Apesar do número crescente de veículos com travões de disco no eixo traseiro, os travões de tambor continuam a ser parte integrante da engenharia automóvel. Os sistemas de apoio à dinâmica de condução tais como o do ABS e o de Controlo da Estabilidade do Veículo (VSC) também não alteraram isto – ambos os sistemas funcionam com travões de tambor.
O pré-requisito principal para isto é um travão de tambor bem conservado com todos os componentes individuais em pleno funcionamento. Contudo, na prática, é aqui que os problemas tendem a começar. Isto deve-se ao facto de, frequentemente, não se prestar atenção suficiente às restantes partes do sistema quando se trocam as maxilas de travão e o cilindro da roda. No entanto, são precisamente as molas fixas, as molas extensíveis das maxilas e o afinador que são componentes cruciais para o funcionamento fiável dos sistemas de apoio à dinâmica de condução. O Superkit TRW pode solucionar esta situação, pois inclui todas estas peças. Isto significa que nenhum componente desgastado tem de ser reutilizado. Analisemos estes componentes de forma mais aprofundada.
Guias Como fazer
Uma vez que as maxilas de travão devem ser retraídas mecanicamente para a posição inicial após um procedimento de travagem, a força de tensão das molas fixas tem especial importância. Contudo, ao longo do tempo estas molas perdem elasticidade. Isto resulta em travões com atrito e, como resultado, ruído e temperaturas operacionais permanentemente excessivas. Uma vez que o intervalo de manutenção dos travões de tambor é de dois a três anos em média, recomendamos vivamente que as molas sejam trocadas.
Desgaste de molas fixas
O mesmo se aplica às molas extensíveis da maxila de travão. Além da atenuação do efeito da mola, as placas de bloqueio (fig. 1: 1) são particularmente suscetíveis ao dano por corrosão. Se a mola extensível da maxila de travão se soltar devido ao desprender da placa de bloqueio, pode haver consequências severas: a maxila de travão desliza sobre o êmbolo do cilindro da roda, empurrando-o completamente para fora da estrutura e o travão falha completamente.
Fig. 1 Mola extensível do calço com placa de bloqueio
Com o desgaste crescente do material de fricção, as unidades do afinador mecânico dos sistemas de travão de tambor afinam as maxilas de travão. Existe um elevado número de sistemas diferentes. Este artigo apenas se foca no sistema denominado de afinação incremental. O afinador com pinhão consiste no varão de pressão roscado (fig. 2: 2), no pinhão de afinação (fig. 2: 3), no casquilho de compressão (fig. 2: 5), na alavanca de afinação (fig. 2: 4) e numa mola (fig. 2: 1) A alavanca de afinação (fig. 2: 4) é montada rotativamente na maxila de travão e fica engrenada com o pinhão do afinador (fig. 2: 3) com uma extremidade angular. Quando o travão de serviço é acionado, as maxilas de travão são separadas pelos êmbolos do cilindro da roda. Se a folga de ar se tornar maior que a folga de ar do design devido ao desgaste do revestimento, o pinhão de afinação (fig. 2: 3) roda em torno de uma flange dentada, com a alavanca do afinador (fig. 2: 4) através de um únco flanco, para que o varão de pressão roscado seja desenroscado. Isto torna a unidade completa do afinador maior, repondo novamente a folga de ar do design. Nesta fase, a mola (fig. 2: 1) fornece o momento de afinação.
Fig. 2 Unidade do afinador com pinhão
Fig. 3 Unidade do afinador com grampo térmico
Quando os travões estão sob grande tensão (tensão térmica), o tambor de travão expande (o diâmetro do tambor aumenta), por sua vez aumentando a folga de ar entre o tambor e o material de revestimento. Para evitar afinar o travão até deixar o "tambor quente", esta unidade de afinação está equipada com um grampo térmico (fig. 3: 4; fig. 4: 4). O grampo térmico está localizado entre o pinhão de afinação (fig. 3: 3) e o casquilho de compressão (fig. 3: 1). Com o aumento da temperatura do travão, o tambor expande e o grampo térmico expande proporcionalmente ao tambor.
Fig. 4 Funcionamento do grampo térmico
A unidade de afinação inteira é alongada até à dimensão "X" (fig. 4), evitando afinações indesejadas. Voltam ao estado original assim que o travão e o grampo térmico tenham arrefecido.
Se apenas as maxilas e os cilindros de roda forem substituídos durante a reparação do travão de tambor, há um risco residual face à fiabilidade dos restantes componentes. Se parte da unidade do afinador se revelar defeituosa durante a reparação, isto também pode levar a surpresas desagradáveis: regra geral, as peças sobressalentes só podem ser adquiridas a partir da oficina do concessionário, o que é dispendioso e demorado. Portanto, as vantagens do Superkit são óbvias: não só acelera o processo de reparação significativamente como também é mais seguro do que substituir peças individuais.
Superkit – reparações fáceis e rápidas
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