5 février 2023
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Bienvenue dans mon premier article de blog de la série de systèmes haute tension dans les véhicules. Je vais vous fournir des réponses à certaines des questions les plus importantes sur le sujet de la propulsion électrique. Etant donné qu'il existe de nombreux systèmes différents, j’ai décidé de commencer toute une série d'articles sur ce sujet.
La propulsion hybride
Commençons par évoquer les différents systèmes de propulsion hybride. Comme son nom l’indique, la propulsion hybride est une combinaison de deux entraînements, chacun avec son propre système de propulsion. La complémentarité de ces deux propulsions apporte de nombreux avantages. Les propulsions hybrides peuvent être différenciées à la fois par la puissance du moteur électrique utilisé et par la disposition des composants d’entraînement:
Micro hybride doux et hybride complet en comparaison
Les véhicules micro-hybrides ont la plus faible puissance de générateur et un système électrique basse tension conventionnel. Dans certains cas, les systèmes ont une fonction start-stop avec un démarreur conventionnel ou un générateur de moteur.
Les véhicules hybrides légers ont une puissance de générateur de 5 à 25 kilowatts et peuvent fonctionner avec des tensions allant jusqu’à 150 volts, parfois plus. Des fonctions telles que le start&stop sont assurées par un alterno-démarreur. Le moteur électrique permet également d’utiliser l’énergie cinétique du véhicule pour la convertir en énergie électrique ou pour soutenir le moteur thermique lors de l’accélération (récupération de l’énergie de freinage ou fonction boost).
Le véhicule hybride total a les mêmes fonctions que les véhicules hybrides légers, mais a un peu plus de puissance – la sortie du générateur est généralement de 40 à 75 kilowatts et des batteries avec des tensions bien supérieures à 200 volts sont utilisées. Un hybride complet peut également rouler purement électriquement (en fonction de la vitesse/autonomie).
Les véhicules hybrides rechargeables combinent le mieux les avantages d’un moteur à combustion et d’un véhicule purement électrique. « Plug-in ». La batterie peut être chargée à l’extérieur via une prise. Ils contiennent un puissant moteur électrique avec un niveau de puissance typique de 75-160 kilowatts, et une grande batterie (car le stockage d’électricité permet un fonctionnement électrique) avec une autonomie typique de 30-80 km à des vitesses allant jusqu’à 80 km / h.
| Classes d'hybrides | Micro | Moyen (MHEV) | Total (HEV) | Rechargeable (PHEV) |
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| Applications possibles |
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| Puissance | 3–10 kW | 5–25 kW | 40–75 kW | 75–160 kW |
En France, plus de 300.000 véhicules neufs électriques et hybrides rechargeables ont été immatriculés en 2022.
Plus de deux tiers de ces immatriculations étaient des véhicules électriques (219 755). Cela représente une hausse de 26,1 % par rapport à 2021.
Les véhicules électriques et hybrides rechargeables ont représenté 18,3% des ventes de véhicules neufs en France. C'est deux fois plus que l'année précédente.
