Malgré le nombre croissant de véhicules avec des freins à tambour freins à disque sur l'essieu arrière, les freins à tambour ces derniers restent un composant fixe encore très présent dans l’ de l'ingénierie automobile. Les systèmes de dynamique du mouvement du véhicule comme l'ABS ou le VSC n'ont rien changé à cela – les deux systèmes fonctionnent également avec des freins à tambour.
Le pré-requis principal est un frein à tambour bien entretenu avec tous les composants individuels en parfait état de marche. Mais, dans la pratique, ce dernier point est souvent source de problèmes. En effet, fréquemment, lorsque les mâchoires de frein et le cylindre de roue sont changés, on ne prête pas suffisamment d'attention aux autres pièces du système. Et pourtant, ce sont précisément les ressorts de traction, ressorts de maintien des patins mâchoires et l'ajusteur qui sont cruciaux pour la fiabilité du fonctionnement des systèmes de dynamique du mouvement du véhicule. Le Superkit TRW peut vous aider – il comprend toutes ces pièces. Vous n'avez donc plus besoin de réutiliser des composants usés. Observons ces composants de plus près.
Conseils et astuces
Comme les mâchoires de frein doivent être tirés mécaniquement pour revenir en position initiale après un freinage, la force de traction des ressorts de traction est particulièrement importante. Avec le temps, toutefois, ces ressorts perdent leur élasticité. Cela cause un grincement des freins et par conséquent, du bruit et des températures de service en permanence excessives. L'intervalle de maintenance étant de deux à trois ans en moyenne pour les freins à tambour, nous recommandons impérativement de remplacer les ressorts.
Usure sur ressorts de traction
Il en va de même pour les ressorts de maintien de mâchoire de frein. Outre l'effet de ressort décroissant, les plaques de verrouillage (fig. 1 : 1) sont particulièrement soumises à la corrosion. Si le ressort de maintien de mâchoire se détend car la plaque de verrouillage se détache, les conséquences peuvent être sérieuses : la mâchoire de frein glisse sur le piston du cylindre de roue, le poussant complètement hors de son logement – le frein ne fonctionne plus du tout..
Fig. 1 Ressort de maintien de mâchoire avec plaque de verrouillage
Avec l'usure croissante du matériau de friction, les unités d'ajusteur mécanique des systèmes de freins à tambour règlent les mâchoires de frein. Il existe un grand nombre de systèmes performants. Cet article ne prend en considération que le système de dénommé réglage par incrément. L'ajusteur avec pignon consiste en une tige de pression filetée (fig. 2 : 2), un pignon de réglage (fig. 2 : 3), une douille de compression (fig. 2: 5), un levier de réglage (fig. 2 : 4) et un ressort (fig. 2 : 1) Le levier de réglage (fig. 2 : 4) est monté de manière à pouvoir tourner dans la mâchoire de frein et s'engrène avec le pignon de l'ajusteur (fig. 2 : 3) avec un bord angulaire. Lorsque le frein de service est actionné, les mâchoires de frein sont écartées par les pistons des cylindres de roue. Si le jeu augmente la fente d'air devient plus large que la fente d'air initiale en raison de l'usure de la garniture, le pignon de réglage (fig. 2 : 3) tourne autour d'une flasque roue dentée avec le levier de l'ajusteur (fig. 2 : 4) par un flanc de dents, et la tige de pression filetée est dévissée. Toute l'unité d'ajusteur s'allonge ainsi, créant à nouveau la fente d'air initiale. Le ressort (fig. 2 : 1) fournit ici le couple de réglage.
Fig. 2 Unité d'ajusteur avec pignon
Fig. 3 Unité d'ajusteur avec thermo-clip
Lorsque les freins sont soumis à une forte contrainte (contrainte thermique), le tambour de frein se dilate (le diamètre du tambour augmente), augmentant ainsi la fente d'air le jeu entre le tambour et la garniture. Pour éviter de régler le frein dans le « tambour chaud », cette unité de réglage est équipée d'un thermoclip (fig. 3 : 4 ; fig. 4 : 4). Le thermo-clip est situé entre le pignon de réglage (fig. 3 : 3) et la douille de compression (fig. 3 : 1) Avec l'augmentation de la température des freins, le tambour se dilate et le thermo-clip également proportionnellement.
Fig. 4 Fonction du thermo-clip
Toute l'unité de réglage est rallongée de la dimension « X » (fig. 4), évitant ainsi un réglage indésirable. Elle revient à son état d'origine après que le frein ou le thermo-clip ont refroidi.
Si seules les mâchoires et les cylindres de roue sont remplacés pendant une réparation du frein à tambour, un risque résiduel demeure quant à la fiabilité des composants restants. Une défaillance d'une pièce de l'unité d'ajusteur pendant la réparation peut également causer de mauvaises surprises : les pièces de rechange requises ne peuvent en principe être acquises qu'auprès de l'atelier du distributeur, ce qui est onéreux et chronophage. Les avantages du Superkit sont par conséquent évidents : il accélère nettement le processus de réparation et offre une sécurité bien supérieure au simple remplacement de pièces individuelles.
Superkit – pour des réparations rapides et faciles
Bon à savoir
Gamme de produits ZF Aftermarket
Découvrez notre gamme complète de freins dans le catalogue de produits.
