多连杆悬架 — 更多摇臂实现更高舒适度

起步转矩由使球销从静止位置开始运动所需的力产 生的。为了测量此力矩，球销在测试前至少 24 小时 内不能移动。

运行力矩来自于转动球销或在接头中来回移动球销 所需的力。

开发工程师尽量使这些力矩保持尽可能的小，因为这 样可确保前桥独立平稳地返回到中心位置（例如在转 弯之后），并且悬架响应更灵敏。现在，使用所谓的 低摩擦球接头，具有比以前类型显著更低的摩擦力矩。 虽然平稳移动的球销用于表示球接头的磨损增加，但 现在已不再是这样。

现代球接头具有明显较低的起步转矩和运行转矩。

针对多连杆悬架定义的产品规格是在测试台以及车辆 的广泛测试过程中确定的。

相关的力矩（运行扭矩和起步扭矩）以及接头的阻尼 特性必须在整个系统内进行考虑。

在这种情况下，不能忽视与所有其他产品的互动。 转向系统、悬架、弹簧、制动器和轮胎的影响因素对 于整车和车辆安全的功能至关重要。

只有考虑到整体方案后，才允许改变各个部件和规 格，并且始终需要车辆制造商的批准。

在横拉杆端头中的备件无振动阻尼。球形封头或稳定 器连杆的直径变化导致扭矩增加。

后果：

• 齿轮齿条式转向装置的磨损增加
• 转向装置泄露
• 转向装置更加不灵活
• 不保证回到零位
• 不受吸收影响的转向损坏

机修工在更换各个部件时应注意几点。

在更换球接头时，必须清洁接头安装的环孔和橡胶接 触面，并且必须除去任何锈迹。接触面必须无锈迹， 否则橡胶套将会摩擦粗糙表面并会泄漏。

尘埃和水分可以进入接头。这导致接头过早失效。

在安装过程中，必须确保簧环的防腐层不会损坏，因 为生锈会导致弹簧力丧失，从而使水分进入接头，严 重影响使用寿命。

切勿用冲击扳手拧紧球接头。存在球销会开始快速旋转 而使得塑料轴承壳由于摩擦热而变形的风险，从而在 系统中发挥作用。此外，紧固扭矩过高会导致球销移 动得太高而进入短轴的环孔中。这意味着橡胶套不能 再满足其密封功能，从而使尘埃和水分进入球接头。

控制臂上的橡胶轴承只能在压缩和无负载时被紧固， 以避免扭转，并因此对轴承施加预张力。

这里描述的安装错误可能导致更换的零件过早发生磨 损或甚至出现故障。汽车修理厂在更换悬架零件后应 始终执行轮位对准，即使只松开了轴部件。

如果遵循了这些简单的规则，所有的悬架维修工作都 可以顺利进行。