Articulações de suspensão LEMFÖRDER
Mobilidade precisa

As articulações de suspensão são integradas nos braços de controlo, por pressão ou montadas em flange. Em alternativa, podem ser montadas à pressão ou aparafusadas à ponteira. Faz-se uma distinção entre articulações guia e de suspensão para automóveis de passageiros, carrinhas e veículos comerciais ligeiros. Enquanto que a articulação guia normalmente só transfere forças longitudinais e laterais com baixa proporção de forças verticais, o peso do veículo é adicionalmente suportado pela junta esférica.

Os designs mais importantes de suspensão das rodas incluem articulações esféricas de suspensão (roda), juntas esféricas e articulações de rolos. Estas articulações esféricas ligam os braços de controlo da suspensão das rodas com as ponteiras e, consequentemente, com as rodas.

Enquanto que a articulação esférica de suspensão normalmente só transfere forças longitudinais e laterais com baixa quantidade de forças verticais, o peso do veículo também é suportado pela junta esférica (forças da mola axial e do amortecedor).

A articulação esférica de suspensão (roda) estabelece a ligação e logo o suporte entre os braços de controlo do eixo dianteiro e o cárter de eixo/ ponteiras (munhão do eixo). Tem por função guiar a ponteira e a roda para permitir a deflexão da mola da roda e os movimentos de direção no eixo dianteiro. É sempre instalada no ápice do triângulo do braço de controlo. A fixação em altura é feita com o pino esférico. A articulação esférica deve ser fácil de mover, apresentar baixa flexibilidade, ser livre de manutenção e ter isolamento acústico. Estes quatro requisitos, parcialmente contraditórios, são satisfeitos pela LEMFÖRDER, entre outros, graças ao invólucros de plástico de alta qualidade na junta/articulação.

Em termos de design, as articulações esféricas de suspensão e as juntas esféricas são apenas marginalmente diferentes uma da outra. A junta esférica está localizada no lado oposto da articulação esférica de suspensão, montada no munhão do eixo. Absorve forças em todas as direções e pode ser instalada de forma suspensa ou vertical. Normalmente, a caixa da articulação esférica está ligada ao braço de controlo e o pino esférico está normalmente fixo ao munhão do eixo através da parte afunilada ou ponto rebaixado cilíndrico. Vantagem: esta montagem é livre de manutenção.

As articulações de rolos são instaladas predominantemente no eixo traseiro. São constituídas por uma esfera com parte afunilada cilíndrica de ambos os lados e um furo contínuo ao meio. Embora sejam semelhantes à articulação esférica em termos de função e estrutura, a sua fixação corresponde à de mancais de borracha. Em contraste com mancais de borracha, as articulações de rolos são capazes de transferir forças dinâmicas extremamente elevadas e não têm binário de alinhamento. As articulações de rolos são utilizadas preferencialmente quando se pretende obter uma ligação de braço de controlo rígida – em carros desportivos ou veículos comerciais ligeiros, por exemplo.