Guias Como fazer
Se a embraiagem deixar de desembraiar, a causa pode não residir necessariamente em danos na embraiagem. Muitas vezes, a embraiagem não desembraia corretamente devido a falhas no sistema de encosto (rolamento de encosto da embraiagem, cilindro recetor, alavanca da embraiagem), rolamento piloto encravado ou incumprimento de importantes requisitos de montagem.
Verificar:
- Todos os pontos de controlo foram observados durante a montagem? Ver o conselho para oficinas da SACHS: Montagem de embraiagens
- Componentes gastos no sistema de desengate?
- Cabos, sistema hidráulico, pontos de articulação
- A afinação está correta?
Causa:
- Deformação durante o transporte ou a montagem
- Excentricidade lateral de cerca de 0,5 mm significativamente excedida
Consequência:
A elevação definida do prato de pressão da embraiagem já não é suficiente para assegurar o desengate total.
Observação:
Verifique sempre os discos de embraiagem quanto à excentricidade lateral antes da montagem.
Causa:
- Falta de lubrificação ou lubrificação incorreta durante a instalação
- Contaminação das superfícies de atrito devido a um manuseamento incorreto
Consequência:
O disco da embraiagem não desliza livremente no veio de transmissão e encrava. A guarnição da embraiagem ainda tem contacto com a superfície de atrito do volante do motor.
Observação:
Inicialmente, pode ser percetível trepidação. Utilize sempre o lubrificante de alto desempenho SACHS n.º 4200 080 050.
Causa:
- O veio de transmissão e o canhão da embraiagem foram forçados um contra o outros durante a montagem
- Movimento angular excessivo durante a instalação da caixa de velocidades
Consequência:
O desengate da embraiagem é deficiente porque o disco da embraiagem encrava em vez de deslizar no veio primário.
Observação:
- Centre o disco da embraiagem durante a montagem utilizando as ferramentas adequadas
- Durante a montagem, não mova a caixa de velocidades demasiado para cima, para baixo ou lateralmente
Causa:
- O veio primário encravou contra o canhão do disco da embraiagem durante a montagem
- Deformação devido a sobreaquecimento extremo (descoloração azul dos componentes de metal)
Consequência:
A embraiagem já não desengata porque a elevação definida do prato de pressão da embraiagem é insuficiente.
Causa:
- Motor ou caixa de velocidades descidos com o veio primário ainda no canhão do disco da embraiagem, fratura devido ao efeito de alavanca
- Desvio paralelo ou angular
Consequência:
Excentricidade lateral do disco da embraiagem excessiva.
Observação:
- Durante a montagem, não mova a caixa de velocidades demasiado para cima, para baixo ou lateralmente
- Durante a desmontagem e a montagem, desça a caixa de velocidades apenas quando o veio primário não estiver inserido no disco da embraiagem.
Causa:
- Cárter da embraiagem e flange do cárter do motor não centrados; movimento oscilatório devido ao desvio angular ou paralelo
- Rolamento piloto em falta
- O veio primário de transmissão tem folga excessiva ou não está a ser guiado
Consequência:
- Canhão encravado ou torto no veio primário de transmissão
- Estrias do cubo com desgaste elevado
Observação:
Também pode causar ruídos.
Causa:
- Condução a alta velocidade de rolamento com mudança baixa e pedal da embraiagem acionado; o disco da embraiagem excede a velocidade máxima admissível (rotação de rutura)
- Seleção da mudança errada (muito baixa) ao reduzir
Consequência:
Fragmentos das guarnições presos no volante do motor ou na carcaça do prato de pressão da embraiagem.
Observação:
O motor não está envolvido! A velocidade de rutura das guarnições é superior à velocidade máxima do motor. As guarnições sobreaquecidas rompem-se mais cedo.
Causa:
- Estilo de condução com baixa rotação, condução a baixa velocidade com mudança alta e aceleração máxima
- Operação extremamente irregular do motor
- Articulações do sistema de transmissão desgastadas
Consequência:
Fragmentos arremessados para fora, ficando presos nas guarnições.
Causa:
- Carga de impulso extrema devido a passagens de caixa incorretas
- Manobras de reboque inapropriadas
- Erros de operação no banco de teste
- Folga no sistema de transmissão
- Empeno durante a montagem
- Danos durante o transporte
Consequência:
Elevação insuficiente do prato de pressão da embraiagem. A embraiagem não desengata completamente.
Causa:
- Curso de desengate permitido excedido
- Montagem do disco de embraiagem incorreto
- Montagem incorreta do disco de embraiagem
Consequência:
A mola de diafragma arrasta o disco da embraiagem
Observação:
Também causa ruído.
Causa:
- Pré-carga do rolamento de encosto da embraiagem demasiado baixa
- Sistema de acionamento da embraiagem gasto
- Tubo guia gasto ou empenado
- O motor e a caixa de velocidades não estão centrados com precisão
Consequência:
Contacto contínuo descentrado entre o rolamento de encosto da embraiagem e as linguetas da mola de diafragma, excedendo a capacidade de autocentragem. Estes movimentos relativos aumentam o desgaste de todos os elementos mecânicos. Embraiagem não desengata corretamente. Também se aplica às alavancas de desengate.
Causa:
- Patinagem constante da embraiagem
- Pressão de compressão insuficiente do prato de pressão da embraiagem.
- Problemas com o sistema de desengate, por exemplo, rigidez
- Contaminação com óleo ou massa
- Espessura excessiva do volante do motor
Consequência:
Elevação insuficiente do prato de pressão da embraiagem.
Observação:
O sobreaquecimento extremo pode causar o arqueamento irreversível do prato de pressão da embraiagem levando a problemas de desengate.
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