SACHS Stoßdämpfer stehen für höchste Qualität. Nicht zuletzt deshalb statten zahlreiche renommierte Automobilhersteller ihre Neuwagen standardmäßig mit Pkw-Dämpfern von SACHS aus. Jedes Jahr rollen über 10 Millionen Neuwagen mit SACHS Produkten von Band. Das Know-how der Erstausrüstung fließt in die Ersatzteilproduktion mit ein. So sind auch SACHS Stoßdämpfer für den Aftermarket immer auf dem neuesten Stand der Technik und ermöglichen Sicherheit und zeitgemäßen Komfort im Auto. Sie bieten Leistung und Dynamik fürs Fahrwerk bei perfekter Bodenhaftung und Kurvenlage – ganz gleich welche Herausforderungen die Strecke bereithält.
SACHS Stoßdämpfer für Pkw:
Mehr Sicherheit und Fahrkomfort.
Stoßdämpferarten
Der Hersteller SACHS liefert unterschiedliche Stoßdämpferarten für jeden Bedarf, z.B. Einrohr- und Zweirohrstoßdämpfer, Federbeine, Federträger (mit Federteller) und Federzylinder (mit hydraulischer Niveauregulierung). Ein besonderes Produkt-Highlight ist der Leichtbau-Stoßdämpfer aus Aluminium, bei dem unterschiedliche Leichtbaumaßnahmen zusammenwirken. Das Dämpfer-Behälterrohr weist eine variable Wandstärke auf und garantiert dort Festigkeit, wo hohe Belastungen auftreten. Seine anderen Bereiche sind möglichst dünn ausgelegt, um Gewicht zu sparen. Die Serienfertigung dieses Hightech-Produktes basiert auf einem komplexen Verfahren, das die unterschiedlichen Wandstärken in bis zu 17 aufeinander abgestimmten Prozessschritten generiert. Neben Stoßdämpfern werden auch Federbeine in Leichtbauweise hergestellt.
Einrohrdämpfer
Bei Gasdruck-Stoßdämpfern in Einrohrbauweise ist der Arbeitszylinder mit Öl und Gas gefüllt, das unter einem Überdruck von ca. 25 bis 30 bar steht. Öl und Gas werden durch den beweglich angeordneten Trennkolben exakt voneinander getrennt.
Der SACHS Einrohrdämpfer kann in jeder Lage eingebaut werden. Er hat im Vergleich zum Zweirohrdämpfer einen höheren Druck. Die Vorteile: gutes Ansprechverhalten der Lamellenventile im Kolben und Vermeidung von Schaum- oder Blasenbildung im Hydrauliköl.
1. Befestigungsgelenk
2. Kolbenstangenführung
3. Kolbenstangendichtung
4. Kolbenstange
5. Schutzrohr
6. Kolbenventil
7. Arbeitszylinder
8. Trennkolben
9. Gasraum
10. Befestigungsgelenk
SACHS Einrohrdämpfer
Druckstufe
Fahrzeugschwingungen drücken den Stoßdämpfer zusammen.
Das Kolbenventil setz dem Öl, das aus dem Raum unterhalb des Kolbens nach oben strömt, einen Widerstand entgegen. Die Abwärtsbewegung wird abgebremst.
Das Gaspolster verdichtet sich um den Betrag des Volumens der einfahrenden Kolbenstange.
Zugstufe
Fahrzeugschwingungen ziehen den Stoßdämpfer auseinander.
Das Kolbenventil setz dem Öl, das aus dem Raum oberhalb des Kolbens nach unten strömt, einen Widerstand entgegen. Die Aufwärtsbewegung wird abgebremst.
Das Gaspolster entspannt sich um den Betrag des Volumens der ausfahrenden Kolbenstange.
Druckstufe/Zugstufe
Zweirohrdämpfer
Zweirohrdämpfer haben zwei mit Öl gefüllte Räume: den Arbeitsraum, indem sich Kolben und Kolbenstange bewegen, und den Ausgleichsraum. Der Ausgleichsraum ist zwischen Arbeitszylinder und Behälterrohr angeordnet und zu 2/3 mit Öl und 1/3 mit Luft oder Gas gefüllt. Dadurch hat der Zweirohrdämpfer eine im Vergleich zum Einrohrdämpfer kürzere Baulänge.
Die Dämpfkraftkennlinien sind beim Zweirohrdämpfer für jeden Fahrzeugtyp speziell ausgelegt, d.h. abgestimmt auf Fahrzeuggewicht, Achskonstruktion und Fahrwerksfedern.
1. Befestigungsgelenk
2. Kolbenstangendichtung
3. Kolbenstangenführung
4. Kolbenstange
5. Ausgleichsraum
6. Schutzrohr
7. Behälterrohr
8. Kolbenventil
9. Arbeitszylinder
10. Bodenventil
11. Befestigungsgelenk
SACHS Zweirohrdämpfer
Druckstufe
Fahrzeugschwingungen drücken den Stoßdämpfer zusammen. Dabei bestimmt das Bodenventil die Dämpfung.
Das durch die einfahrende Kolbenstange verdrängte Öl strömt in den Ausgleichsraum, wobei das Bodenventil dieser Strömung einen Widerstand engegnsetzt und somit die Bewegung abbremst.
Das Kolbenventil ist offen. Es arbeitet in diesem Zustand als Rückschlagventil.
Zugstufe
Fahrzeugschwingungen ziehen den Stoßdämpfer auseinander Dabei bestimmt das Bodenventil die Dämpfung.
Das Kolbenventil setzt dem Öl, das aus dem Raum oberhalb des Kolbens nach unten strömt, einen Widerstand entgegen. Die Aufwärtsbewegung wird abgebremst.
Über das offene Rückschlagventil im Bodenventil kann das wieder im Arbeitsraum benötigte Öl ungehindert aus dem Ausgleichsraum nachfließen.
Druckstufe/Zugstufe
Stoßdämpfer dämpfen Schwingungen der Fahrwerksfedern und somit die Karosserie
Der Pkw-Stoßdämpfer bildet zusammen mit der Feder das Verbindungsglied zwischen der Radaufhängung und der Karosserie. Als wichtiges sicherheitsrelevantes Bauteil reduziert er die Schwingungen der Fahrwerksfeder, bremst sie ab und reduziert die Aufbaubewegungen des Fahrzeuges. Damit ist die Bezeichnung „Stoßdämpfer“ eigentlich irreführend, denn fachlich handelt es sich um einen Schwingungsdämpfer.
Beim Überfahren einer Unebenheit (X) nimmt die Federung den Stoß auf. Sie verhindert, dass die gefederte Masse (M2 = Fahrzeugaufbau und Zuladung) mit der ungefederten Masse (M1 = Achse und Räder) in Berührung kommt. Nach dem Zusammendrücken haben die Fahrwerksfedern das Bestreben, die gefederte Masse von der ungefederten wegzudrücken. Der Pkw-Stoßdämpfer bringt die so entstehenden Schwingungen von Achse und Aufbau zum Abklingen. (Rot: ohne Schwingungsdämpfer, blau: mit Schwingungsdämpfer)
Produktinnovationen von SACHS
Die stetige Entwicklung neuer Fahrzeuggenerationen stellen zunehmend höhere Anforderungen an Schwingungsreduktion und Dämpfungssysteme. SACHS Stoßdämpfer nehmen auch in diesem Bereich Vorreiterstellung ein, z.B. mit modularen Federbeinen oder innovativen Produkte wie dem SACHS CDC Dämpfer für Pkw.
Praxis-Tipp für Werkstätten
Stoßdämpfer regelmäßig prüfen
Jedes siebte Fahrzeug ist mit mindestens einem defekten Stoßdämpfer unterwegs – ein hohes Sicherheitsrisiko. Der Austausch defekter Stoßdämpfer durch die Fachwerkstatt macht die Kundenfahrzeuge wieder verkehrssicher
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