Enquanto elemento de ligação entre o motor e a caixa de velocidades, a embraiagem é responsável por transmitir o binário do motor às rodas. A vida útil desta peça de desgaste depende de vários fatores, entre eles a forma como o condutor faz as passagens de caixa. Uma embraiagem gasta ou defeituosa não pode ser reparada, tendo de ser substituída por uma oficina especializada.
Guias Como fazer
Substituir a embraiagem de uma caixa de velocidades manual de forma competente, de modo a garantir uma mudança perfeita das velocidades, é um trabalho de rotina para qualquer mecânico ou técnico de automóveis.
No entanto, como demonstram as análises realizadas pelos fabricantes a embraiagens que foram alvo de reclamação, existem algumas exceções. Nestes casos, o tipo de danos prova que, durante a substituição da embraiagem, basta prestar atenção a algumas instruções críticas, para poupar bastante tempo e custos avultados e evitar clientes insatisfeitos.
Antes da instalação de novas embraiagens, é necessário limpar o interior do cárter da embraiagem, assim como todos os componentes do sistema de acionamento da embraiagem, p. ex., a forquilha de embraiagem, o casquilho de guia do rolamento de encosto e o veio primário de transmissão, incluindo as múltiplas estrias. Esta é a única forma de identificar potenciais sinais de desgaste nestes componentes, os quais afetam negativamente o comportamento de desembraiagem da nova embraiagem. Se estes sinais forem identificados, os componentes descritos têm de ser também substituídos.
As peças de substituição dos fabricantes de marca são cuidadosamente fabricadas de acordo com os mais modernos padrões de produção. No entanto, os componentes de precisão em especial, como as embraiagens, podem ser danificados devido a um manuseamento incorreto durante o transporte até à oficina. O estado da embalagem é a primeira indicação.
Por isso, deve ser realizado um teste de excentricidade axial do disco da embraiagem antes da substituição da mesma, mesmo que tal não seja recomendado no plano de manutenção. Dado que o acionamento da embraiagem é um processo muito preciso, a excentricidade axial das guarnições não pode exceder significativamente os 0,5 mm. Caso contrário, a mudança das velocidades será muito difícil ou completamente impossível.
A centragem precisa do disco da embraiagem antes de ser pressionado pelo prato de pressão facilita significativamente a instalação. O risco de danos nas estrias do cubo é minimizado.
A tolerância entre o veio primário e as estrias do cubo é de meras centésimas de milímetro. Até deformações mínimas durante a introdução do veio primário reduzem a mobilidade necessária para desembraiar.
Antes da instalação, mesmo as estrias do cubo com revestimento especial devem ser lubrificados com uma leve camada de massa de alto desempenho SACHS. Este procedimento assegura as funções principais da embraiagem. Para tal podem ser usadas escovas ou escovas de dentes, por exemplo. Para evitar trepidação da embraiagem, o lubrificante em excesso deve ser sempre removido e as guarnições da embraiagem devem manter-se perfeitamente limpas. Pela mesma razão, recomendamos a limpeza adicional das superfícies de atrito do volante do motor e do prato de pressão.
Tal como em muitas outras áreas, o mesmo se aplica à substituição de uma embraiagem: investir um pouco mais no início compensa muito mais no final.
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