Erstellt am 30.06.2022
Durchschnittliche Lesedauer: 6 Minuten
Unsere Experten erklären den SACHS Drehmomentwandler
#kurzerklärt
Wir sind das Technikteam D-A-CH. Im Rahmen des Hasthags #kurzerklärt stellen wir euch in regelmäßigen Abständen jeweils ein Thema vor und beleuchten es von allen Seiten. Dabei kann es sich um Produktneuheiten oder häufige Kundenanfragen handeln, die den technischen Support von ZF Aftermarket erreichen. Alle Informationen zum heutigen Thema sind hier für euch als Download verfügbar.
Ihr habt eine konkrete Frage zu einem technischen Thema oder einer Produktinformation?
Dynamik rauf, Kraftstoffverbrauch runter
Funktion und Aufbau des Drehmomentwandlers
Der Drehmomentwandler ist ein wesentlicher Bestandteil des Automatikgetriebes. Er dient in seiner Funktion als Wandler zur Anfahrhilfe und übernimmt die Aufgabe der herkömmlichen Kupplung, indem er Motor und Getriebe trennt und verbindet.
Die wichtigsten Teile des Wandlers sind:
- die treibende Pumpe
- das angetriebene Turbinenrad
- das Leitrad mit Einwegfreilauf
- die Wandlerüberbrückungskupplung
- der Torsionsdämpfer
Das Pumpenrad ist direkt mit der Kurbelwelle des Motors verbunden, während das Turbinenrad mit der Getriebeeingangswelle gekoppelt ist.
Eine Stützwelle verbindet das Leitrad mit dem Getriebegehäuse. Zwischen dem Leitrad und der Stützwelle ist ein Freilauf angeordnet, der die Drehmomentübertragung nur in eine Richtung zulässt.
Zusätzlich sind in das Wandlergehäuse die Überbrückungskupplung und der Torsionsdämpfer integriert. Dieser erhöht den Fahrkomfort und schont das Getriebe. In der Variante TwinTD (Zweidämpferwandler) ist er vor und nach der Turbine angeordnet.
Vorteile auf einen Blick
Benefits SACHS Drehmomentwandler
- optimal an den Antriebstrang von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe angepasst
- perfektes Verhalten beim Anfahren
- optimaler Fahrkomfort selbst auf anspruchsvollen Strecken und in Staus
- hohe Dynamik bei geringem Kraftstoffverbrauch
Benefits Zweidämpferwandler TwinTD
- sehr frühe Wandlerüberbrückung möglich
- minimiert Torsionsschwingungen
- Realisierung früher Schaltpunkte
- komfortables Fahren auch bei niedertourigen Motordrehzahlen
- gute Entkopplungsgüte
- starke Getriebeschonung
- Einsparung von Kraftstoff
- mehr Anfahrdynamik und Fahrspaß bei gleichbleibender Motorleistung
- hervorragender Geräuschkomfort
Was drin steckt: WÜK
Wandlerüberbrückungskupplung (WÜK) im Drehmomentwandler
Durch Zuschaltung der Überbrückungskupplung erfolgt die Drehmomentübertragung schlupffrei, verbessert den Wirkungsgrad und senkt den Kraftstoffverbrauch.
1 Deckel/Außenlamellenträger WÜK
2 Raum zur Druckbeaufschlagung der WÜK
3 WÜK Kolben
4 Torsionsdämpfer
5 Wandlerüberbrückungskupplung
6 Wandler Deckel
7 Turbinenrad
8 Pumpe
9 Leitrad
10 Freilauf vom Leitrad
11 Leitung 1 und 2 (Pumpen- und Turbinenraum)
12 Leitung 3 (Raum zur Druckbeaufschlagung WÜK)
13 Innenlamellenträger Wandlerkupplung
Der Strömungsverlauf kurz erklärt
Beim Anfahren wird das Öl von der Pumpe in die Turbine gedrückt
- Der Ölstrom passt sich der Schaufelform an und wird entsprechend umgelenkt.
In diesem Zustand erreicht die Drehmomentübersetzung ihren Höchstwert. - Die Turbine dreht sich und beschleunigt das Fahrzeug.
- Das feststehende Leitrad lenkt das Öl wieder der Pumpe zu.
Mit zunehmender Drehzahl der Turbine erfolgt eine Streckung des Strömungsverlaufes
- Der Strömungsverlauf wird geradliniger.
- Die Drehmomentübersetzung nimmt ab.
- Das Öl wird durch das Leitrad umgelenkt, um eine günstige Strömung zur Pumpe zu erhalten.
Sind die Drehzahlen von Pumpe und Turbine nahezu gleich, strömt das Öl fast geradlinig durch die einzelnen Schaufeln
- In dieser Phase werden die Leitradschaufeln von der Rück- bzw. Saugseite angeströmt.
- Das Leitrad dreht frei mit, da die Sperrwirkung des Einwegfreilaufs aufgehoben ist.
- Das Drehmoment wird nicht mehr verstärkt.
- Die Überbrückungskupplung schaltet zu.
Tipps für Werkstätten
Argumente für den Wandlertausch
Der Wandlertausch gehört nicht zum Standardportfolio einer Werkstatt. Die Erweiterung des Reparaturangebots ist ein Wettbewerbsvorteil.
Der Wandlerverkauf bietet sich zusammen mit Services am Getriebe an, beispielsweise in Kombination mit einem Getriebeölwechsel.
- Ressourcenschonende und attraktive Alternative im Vergleich zum Neuteil
- Modernste Technik und Entwicklungserfahrung garantieren ein Höchstmaß an Qualität bei der Wandleraufarbeitung
- Aufgearbeitete Wandler entsprechen Erstausrüsterqualität und erfahren immer ein Upgrade auf den aktuellen Entwicklungsstand des Neuteils
- Qualität, Zuverlässigkeit und Leistungsfähigkeit wie ein Neuteil von ZF
