问: 我在英国经营一家商用车修理厂，在测试悬架球头和相关零部件中遇到了一些问题。
上星期, 一家汽车零部件生产商拒绝了我们的悬架球头保修退货要求，因为他们没检测出退货悬架球头有任何问题，而更换该部件的技术员则声称接头处肯定存在间隙过大问题。我能花在人工和零部件上的资金并不富裕，希望以后能避免这样的问题。
请问你们是否有书面形式的技术出版物或通报等类似文件，以供我们的技术人员学习，让他们能够掌握悬架球头故障诊断的基本程序和基础知识？
A: 有的!
但是，首先需要说明的是：
悬架球头检查和测试是一项难度较大的工作，必须由经验丰富并知道如何理解并评估所见所感的重型车辆技术人员来执行。人们常常把实体设计中规定的轴向间隙认为是由于过度磨损导致的，而将该连杆当作 “故障”部件。事实上，许多技术人员都没能完全理解车辆被测试时的状况能对测试结果起到决定性作用。例如，车辆应该在正常使用状态（随时准备上路）下接受测试，此时车轴处于荷载状态。任何情况下，车轴都不会被释放荷载。
下面将针对车厂技术人员，介绍测试这些部件的基本方法。
技术指导
车况 - 准备好发车并装载。确保待测轴不处于释放状态。
准备工作 - 清洁悬架球头，包括部件下方和部件之间起连接作用的密封件。为避
磨蚀 - 外壳、车轴和悬架球头盖不得有严重磨蚀（磨蚀坑最大允许深度为1mm左右）。 重点检查悬架球头盖一侧的卷边。检查结果达不到要求时，需要更换接头或转向杆/横拉杆。 必须清除配对部件 (例如，转向杆/横拉杆)接触面和接头面上的磨蚀痕迹。
波纹管 - 用手挤压（揉捏）波纹管，确保润滑脂不会从管壁溢出，只能从管口流出。还要仔细观察波纹管表面，确保无小孔、撕裂或擦伤痕迹。波纹管破损可能导致水和污垢流入接头，从而引起接头临时故障。
如果检查结果达不到要求，则需要更换接头或转向杆/横拉杆。
夹圈与压圈 - 夹圈和压圈用于夹紧波纹管，使其紧贴球头外壳和球头销，从而起到密封作用。
夹圈与压圈必须中心对齐，并位于对应凹槽的平面上。如果不使用工具徒手旋转波纹管，波纹管不应在外壳上发生任何旋转。检查时，应将波纹管固定在外壳上的夹圈或压圈区域，并努力用手进行旋转。
如果检查结果达不到要求，则需要更换接头或转向杆/横拉杆。
自锁螺母 - 自锁螺母必须正确固定。 自锁螺母与球头销附件的连接必须定位正确。
向左、向右交替转动方向盘（车轴荷载条件下），直到前轮开始移动。
接头设计元件组31
检查过程中，球头支枢挤压外壳产生的轴向弹簧变形量不得超过2.0mm 。
接头设计元件组 33 (X-CAP)
检查过程中，球头支枢挤压外壳产生的轴向弹簧变形量不得超过0.5mm。
在模棱两可的情况下，必须选用合适的测量工具（例如，测径仪），对这条路径进行检查。
测量车辆中部件的径向运动比较困难。但是，利用一个特殊工具，TRW可以在特定情况下进行径向运动测量。一般来说，无须测量径向间隙。当轴向变形量满足要求时，径向变形量也满足规定的公差范围。
第 31 和 33 组联合设计组件
根据端盖形状识别
第 31 和 33 组球形接头组件
对夹紧螺钉连接进行目测，包括精密调整件。
夹紧螺栓必须正确安装。螺母必须压着夹子拧紧。螺栓不能有可见弯曲。
螺栓、螺母和夹子/精密调整件上肉眼可见的局部磨蚀深度不能超过1.0mm。
夹子、精密调整件或接头安装不牢固，可能导致螺纹过早损坏。如果检查结果达不到要求，则需要更换接头或转向杆/横拉杆。
如果夹子或夹紧螺栓卡在螺母上并造成严重磨蚀，必须更换上述所有零部件。
与精密调整件/管的螺钉连接- 向左、向右交替转动方向盘，直到前轮开始移动。检查（比如，用手指触摸）螺纹在精密调整件/管内是否移动。如果能，说明还是有可能发生螺纹过早损坏。
如果检查结果不满足要求，则需要更换转向杆/拉杆。
检查球头管- 目检球头管有无损坏。如果发现球头管受力变形，则需要更换转向杆/横拉杆。
重要提示: 机动车维修只能由具备相关资质的汽车机械技工来执行。请注意，不同型号的汽车具体制件不尽相同，本页给出的意见并不适用于所有情况。除非相关法律另有规定，TRW天合汽车部件公司不对盲目遵从本页意见而造成的任何损坏和损失承担任何责任和义务。
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