Afinal o servofreio está avariado ou não? Quem de nós ainda não se viu confrontado com este dilema, durante a procura de erros num sistema de vácuo?! Este conselho prático tem o intuito de auxiliá-lo no processo para um diagnóstico correto. No vídeo é descrito o processo completo de procura de erros, utilizando um aparelho de diagnóstico adequado. Adicionalmente fornecemos, no final deste artigo, um link para um ficheiro PDF interativo, onde são descritos passos complementares para a análise definitiva de um erro.
Guias Como fazer
Numa primeira fase deve ser realizado um teste rápido para verificar se existe qualquer erro no sistema. Muitas das vezes o cliente reclama uma avaria, devido a uma alteração repentina na sensibilidade do pedal, apesar de o erro poder dever-se a uma causa completamente diferente.
Se existir de facto um erro no sistema de vácuo (apoio insuficiente durante a travagem), é necessário inspecionar o sistema de vácuo completo. Se não for detetado qualquer defeito no sistema, deve-se verificar a válvula de retenção. A verificação deste componente é bastante complexa. Por isso, segue-se uma curta descrição do seu funcionamento:
A válvula de retenção está instalada no tubo entre o servofreio e o coletor de admissão ou a bomba de vácuo do motor do veículo. A válvula fecha com o motor desligado, mantendo o vácuo no servofreio (acumulação da "energia de vácuo"). Além disso, a válvula de retenção previne a entrada de vapor do combustível e do óleo no servofreio.
Com o motor em funcionamento e após uma travagem, é criada, nos dois lados da válvula, uma diferença de pressão, obrigando a válvula a abrir (a sucção ou purga do ar é iniciada). A mola fecha a válvula, assim que for atingido um nível de equilíbrio (o mesmo valor de vácuo). O vácuo no servofreio é mantido num valor constante.
Tendo como base esta descrição de funcionamento, existem especialmente três possíveis causas de uma avaria:
- Se a válvula não fechar devido ao bloqueio da tampa de retenção da válvula, ocorre uma perda rápida do vácuo.
- Os vapores do óleo e do combustível podem penetrar o servofreio, condensar e destruir a sua membrana, originando a avaria completa do servofreio.
- Se a válvula não abrir devido ao bloqueio da tampa de retenção da válvula, o sistema não consegue criar um vácuo no servofreio.
Todas estas avarias significam que o condutor não terá qualquer apoio durante a travagem e que o risco de um acidente aumenta!
No PDF interativo - referência de publicação XZT101 - é descrito todo o processo para a procura de erros.
Bom saber
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