Dispositifs de commande de freinage

Nous garantissons la stabilité et la fiabilité de nos capteurs ABS dans toutes les conditions, de -40 °C jusqu'à +150 °C. Nous soumettons en effet tous nos capteurs à des essais en conditions extrêmes. Ces procédures d'essai permettent de garantir le respect précis de nos standards de fabrication sur tous les capteurs ABS TRW Aftermarket, et l'alignement sur les critères propres aux équipements d'origine (OE). Une rigueur amplement justifiée, si l'on considère qu'un décalage d'un tout petit degré de l'aimant ou de la puce peut entraîner une perte de puissance de signal allant jusqu'à 30 %, qui peut se révéler dangereuse pour le conducteur. Les essais sur piste et sur route sont réalisés lors des phases de développement et de production. Et avec les polymères de très haute qualité qui sont utilisés sur l'ensemble de notre gamme de capteurs ABS, vous avez l'assurance de poser sur les véhicules de vos clients des pièces qui ne font pas le moindre compromis sur la qualité.

Rattachés à la gamme TRW Freins à tambour et systèmes de commandes, nos capteurs ABS assurent un extraordinaire degré de sécurité et de protection, pour un formidable panel de véhicules. Avec plus de 540 références de capteurs ABS, nous pouvons en effet revendiquer une couverture exemplaire du parc de véhicules, permettant à ceux-ci de traiter en permanence des données ultra-précises.

Nos matériaux haut de gamme englobent des gaines thermorétractables pour les câbles de signaux et d'alimentation, du silicone de haute qualité et des conduites de câble précises, pour une imperméabilité parfaite tout au long de la durée de vie du capteur.

Les capteurs ABS assurent une fonction élémentaire : mesurer la vitesse de rotation de la roue et transmettre les résultats à l'unité de commande ABS. Le véhicule va alors pouvoir exploiter ces informations pour réguler le freinage. Si par exemple le capteur ABS enregistre des vitesses de rotation variables (pouvant entraîner une perte d'adhérence), les valves situées dans la section hydraulique du système ABS vont réduire la pression de freinage, jusqu'à ce que les roues tournent à nouveau librement. Ce processus de mesure/ajustement est effectué plusieurs fois par seconde. En clair, un capteur ABS assure une tâche qui sort du cadre de ce qui est humainement réalisable.

Les capteurs ABS transmettent également les données qu'ils collectent à d'autres systèmes avancés au sein du véhicule, tels que le stabilisateur électronique de trajectoire (ESP), le système antipatinage (ASR), le régulateur de vitesse en descente et le système de navigation intégré, le cas échéant. Constituant l'élément le plus exposé aux contraintes sur le système de freinage, ils sont d'une importance capitale pour le bon fonctionnement de l'immense majorité des véhicules, ce qui implique que les pièces défectueuses doivent être remplacées dès lors qu'un défaut est signalé.

Les capteurs ABS TRW sont passés par d'innombrables phases de modification et de développement depuis leur première commercialisation, ce qui signifie qu'ils sont aujourd'hui déclinés sous une multitude de concepts, en fonction des exigences propres à chaque véhicule.

On peut cependant distinguer deux grands types de capteurs ABS, les capteurs actifs et les capteurs passifs.

Les capteurs actifs nécessitent une source d'alimentation externe pour fonctionner, et sont associés à des bagues magnétiques ou dentées. Cette catégorie des capteurs actifs peut elle-même être subdivisée en deux sous-catégories: les capteurs à effet Hall et les capteurs magnétorésistifs.

• Les capteurs à effet Hall réagissent aux variations de champ magnétique et enregistrent une différence de tension qu'ils transmettent à l'unité de commande sous la forme d'un signal d'onde. La détection des champs magnétiques s'effectuant sans contact, les capteurs ne doivent pas être en rotation pour fonctionner. Ils se révèlent donc particulièrement fiables même à vitesse extrêmement réduite.
• Les capteurs à magnétorésistance anisotrope (AMR) constituent le type de capteur ABS le plus avancé actuellement disponible, ce qui en fait aussi la technologie la plus onéreuse. Ces capteurs peuvent détecter le sens de rotation des roues et transmettre un signal plus fiable que les autres modèles. Le capteur ABS est monté au-dessus du codeur magnétique et peut mesurer le champ magnétique de manière transversale, d'où une détection plus efficace et plus précise de la vitesse et du sens de rotation.

Les capteurs passifs nécessitent une bague dentée et ne commencent à fonctionner que lorsque la roue atteint une certaine vitesse de rotation. Ils sont plus gros que les capteurs actifs et aussi moins précis, et sont à ce titre de moins en moins répandus dans les véhicules récents. Ceci dit, la relative simplicité de leur conception les rend plus faciles à contrôler, mais aussi souvent plus robustes. Les capteurs passifs TRW se basent sur un bobinage qui entoure un noyau magnétique, l'aimant permanent ainsi formé créant un champ magnétique. Lorsque la bague dentée tourne, elle modifie le champ magnétique, ce qui génère un courant électrique variant à mesure du passage des dents de la bague.

TRW a acquis une solide réputation pour les produits qu'il conçoit, qui sont non seulement performants mais qui revendiquent un impact environnemental minime. Une démarche qui s'inscrit parfaitement dans notre tradition avant-gardiste. Le nettoyant frein TRW Aftermarket, à la formulation savamment étudiée, va vite se révéler indispensable compte tenu de ses qualités : efficacité impressionnante, rapidité d'action, le tout sans CFC ni trichloroéthane.

Nous savons précisément les contraintes auxquelles vous devez faire face lorsque vous intervenez sur les véhicules de vos clients, et cherchons donc à créer des produits à même d'y répondre. Même sur un produit en apparence aussi simple qu'un nettoyant frein, le souci du détail va permettre de faire toute la différence.

La puissante bombe aérosol de capacité 500 ml vous permet ainsi d'accéder aisément aux emplacements confinés du système de freinage, et l'exploitation possible de la bombe dans tous les sens, même buse vers le bas, risque fort de vous changer la vie. Ce qui pouvait auparavant s'apparenter à un exercice de contorsionniste n'est plus désormais qu'une simple formalité, pour un résultat final bien entendu irréprochable. Le nettoyant pour freins TRW Aftermarket est un produit que nous avons mûrement réfléchi. Il ne vous reste plus qu'à appuyer sur la buse et à profiter de toutes ces avancées.

Avec le nettoyant de freins TRW, vous êtes ainsi certain d'accéder à la même qualité, à la même efficience et à la même valeur ajoutée qu'avec n'importe quel autre de nos produits.

Un système de freinage comporte de nombreux éléments, et il est très facile de négliger l'importance de cette petite pièce qu'est le flexible de frein.

Et pourtant... Il s'agit d'un élément critique pour la sécurité, tous véhicules confondus. Soumis à des contraintes extrêmes lorsque les freins sont actionnés, ils doivent être contrôlés régulièrement, car tout défaut d'étanchéité entraînerait une perte de liquide de frein, donc une chute de pression, pouvant entraîner une défaillance catastrophique des freins.

La seule façon de vérifier si un flexible de frein est ou non fonctionnel est le contrôle visuel. La détection de craquelures ou de fissures sur un flexible peut indiquer une dégradation de l'ensemble du circuit de freinage, car la plupart des pièces s'usent à peu près au même rythme. TRW préconise de remplacer les flexibles de frein tous les cinq ans ou bien tous les 50 000 km, afin de ne pas faire le moindre compromis sur la sécurité.

Les flexibles de frein TRW sont fabriqués en se conformant aux spécifications des équipements d'origine (OE). Un programme qui nous a valu la première place au banc d'essai sur le taux d'expansion volumétrique, réalisé par l'organisme américain AMECA. Les essais ont en effet révélé pour nos produits un taux d'expansion volumétrique exceptionnellement bas par rapport à nos concurrents, ce qui assure une réponse précise de la pédale de frein et des temps d'arrêt optimisés.

Les flexibles de frein TRW ont été conçus en tenant compte des caractéristiques des véhicules récents. En témoignent les orifices des raccords, d'une parfaite concentricité, qui permettent la libre circulation du liquide de frein. Ce point est tout particulièrement important pour les véhicules intégrant des systèmes avancés tels que l'ABS ou le contrôle électronique de stabilité (ESC), pour lesquels la dépressurisation est alors optimale.

TRW fabrique des flexibles de frein en caoutchouc, en PTFE (polytétrafluoroéthylène), en acier tressé ou bien des références combinant caoutchouc et acier. Ces matériaux nous permettent de proposer des produits offrant une haute résistance à humidité, aux substances chimiques et aux carburants, qui sont en outre tous conformes à la notification émise par l'AMECA. Cela signifie que les flexibles de frein TRW surclassent non seulement les spécifications des équipements d'origine, connues pourtant pour leur extrême rigueur, mais aussi d'autres spécifications internationales, telles que la norme J1401 de l'association mondiale d'experts techniques SAE (Society of Automotive Engineers), ainsi que la norme américaine FMVSS 106.

Les raccords de nos flexibles sont entièrement zingués afin de les protéger de la rouille. Et leur structure comptant 4 couches de tressage haute qualité leur confère une flexibilité exceptionnelle ainsi qu'une extrême résistance, aux conditions atmosphériques mais aussi aux substances chimiques contenues dans les huiles et carburants.

Le meilleur taux de couverture du parc de véhicules européen, plus de 1 400 références, une entière compatibilité avec les modèles des constructeurs japonais et coréens : vous êtes quasiment sûr de ne décevoir aucun de vos clients par une indisponibilité. La gamme de flexibles de frein TRW couvre en effet un vaste panel de constructeurs, dont Honda, Toyota, Kia, Mazda, Nissan et Hyundai.

La seule façon de garantir les prestations de nos flexibles sur route, lorsqu'ils sont soumis à des pressions élevées, consiste à les tester en conditions réelles, en reproduisant des conditions extrêmes. C'est précisément ce que nous faisons, et de manière récurrente. Nos procédures d'essai se composent des éléments suivants :

• Essai de pression jusqu'à 200 bars
• Recherche de fuite sur l'intégralité de la structure
• Essai d'éclatement destructif jusqu'à 1 100 bars
• Essai de compatibilité des liquides de frein, avec exposition pendant trois jours dans un four à 120 °C
• Essai à haute pression
• Essai d'expansion volumétrique
• Essai de résistance au battement afin de garantir une pression constante de 20 bars à 800 tours/minute
• Essai de résistance à la traction

TRW Aftermarket propose 1334 références de maître-cylindres, couvrant ainsi 72 % du parc de véhicules européen. En outre, notre gamme se compose de maître-cylindres compatibles avec l'immense majorité des modèles des constructeurs asiatiques. Avec les maître-cylindres de frein TRW Aftermarket, vous assurez à vos clients un service qui touche à l'excellence, grâce à une gamme offrant une qualité sans faille et un formidable taux de couverture du parc de véhicules, le tout en bénéficiant du siècle d'expérience cumulé par TRW, qui lui a permis de s'imposer comme le leader sur le marché de la rechange qualité OE.

Afin de répondre à la demande croissante de l'industrie automobile, en quête de composants plus légers tout en assurant toujours plus de sécurité, nous proposons de plus en plus de nos maître-cylindres de frein en aluminium, en plus des modèles standard en acier ou en fonte. Nos maître-cylindres en aluminium permettent bien entendu un gain de poids, sans aucune altération de performances et en offrant une longévité exemplaire. Étant l'un des leaders mondiaux dans la conception, le développement et la fabrication de pièces et systèmes OE de suspension, de direction et de freinage, critiques pour la sécurité, nous avons appliqué notre stratégie d'innovation au secteur des maître-cylindres, afin de combiner poids plume et performances exceptionnelles. Et nul doute que les années à venir vous réserveront encore pas mal de surprises de notre part.

Les maîtres-cylindres de frein TRW Aftermarket sont tous fournis avec tous les accessoires de pose nécessaires. Ou comment faire profiter à vos clients de la qualité OE à vitesse grand V. Toutes les actions menées par TRW poursuivent un seul et même but : s'assurer que les garages et les mécaniciens puissent satisfaire au mieux leurs clients tout en optimisant leurs marges bénéficiaires, ce qui a déjà été démontré à maintes reprises sur nos gammes, et une fois de plus sur nos références de maîtres-cylindres de frein.

Nos maître-cylindres en acier et en fonte bénéficient de notre tout dernier revêtement finition argent exempt de chrome hexavalent. Il prolonge la durée de vie du maître-cylindre, tout en respectant l'environnement et en plaçant le véhicule ainsi équipé en conformité avec la directive européenne 2000/53/CE, relative aux véhicules hors d'usage. La quête permanente de sécurité, ainsi que le rythme effréné de l'évolution technologique, génèrent une demande en pièces toujours plus complexes. Notre capacité d'innovation nous permet justement de suivre la cadence, et de tirer votre activité vers le haut, en vous permettant de proposer de meilleurs produits à davantage de clients.

Nous vérifions chacun des éléments de chacun de nos maître-cylindres, de façon à garantir une parfaite sécurité. Cela passe par une procédure d'essai particulièrement rigoureuse. Tous les maître-cylindres TRW Aftermarket font ainsi l'objet d'essais en bout de chaîne, afin de s'assurer qu'ils respectent les spécifications très strictes des équipements d'origine. Nous les soumettons également à des essais très contraignants en laboratoire, leur imposant jusqu'à un million de cycles. Nous avons ainsi une telle confiance dans la qualité de nos maître-cylindres que nous pouvons nous payer le luxe de proposer une garantie complémentaire de trois ans couvrant les défauts de matériau ou de fabrication.

Tous les maître-cylindres TRW Aftermarket sont munis de joints en caoutchouc et de cache-poussières conformes aux spécifications OE, pour offrir une résistance optimale à l'usure du temps. La marque TRW apposée sur le corps et les cache-poussières de ses maître-cylindres s'est vite imposée au sein de l'industrie automobile comme la garantie d'une qualité sans faille. Et nos récentes innovations montrent que nous n'entendons certainement pas nous reposer sur nos lauriers, mais plutôt mener cette quête de qualité à des niveaux encore inédits. Notre gamme de maître-cylindres de frein dédiée au marché de la rechange intègre dorénavant les toutes dernières avancées développées pour les équipements d'origine, y compris les joints fixes. Et si l'on y ajoute nos maître-cylindres en aluminium, offrant gain de poids et longévité exceptionnelle, associés à notre garantie étendue de trois ans ou 100 000 km, on voit bien que la qualité est un critère omniscient sur nos gammes.

Quelle est l'importance d'un maître-cylindre de frein du point de vue de la sécurité ? La réponse tient en un mot : vitale. Les parties critiques du système de freinage, « invisibles » car cachées sous le tambour ou au sein du véhicule, sont souvent déconsidérés par rapport à d'autres éléments plus « visuels » que sont les disques et plaquettes de frein. Mais en cas de dysfonctionnement des éléments constitutifs des freins à tambour et des systèmes d'actionnement, en l'occurrence le maître-cylindre mais aussi les flexibles de frein ou bien le liquide frein, cela peut entraîner une très nette dégradation des performances de freinage. Il est donc essentiel de contrôler régulièrement ces pièces et de poser des produits de qualité exemplaire, conformes aux spécifications OE dans le cas de la rechange. Et c'est précisément la réponse qu'apporte TRW avec la qualité et la diversité de ses références de maître-cylindres, permettant aux garages et aux mécaniciens d'optimiser la sécurité de n'importe quel véhicule.