, oder noch schlimmer, dass sie sich beim Bremsen verzieht.
Häufige Probleme bei Bremsen
Frage: Nach dem Austausch der vorderen und hinteren Scheiben und Beläge an einem Peugeot 407 (51.000 Meilen) beschwert sich der Kunde, dass die Bremsen blockieren und ein Schleifgeräusch verursachen. Ich kann sehen, dass die Bremsscheiben leicht bläulich werden, was darauf hindeutet, dass sie warm werden. Können Sie mir helfen?
Antwort:
Haben Sie die Bremsflüssigkeit gewechselt? TRW empfiehlt, die Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre zu wechseln. Mit zunehmendem Alter nimmt sie Wasser auf, wodurch der Siedepunkt sinkt, was sich wiederum auf die Leistung und die Ausdehnung der Flüssigkeit auswirkt.
Ihre Beschreibung deutet darauf hin, dass sich die Flüssigkeit ausdehnt, aber nirgendwo hinfließen kann. Die in den Belägen, Scheiben, Schuhen und Trommeln erzeugte Wärme wird an die Flüssigkeit weitergegeben. Wenn die Temperatur steigt, dehnt sich die Flüssigkeit aus. Unter normalen Umständen fließt diese Flüssigkeit in den Hauptbremszylinder zurück. Wenn dies nicht möglich ist, baut sich Druck auf. Wenn sich die Flüssigkeit abkühlt, verringert sich der Druck und die Bremsen lösen sich. Nehmen Sie Ihr Werkzeug mit und fahren Sie das Auto, bis die Bremsen blockieren.
Befolgen Sie nun diese einfachen Schritte:
- Schritt 1: Wenn die Bremsen blockieren, lösen Sie die Muttern, mit denen der Hauptzylinder am Servo befestigt ist, um zwei oder drei Gewindegänge. Betätigen Sie das Bremspedal und lassen Sie es wieder los. Wenn das Problem weiterhin besteht, fahren Sie mit Schritt 2 fort. Wenn dies funktioniert, liegt ein Problem mit dem Servo oder den mechanischen Verbindungen zum Pedal vor. Vergewissern Sie sich, dass das Pedal nicht durch einen falsch eingestellten Bremslichtschalter gedrückt wird. Wenn das Pedal über eine Verbindungsstange zum Servo verfügt, prüfen Sie, ob diese gut geschmiert ist und sich frei bewegen lässt. Wenn das Problem nicht durch den Bremslichtschalter verursacht wird. Wenn das Problem nicht durch den Bremslichtschalter oder die klemmende Gestängestange verursacht wird, könnte die Gestängestange oder die Schubstange des Servos falsch eingestellt worden sein. Andernfalls ist der Servo defekt.
- Schritt 2: Lösen Sie nacheinander für jeden Kreislauf eine Leitung am Hauptzylinder. Verwenden Sie einen Lappen, um die Flüssigkeit aufzusaugen. Dadurch wird jeglicher Druck in diesem Kreislauf abgelassen. Wenn das Problem weiterhin besteht, fahren Sie mit Schritt 3 fort. Wenn sich die Bremsen jetzt lösen, sind die Dichtungen des Hauptzylinders höchstwahrscheinlich durch Verunreinigungen (alte oder schmutzige Flüssigkeit) aufgequollen und blockieren die Ausgleichs-/Entlastungsöffnungen.
- Schritt 3: Beginnen Sie mit dem heißesten Rad und lösen Sie den/die Entlüftungsnippel am Bremssattel. Wenn sich die Bremsen nicht lösen, fahren Sie mit dem nächst wärmeren Rad fort und wiederholen Sie den Vorgang. Wenn sich die Bremsen lösen, liegt das Problem an einem defekten flexiblen Schlauch an diesem Rad.
Hinweis: Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Innenwand eines flexiblen Schlauchs zusammenbricht. In diesem Fall kann die zusammengebrochene Wand wie ein Einwegventil wirken und den Flüssigkeitsrückfluss behindern. - Schritt 4: Wenn die Bremsen immer noch klemmen, lösen Sie die Handbremse und beginnen Sie erneut.
- Wichtiger Hinweis: Ziehen Sie alle Leitungen/Verbindungen, Muttern/Schrauben und Entlüftungsnippel wieder fest.
Frage: Ich habe gerade neue Bremsbeläge an meinem Auto angebracht und stelle fest, dass die Bremsen sehr stark quietschen. In einer Autozeitschrift habe ich gelesen, dass das daran liegt, dass ich die Kanten der Bremsbeläge vor dem Einbau nicht mit Schleifpapier geglättet oder "entgratet" habe. Ist dies richtig?
Antwort:
Wenn die Kanten des Bremsbelags vor dem Einbau geglättet oder entgratet werden müssen, dann würde ich die Qualität des Belags ernsthaft in Frage stellen! Das Geräusch wird wahrscheinlich dadurch verursacht, dass nicht gleichzeitig neue Bremsscheiben eingebaut werden. Wenn Sie die Bremsbeläge wechseln, sollten Sie immer gleichzeitig auch die Bremsscheiben wechseln. Wenn sich Bremsbelag und Scheibe abnutzen, entstehen normalerweise zwei Rillen am inneren und äußeren Rand der Scheibe. Wenn Sie die Scheiben nicht gleichzeitig auswechseln, kann es passieren, dass der neue Bremsbelag auf diesen Rillen sitzt und keinen richtigen Kontakt mit der Scheibe hat, wodurch er weniger effizient ist und übermäßige Geräusche verursacht. Vergewissern Sie sich auch, dass der Bremssattel sauber ist und alle beweglichen Teile, wie z. B. die Schlitten und Stifte, frei beweglich sind.
TPMS System
Frage: Ich hatte einen Mini in meiner Werkstatt, der einen Fehler im Reifendruckkontrollsystem (TPMS) hatte. Da ich nicht über die richtige Ausrüstung verfügte, musste ich das Fahrzeug an den Haupthändler schicken. Er diagnostizierte einen Fehler am ABS-Sensor. Können Sie erklären, wie ein ABS-Sensor das TPMS-System beeinflussen kann? Und können Sie mir ein Werkzeug empfehlen, mit dem ich das Auto in Zukunft nicht mehr zum Haupthändler zurückbringen muss?
Antwort:
Schauen wir uns zuerst den letzten Teil Ihrer Frage an. Die einfache Antwort lautet: Ja, es gibt ein Werkzeug, TRW Easycheck. Das Tool enthält alle Funktionen: Bremse (ABS & EPB), Klima, Scan (EOBD), Service, zusätzliches Rückhaltesystem (SRS), Lenkwinkelsensor (SAS) und TPMS. Mit dieser Funktion können Sie Fehlercodes von TPMS-Systemen lesen und löschen und Ventile im Falle des Einbaus eines neuen Ventils oder beim Drehen der Radpositionen des Fahrzeugs wieder in das Hauptsteuergerät zurückcodieren. Bei einigen Systemen kann ein zusätzliches Ventilaktivierungswerkzeug erforderlich sein, das TRW natürlich als Sonderzubehör anbietet.
Nun zum ersten Teil Ihrer Frage. Es gibt zwei verschiedene Systeme für TPMS, direkte und indirekte. Direkte Systeme verwenden physische Drucksensoren in jedem Reifen/Rad und senden Informationen aus dem Inneren des Reifens an die TPMS-ECU und das Kombiinstrument. Diese Systeme können Druckunregelmäßigkeiten in allen vier Reifen in jeder Kombination erkennen.
Sie sind so konstruiert, dass sie sowohl mit den Temperaturschwankungen der Umgebung als auch mit den auf der Reibung zwischen Straße und Reifen beruhenden Temperaturschwankungen fertig werden. Die Alarmauslösepunkte werden in der Regel in der ECU auf der Grundlage der vom Fahrzeughersteller empfohlenen Kaltluftdrücke programmiert.
Indirekte Systeme verwenden keine physischen Drucksensoren und dies ist die Art von System, die in dem von Ihnen erwähnten Mini eingebaut ist. Indirekte Reifendrucküberwachungssysteme messen den "scheinbaren" Luftdruck, indem sie die Drehzahlen der einzelnen Räder und andere außerhalb des Reifens selbst verfügbare Signale überwachen. Die meisten indirekten Systeme arbeiten auf der Grundlage, dass ein zu wenig aufgepumpter Reifen einen etwas kleineren Durchmesser hat als ein korrekt aufgepumpter Reifen und sich daher mit einer höheren Geschwindigkeit dreht, um die gleiche Strecke zurückzulegen wie ein korrekt aufgepumpter Reifen. All dies wird in der Software der ECU unter Verwendung der ABS-Raddrehzahlsensoren realisiert. Daher können indirekte Systeme nur im Nachhinein vor zu niedrigem Luftdruck warnen. Ein weiterer Nachteil ist, dass das System bei jeder Änderung des Reifendrucks (d.h. routinemäßige Druckprüfung und Befüllung) vom Fahrer neu kalibriert werden muss, normalerweise durch Drücken einer Taste am Armaturenbrett. Die Kalibrierung darf nur durchgeführt werden, wenn alle Reifen den richtigen Druck haben, da das System sonst keine korrekte Meldung macht.
Hoffentlich sehen Sie jetzt den Zusammenhang zwischen ABS-Sensoren und TPMS.
Mit dem easycheck-Servicetool von TRW wären Sie in der Lage gewesen, alle Fehlercodes sowohl im ABS- als auch im TPMS-System auszulesen, zu diagnostizieren, welcher Radsensor defekt ist, und die ganze Arbeit selbst zu erledigen, ohne sich auf den Haupthändler verlassen zu müssen. Vergessen Sie nicht, dass TRW auch eine ständig wachsende Auswahl an ABS-Sensoren auf dem Ersatzteilmarkt anbietet.
Wichtiger Hinweis: Reparaturen an Kraftfahrzeugen sollten nur von entsprechend qualifizierten Kfz-Mechanikern durchgeführt werden. Bitte beachten Sie, dass die einzelnen Marken und Modelle von Kraftfahrzeugen unterschiedlich sind und dass die auf dieser Website gegebenen Ratschläge möglicherweise nicht in allen Fällen zutreffend sind. Die TRW KFZ Ausrüstung GmbH übernimmt keine Verantwortung oder Haftung für Verluste oder Schäden, die durch das Vertrauen auf die auf dieser Website gegebenen Ratschläge entstehen, es sei denn, eine solche Haftung kann gesetzlich nicht ausgeschlossen werden.
Trommelbremse
Frage: Ich habe zur Zeit ein Auto in der Werkstatt, das einen undichten Radzylinder auf der Außenseite hat. Sollte ich auch den Zylinder auf der rechten Seite ersetzen?
Antwort:
Die einfache Antwort ist ja. TRW empfiehlt immer, dass Teile wie Radzylinder in Achsensätzen ausgetauscht werden.
Allerdings sollte auch das Alter des Fahrzeugs berücksichtigt werden. Da Sie dies in Ihrer Frage nicht erwähnt haben, gehe ich davon aus, dass das Fahrzeug ein Alter erreicht hat, in dem natürlicher Verschleiß eine Rolle spielt.
Denken Sie daran, dass, wenn ein Zylinder undicht geworden ist, die Wahrscheinlichkeit, dass der andere sehr bald nachzieht, ziemlich groß ist. Außerdem kann das Gleichgewicht der Bremskraft beeinträchtigt werden, wenn auf der einen Seite des Fahrzeugs ein neuer Radzylinder und auf der anderen Seite ein verschlissener Zylinder vorhanden ist.
Sie sollten sich auch den Zustand der Bremsbacken ansehen, insbesondere auf der Seite mit dem undichten Zylinder, da dies zu einer Verschmutzung des Reibbelags geführt haben kann. Ist dies der Fall, müssen die Bremsbacken ersetzt werden, und auch hier gilt die gleiche Regel: beide Seiten ersetzen.
Die gute Nachricht:
TRW bietet eine Reihe von Trommelbremsen-Superkits an, die alle Teile enthalten, die für den Austausch von Radzylindern und Bremsbacken benötigt werden. Aber es kommt noch besser: Die Bremsbacken werden vormontiert mit einem neuen Selbsteinsteller und Federn geliefert, die auf die jeweilige Anwendung abgestimmt sind, und enthalten neue Schrauben, Clips und Rüttelsicherungen. Mit einem Superkit sparen Sie nicht nur wertvolle Zeit in der Werkstatt (und damit Geld), sondern Sie können Ihren Kunden auch mitteilen, dass ihre hinteren Bremsen nun vollständig in den Originalzustand zurückversetzt sind.
Denken Sie nur an den möglichen Ärger, den Sie vom Kunden bekommen könnten, wenn er nach dem Austausch des äußeren Radzylinders in zwei Monaten wieder in Ihre Werkstatt kommt und sich über schlechte Bremsen beschwert und Sie den Vorgang wiederholen müssen! Das ist nicht nur zeitaufwändiger für Sie, sondern der Kunde könnte auch denken, dass er beim ersten Mal zu kurz gekommen ist.
Nützliche Tipps
- Nachdem Sie alle alten Komponenten entfernt haben und bevor Sie den Radzylinder einbauen, stellen Sie sicher, dass die Rückplatte gründlich mit TRW Bremsenreiniger gereinigt wird.
- Achten Sie jedoch darauf, dass es nicht mit der Reibfläche der Bremsbacken oder dem automatischen Nachstellmechanismus in Berührung kommt, da dies zu Schmutzansammlungen und Fehlfunktionen führen kann.
- Bevor Sie jedoch das Handbremsseil anschließen, betätigen Sie die Fußbremse, um den automatischen Nachstellmechanismus zu aktivieren, damit sich die Bremsbacken in der richtigen Position befinden. Erst dann sollten Sie das Handbremsseil wieder anschließen. Ein zu stark eingestelltes Kabel beeinträchtigt die korrekte Funktion der automatischen Nachstellung und kann zu einem langen Pedalweg führen.
- Und schließlich, was heutzutage immer wichtiger wird, da immer mehr kleine Fahrzeuge hinten Trommelbremsen haben und es viele verschiedene Handbremsmechanismen auf dem Markt gibt, ist es ein logischer, aber oft übersehener Tipp, nur auf einer Seite zu arbeiten, damit Sie einen Anhaltspunkt haben, wie alles montiert ist.
Als einer der weltweit führenden Hersteller von Trommelbremsen für die Erstausrüstung überträgt sich die Erfahrung von TRW in der Trommelbremstechnologie direkt auf den Ersatzteilmarkt, und TRWs umfangreiches Angebot an Superkits bietet eine Komplettlösung.
Wichtiger Hinweis: Reparaturen an Kraftfahrzeugen sollten nur von entsprechend qualifizierten Kfz-Mechanikern durchgeführt werden. Bitte beachten Sie, dass die einzelnen Marken und Modelle von Kraftfahrzeugen unterschiedlich sind und dass die auf dieser Website gegebenen Ratschläge möglicherweise nicht in allen Fällen zutreffend sind. TRW KFZ Ausrüstung GmbH übernimmt keine Verantwortung oder Haftung für Verluste oder Schäden, die durch das Vertrauen auf die auf dieser Website gegebenen Ratschläge entstehen, es sei denn, eine solche Haftung kann gesetzlich nicht ausgeschlossen werden.
Elektrische Parkbremse EPB
Frage: Ich habe gerade eine Stelle als Mechaniker in einer erfolgreichen Kfz-Prüfstelle bekommen. Das ist mein erster... Job seit einigen Jahren und ich möchte nicht unmodern erscheinen! Wie kann ich ein Fahrzeug mit elektrischer Parkbremse (EPB) prüfen? Es scheint keine Möglichkeit zu geben, die Handbremse zu betätigen, ohne die Räder zu blockieren.
Antwort:
Ich kann nur für das System von TRW sprechen und nicht für das "Seilzugsystem", das in Fahrzeugen wie dem Citroen C5 und dem Range Rover usw. eingebaut ist. Technisch gesehen handelt es sich bei diesen Systemen nicht wirklich um EPB, sondern um einen Elektromotor, der an herkömmlichen Kabeln zieht, die mit herkömmlichen Bremssätteln verbunden sind.
Das TRW-System verwendet separate Stellmotoren an jedem hinteren Bremssattel, die über eine elektronische Steuereinheit (ECU) gesteuert werden. Und das TRW-System verfügt über eine spezielle Software, die in die ECU integriert ist, um eine MoT-Prüfung zu ermöglichen.
Wenn man das Auto auf eine rollende Straße stellt und nur die Hinterräder antreibt, erkennt die ECU, dass die Vorderräder stillstehen, die Hinterräder sich aber bewegen. Es geht davon aus, dass sich das Fahrzeug auf einer rollenden Straße befindet und schaltet das EPB-System in den Testmodus.
Wenn das Fahrzeug mit einer EPB ausgestattet ist, erscheint eine entsprechende Meldung in der Multifunktionsanzeige des Armaturenbretts. Der Prüfer kann dann entweder den Handbremsschalter drücken oder anheben und in dieser Position halten.
Das Steuergerät betätigt dann die elektrische Handbremse mit ausreichender Kraft, um einen Messwert auf dem Rollenbremsprüfstand zu erhalten, ohne die Räder zu blockieren.
Sobald die Messwerte ermittelt und aufgezeichnet wurden, wird der Schalter losgelassen. Das Prüfgerät betätigt die Handbremse dann wieder auf normale Weise, und die Räder werden blockiert.
Der Test ist abgeschlossen.
Bitte beachten Sie: Halten Sie sich stets an die spezifischen Anweisungen und Spezifikationen des Fahrzeugherstellers.
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