A maioria das oficinas está familiarizada com este problema: um cliente chega à oficina e reclama ruídos de chiadeira provenientes do sistema de travões. Este guia prático aborda a esse problema e analisa a sua causa através da medição do binário de fricção residual no sistema de travões do eixo dianteiro.
Emissão de ruídos
Se o sistema de travões produzir ruídos sem que seja premido o pedal do travão, o problema pode dever-se ao facto de a pastilha de travão não se distanciar o suficiente do disco de travão. O resultado é o contacto permanente entre o material de fricção, isto é, a pastilha de travão, e o disco de travão. Essa fricção produz vibrações que são sentidas como ruídos de chiadeira desagradáveis de alta frequência.Existem diversos fatores e causas que podem dar origem a esses ruídos. Por esse motivo, é necessário um procedimento sistemático e metódico para resolver a causa do problema.
Diagnóstico
Se detetar qualquer ruído durante um test drive deve premir ligeiramente o pedal do travão, tendo sempre em consideração o trânsito à sua volta. Se a chiadeira desaparecer, isso significa que o ruído é proveniente do sistema de travões.De volta à oficina deve testar o veículo num banco de ensaio de travões, de modo a identificar a origem do ruído. Na maioria dos casos, a chiadeira dos travões surge a baixas velocidades, permitindo que a velocidade dos cilindros do banco de ensaio dos travões seja suficiente para produzir o ruído.
Guias Como fazer
Posicionar o carro no elevador e levantá-lo.De seguida deve rodar sequencialmente cada uma das rodas.
As rodas rodopiam livremente ou alguma delas rodopia com dificuldade? O binário de fricção residual deve ser medido nas rodas que apresentem sinais de resistência à rotação.
Para isso, deve-se retirar a tampa do centro da jante, de modo a ter acesso à porca do eixo.
Antes de iniciar a medição deve-se rodar várias vezes, lentamente e uniformemente, a roda na direção de marcha.
Uma chave dinamométrica de leitura direta é a ferramenta ideal para uma verificação precisa. Esta ferramenta mostra o binário que é necessário para rodar a roda numa escala mecânica, num comparador ou num visor eletrónico.
Para determinar o binário de fricção residual deve-se posicionar a chave dinamométrica na porca do eixo com a chave de caixa correta. Rodar a chave lentamente e cuidadosamente até a roda começar a rodar. Comparar o valor medido com a informação fornecida pelo respetivo fabricante automóvel. O valor por nós medido foi de 13 Nm e estava portanto acima dos 10 Nm especificados pelo fabricante do veículo.
Dica
Se não tiver acesso a esta ferramenta especial, pode utilizar uma chave dinamométrica convencional. Para isso, deve ajustar o valor máximo do binário de fricção residual especificado e rodar cuidadosamente a porca. Se a chave dinamométrica acionar (clique audível) antes de a rodar, isso significa que o binário é demasiado elevado.
Se o binário de fricção residual for demasiado elevado, deve-se desmontar as pastilhas do travão e limpar todas as superfícies de contacto das pastilhas, do suporte e da pinça do travão, utilizando uma escova de aço e líquido de limpeza de travões.
Verificar, consoante o sistema de travões, os pinos guia do suporte, os êmbolos da pinça do travão relativamente a corrosão e bom funcionamento e verificar também o bom estado dos guarda-pó
Se especificado pelo fabricante do veículo, deve-se aplicar uma fina camada de massa lubrificante adequada (p. ex. TRW – PFG110), entre a pastilha do travão e o suporte ou, se existente, entre a pastilha do travão e as molas de retenção da pastilha.
Nota: não aplicar massa lubrificante em molas de retenção revestidas a borracha, uma vez que isso afetaria as propriedades de insonorização da borracha!
Instalar as pastilhas de travão e voltar a verificar o binário de fricção residual.
Realizar um test drive com o veículo.
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