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Sugestão útil da SACHS:
Apenas instalar discos de embraiagem que tenham sido controlados.

A ZF Aftermarket recomenda que os discos de embraiagem sejam sempre controlados relativamente à excentricidade lateral antes de serem montados no veículo.

A ZF Aftermarket recomenda que os discos de embraiagem sejam sempre controlados relativamente à excentricidade lateral antes de serem montados no veículo.

O disco é o elemento principal que faz a ligação no centro da embraiagem. Trata-se de um componente compacto e altamente complexo sujeito a elevados esforços. Juntamente com o prato da embraiagem, transfere o binário do motor para o veio primário de transmissão. Além disso, reduz os efeitos que as oscilações nas rotações do motor exercem sobre a caixa de velocidades.

O disco é o elemento principal que faz a ligação no centro da embraiagem. Trata-se de um componente compacto e altamente complexo sujeito a elevados esforços. Juntamente com o prato da embraiagem, transfere o binário do motor para o veio primário de transmissão. Além disso, reduz os efeitos que as oscilações nas rotações do motor exercem sobre a caixa de velocidades.

Antes de instalar o disco da embraiagem, é preciso verificar e, se necessário, corrigir a excentricidade lateral.
Teste de excentricidade lateral SACHS

Para funcionarem perfeitamente, os discos de embraiagem novos não podem exceder uma excentricidade lateral máxima de 0,5 mm. Após a produção, a ZF inspeciona cada disco da embraiagem para verificar o livre movimento e apenas aprova para venda as peças que passaram no controlo; durante o processo, os colaboradores da ZF posicionam os discos entre duas placas que são pressionadas uma à outra com uma força pré-determinada. Em seguida, as placas são afastadas uma certa distância. Se o ajuste do disco da embraiagem estiver correto, este pode rodar livremente entre as placas.

Antes de instalar o disco da embraiagem, é preciso verificar e, se necessário, corrigir a excentricidade lateral.
Teste de excentricidade lateral SACHS

Para funcionarem perfeitamente, os discos de embraiagem novos não podem exceder uma excentricidade lateral máxima de 0,5 mm. Após a produção, a ZF inspeciona cada disco da embraiagem para verificar o livre movimento e apenas aprova para venda as peças que passaram no controlo; durante o processo, os colaboradores da ZF posicionam os discos entre duas placas que são pressionadas uma à outra com uma força pré-determinada. Em seguida, as placas são afastadas uma certa distância. Se o ajuste do disco da embraiagem estiver correto, este pode rodar livremente entre as placas.

O controlo assegura o bom funcionamento

No caminho para a oficina ou para o cliente final, os discos de embraiagem podem ser danificados durante o transporte, o manuseamento ou o armazenamento. Por essa razão, tem de inspecionar a excentricidade lateral de cada disco da embraiagem antes da montagem – utilizando uma ferramenta especial no diâmetro externo da guarnição. Se o desvio medido for superior a 0,5 mm, o disco precisa de ser corrigido por meio de um dispositivo de desempeno. Caso contrário, a embraiagem não desengatará perfeitamente durante o uso. Ou seja, a minúscula folga entre o disco da embraiagem e o volante do motor ou o prato da embraiagem tem de estar constantemente fechada para existir acoplamento entre o motor e a caixa de velocidades.

O controlo assegura o bom funcionamento

No caminho para a oficina ou para o cliente final, os discos de embraiagem podem ser danificados durante o transporte, o manuseamento ou o armazenamento. Por essa razão, tem de inspecionar a excentricidade lateral de cada disco da embraiagem antes da montagem – utilizando uma ferramenta especial no diâmetro externo da guarnição. Se o desvio medido for superior a 0,5 mm, o disco precisa de ser corrigido por meio de um dispositivo de desempeno. Caso contrário, a embraiagem não desengatará perfeitamente durante o uso. Ou seja, a minúscula folga entre o disco da embraiagem e o volante do motor ou o prato da embraiagem tem de estar constantemente fechada para existir acoplamento entre o motor e a caixa de velocidades.

Para os colaboradores das oficinas, o teste da excentricidade lateral é um procedimento muito rápido.
Teste de excentricidade lateral SACHS

O teste é sempre a melhor opção

A ZF Aftermarket lembra que demora apenas três minutos a um colaborador da oficina a testar a excentricidade lateral. As opções para mudar o design dos discos de embraiagem e evitar que sejam danificados durante o transporte são extremamente restritas. Uma conceção ultracompacta da embraiagem não é viável pelo simples facto de terem de ser cumpridos determinados requisitos funcionais e de peso. A ZF Aftermarket também não vislumbra grandes opções em termos de embalagem, uma caixa de transporte que protegesse o conteúdo contra todas as eventualidades tornaria os produtos muito mais caros. A adição de muito mais material de embalagem seria inaceitável do ponto de vista económico e ecológico.

Para os colaboradores das oficinas, o teste da excentricidade lateral é um procedimento muito rápido.
Teste de excentricidade lateral SACHS

O teste é sempre a melhor opção

A ZF Aftermarket lembra que demora apenas três minutos a um colaborador da oficina a testar a excentricidade lateral. As opções para mudar o design dos discos de embraiagem e evitar que sejam danificados durante o transporte são extremamente restritas. Uma conceção ultracompacta da embraiagem não é viável pelo simples facto de terem de ser cumpridos determinados requisitos funcionais e de peso. A ZF Aftermarket também não vislumbra grandes opções em termos de embalagem, uma caixa de transporte que protegesse o conteúdo contra todas as eventualidades tornaria os produtos muito mais caros. A adição de muito mais material de embalagem seria inaceitável do ponto de vista económico e ecológico.

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