Le système de direction hydraulique à assistance électrique (EPHS : Electrically powered hydraulic steering) est une technologie intermédiaire vers une direction complètement électrique (direction assistée électrique (EPS : electrically powered steering)). Ce mécanisme de direction est utilisé dans de nombreux modèles de large volume à forte diffusion. Plus de dix millions de véhicules sont actuellement équipés de cette technologie.
Conseils et astuces
Un gros avantage de l'EPHS par rapport aux systèmes hydrauliques conventionnels est qu'il ne requiert pas de pompe de direction à courroie. L'unité de pompe moteur combine un moteur électrique, une motopompe, un réservoir pour le fluide et l'unité de commande associée dans un boîtier.
Elle est alimentée par le système électrique du véhicule et fonctionne donc complètement indépendamment du moteur du véhicule. Suivant le mécanisme, les systèmes de direction électro-hydrauliques utilisent jusqu'à 75 % d'énergie de moins que les systèmes hydrauliques avec une courroie trapézoidale et une pompe de direction assistée.
L'unité de pompe moteur fonctionne en permanence à faible vitesse pour assister la direction sans délai lors des manoeuvres. Lorsqu'une action de direction est réalisée, elle est adaptée à l'angle de direction et à la vitesse de direction en tenant compte de la vitesse du véhicule.
Si des bruits forts sont entendus pendant les manoeuvres de direction, il est particulièrement important de procéder à une recherche d'erreur bien structurée parce que le remplacement prématuré de l'unité de pompe moteur coûte souvent très cher sans garantie de réussite.
Notre expérience a montré que des émissions de bruit plus fortes ne sont souvent constatées qu'après des réparations non conformes du mécanisme de direction ou des composants de suspension.
Le diagnostic devrait commencer par une évaluation détaillée du véhicule et de la périphérie. Un certain niveau d'émission de bruit, notamment sur les butées d'arrêt droite et gauche, est normal et indique simplement que la limite de l'angle de braquage a été atteinte. Si un mugissement strident peut être entendu en cas de modification de la charge de la servocommande, le problème pourrait néanmoins se situer à proximité de l'unité de pompe moteur.
Vérifier l'alimentation électrique du système électrique du véhicule. Si la tension est trop basse, la consommation électrique de la direction augmente automatiquement, entraînant des bruits plus forts émis pouvant être entendus dans l'habitacle.
La température de l'huile, l'état de l'huile, le niveau de remplissage et les systèmes électroniques de direction devraient également être contrôlés. Un système de direction mal purgé a également tendance à faire du bruit. De l'huile formant de la mousse peut être due à une purge insuffisante.
Chaque action de direction augmente la vitesse de l'unité de pompe moteur afin de générer suffisamment de pression pour la direction assistée. Il en résulte une vibration et une pulsation à haute pression des conduites. Les conduites sont de fait isolées avec du caoutchouc et fixées à la carrosserie du véhicule par des colliers de serrage spéciaux.
Un seul tuyau frottant contre une partie de la carrosserie du véhicule suffit à augmenter le bruit émis. C'est la raison pour laquelle les travaux de réparation sur un système de ce type doivent être réalisés avec beaucoup de soin et de minutie. Une unité de pompe moteur installée avec des tensions peut également avoir cet effet.
Pour absorber les vibrations et les pulsations de pression dans un mécanisme de direction de ce type, des conduites isolées par un caoutchouc spécial sont utilisées pour raccorder l'unité de pompe moteur au mécanisme de direction. Les conduites sont conçues pour absorber les pulsations de pression.
L'unité de pompe moteur se trouve dans une fixation spéciale avec des tampons en caoutchouc. Une manipulation non conforme ou une installation incorrecte peut ici également conduire à une émission de bruit excessive. C'est la raison pour laquelle les accessoires fournis tels que les tampons en caoutchouc et/ou les fixations devraient toujours être posés lors du travail sur un EPHS.
Les étapes de test individuelles à réaliser sont indiquées à nouveau ci-dessous :
- Contrôler l'alimentation électrique du véhicule
- Contrôler le liquide hydraulique (température, état, niveau de remplissage)
- Contrôler l'emplacement des conduites
- Fixation de l'unité de pompe moteur
Si vous suivez ces conseils, vous ne devriez pas rencontrer de difficulté pour réparer correctement un mécanisme de direction de ce type.
Bon à savoir
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