Les suspensions à ressort multi-bras ont largement remplacé les suspensions à ressort conventionnelles à bras triangle de suspension. Le design moderne offre une meilleure dynamique du mouvement du au véhicule ainsi qu'un confort supplémentaire substantiel. Cela a nécessité un travail d'ingénierie important titanesque. Un ou deux bras triangles de suspension sont décomposés en multiples composants, si bien que plus de pièces mobiles sont installées.
Conseils et astuces
Une autre caractéristique de la conception de cette suspension à ressort est que la distance entre le centre de la roue et l'axe de direction – le dénommé bras de levier de force perturbant – est relativement court. Cela permet aux forces perturbantes (forces propulsives, de freinage et de guidage latéral) de rester le plus loin possible de la direction. Simultanément, toutefois, les articulations se déplacent plus près du frein, ce qui les expose automatiquement à des températures plus élevées. Cela génère des exigences nettement plus élevées pour les manchettes joints en caoutchouc installées et les coques de coussinets en plastique ainsi que pour la graisse utilisée.
Plus de pièces mobiles signifie également plus d'articulations pour connecter les pièces. Cela génère une somme de couples plus importante, divisée en couple de décollement et couple de fonctionnement. Le couple de décollement résulte de est la force requise pour mettre le boulon sphérique la rotule en mouvement à partir de sa position de repos. Pour mesurer ce moment, le boulon sphérique la rotule n'est pas déplacé pendant au moins 24 heures avant le test.
Le couple de fonctionnement résulte de est la force requise pour tourner le boulon sphérique la rotule ou le la déplacer dans l'articulation.
Les ingénieurs en développement essayent de maintenir ces couples les plus bas possibles car cela garantit par exemple qu'après la prise de virage, l'essieu frontal revient en position centrale indépendamment et en douceur et que la suspension à ressort réponde avec plus de sensibilité. Aujourd'hui, des dénommées articulations sphériques rotules à basse friction sont utilisées. Elles ont un couple de friction nettement inférieur aux types précédents.
Un boulon sphérique Une rotule se déplaçant en douceur était utilisé pour indiquer indiquais une usure excessive de l'articulation sphérique. Ce n'est plus le cas aujourd'hui.
Les articulations sphériques rotules modernes ont des couples de décollement et des couples de fonctionnement nettement inférieurs.
Les spécifications de produit définies pour une suspension à ressort multi-bras sont déterminées pendant des procédures d'essai complètes sur un banc d'essai ainsi que dans le véhicule.
Les couples associés (couple de fonctionnement et couple de décollement) ainsi que les propriétés d'amortissement d'une articulation doivent toujours être considérés au sein de l'ensemble du système. L'interaction avec tous les autres produits ne doit pas être négligée dans ce contexte.
Les facteurs d'influence pour les systèmes de direction, suspension à ressort, ressorts, freins et pneus sont extrêmement importants pour le fonctionnement de l'ensemble du véhicule et pour la sécurité du véhicule.
La modification de composants individuels et de spécifications n'est permise qu'en considérant le concept global et nécessite toujours l'approbation du fabricant de véhicules.
Pièces de rechange sans amortissement de vibrations dans têtes de la barre d'accouplement. les têtes de rotules. Un changement du diamètre des rotules ou des biellettes de barre stabilisatrice têtes sphériques ou des tiges de stabilisateurs entraîne une augmentation des couples.
Conséquences :
- Augmentation de l'usure dans la direction à crémaillère
- Fuites dans la direction
- Direction plus rigide
- Retour en position zéro non garanti
- Dommages de la direction résultant d'un impact non absorbé
Les mécaniciens doivent respecter plusieurs points lors du remplacement des composants individuels.
Lors du remplacement d'une rotule articulation sphérique, l'oeil et et la surface de contact en caoutchouc dans lesquels l'articulation est installée doivent être nettoyés et la corrosion éliminée. La surface de contact doit être exempte de corrosion sinon, la manchette en caoutchouc va frotter contre la surface rugueuse et fuir.
Les salissures et l'humidité peuvent pénétrer dans l'articulation. Cela entraîne une défaillance prématurée de l'articulation.
Pendant l'installation, assurez-vous que la couche de protection contre la corrosion des bagues de fixation n'est pas endommagée, car la corrosion entraîne une perte de la force du ressort qui laisse ensuite l'humidité pénétrer dans l'articulation, réduisant ainsi considérablement leur longévité.
Ne serrez jamais l'articulation sphérique la rotule avec une clé à chocs. Le boulon sphérique La rotule risquerait de commencer à tourner si rapidement que la coque de coussinet en plastique se déformerait en raison de la chaleur de friction, créant ainsi un jeu dans le système. De plus, le couple de serrage peut être dépassé excédé ce qui entraîne un mouvement trop haut du boulon sphérique dans l'oeil de la fusée d'essieu. Cela signifie que la manchette le soufflet en caoutchouc ne peut plus remplir sa fonction de vitrification protection, laissant les salissures et l'humidité pénétrer dans l'articulation sphérique.
Le coussinet en caoutchouc sur un bras de commande ne peut être serré qu'une fois compressé que roues posées au sol et sans charge afin d'éviter une torsion et par conséquent l'application d'une prétension sur le coussinet.
Les erreurs d'installation décrites ici peuvent entraîner une usure prématurée ou même une défaillance de la pièce remplacée. Les garages doivent toujours effectuer un alignement des roues après le remplacement des pièces de suspension à ressort, même si seuls les composants de l'essieu sont remplacées libérés. Si ces règles simples sont appliquées, tous les travaux de réparation de la suspension à ressort peuvent être effectués avec succès.
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