Le moteur, la transmission et les axes des véhicules sont la source d'un grand nombre de vibrations pendant le fonctionnement. De nombreuses pièces en acier-caoutchouc sont utilisées pour les amortir et donc protéger la carrosserie et l'habitacle contre celles-ci.
Sur les quelque 10 000 pièces qui composent une voiture de tourisme, 5 % environ sont fabriquées en caoutchouc de différentes compositions. Il s'agit donc d'un matériau complexe, extrêmement exigeant. Des pièces en acier-caoutchouc sont intégrées dans le châssis. Elles améliorent la stabilité lors des manoeuvres de direction et de freinage et revêtent donc un importance toute particulière, essentiellement sur les routes inégales.
Leur objectif est de :
- permettre un braquage précis
- isoler des bruits
- transmettre les forces
- amortir les vibrations
Les différentes forces et influences auxquelles est soumis le châssis d'un véhicule ne peuvent être identifiées avec précision que si on l'observe attentivement. La vidéo relative à cette astuce pratique devrait vous aider à vous en faire une idée précise. Celle-ci présente un essieu avant sur un banc d'essai pendant un test.
Conseils et astuces
Le moteur et la transmission sont également fixés à la carrosserie par des éléments en caoutchouc de manière à empêcher la transmission des vibrations et bruits à la carrosserie.
Même sans sollicitations mécaniques, tous les éléments en caoutchouc restent soumis à un processus de vieillissement naturel.
Des variations importantes de température, les rayons du soleil, l'ozone, la neige, la glace et le sel d'épandage sont autant de facteurs pouvant également encore accélérer le processus de vieillissement de ces éléments.
Les propriétés d'amortissement d'un coussinet en caoutchouc diminuent ainsi avec le temps, ce qui cause des bruits au niveau du châssis sur les routes de mauvaise qualité et a une influence négative sur le comportement de conduite du véhicule.
Les attentes envers les éléments en acier-caoutchouc étant élevées, des contrôles réguliers sont importants pour éviter que des pièces défectueuses puissent causer d'autres dommages pouvant se révéler onéreux sur d'autres pièces du véhicule.
Certains points doivent être respectés lors du remplacement de tels éléments en acier-caoutchouc.
Le serrage du coussinet en caoutchouc d'un bras de liaison ne peut être effectué que lorsque celui-ci est monté de manière à éviter toute torsion et donc précontrainte du coussinet, ce qui entrainerait une réduction de sa durée de vie.
En raison de leur conception, les propriétés d'amortissement de certains coussinets en acier-caoutchouc peuvent varier en fonction des directions dans lesquelles les sollicitations sont exercées.
Sur de tels éléments en acier-caoutchouc, il faut tout particulièrement veiller à ce que le montage soit réalisé dans la position correcte (cf. XZS167). La position de montage correcte est indiquée par des marques sur le coussinet.
En raison de son design différent, le coussinet peut, p.ex., présenter un meilleur amortissement lors du freinage que lors de l'accélération.
En cas de non-respect de la position de montage, le montage peut provoquer un comportement de conduite inapproprié ou provoquer des bruits.
Il est possible de voir simplement sur le coussinet lui-même s'il s'agit d'un coussinet en caoutchouc plein ou d'un coussinet hydraulique. Sur les coussinets hydrauliques, le support hydraulique est comprimé dans la coque du coussinet et non vulcanisé. Il en résulte une arête visible entre le caoutchouc et le métal. Les coussinets en caoutchouc plein ne sont pas comprimés, mais bien vulcanisés et ne comportent donc aucune arête visible de ce type.
Un liquide hydraulique pouvant se déplacer librement se trouve dans le coussinet hydraulique. Si le coussinet est déformé en raison des mouvements du châssis, ce liquide s'écoule par les fins canaux à l'intérieur du coussinet. La résistance hydraulique qui en résulte génère l'amortissement souhaité.
L'amortissement est réduit en cas de mouvement lent et régulier ; en effet, le liquide hydraulique a alors suffisamment de temps pour s'écouler d'un côté à l'autre. Au contraire, l'amortissement est plus important en cas de mouvement rapide, par à-coups, car le liquide hydraulique s'accumule alors devant le canal d'amortissement et ne peut pas changer assez rapidement de côté.
Fait : Plus un mouvement est rapide, plus l'amortissement sera quant à lui important.
Grâce à ses propriétés, un coussinet hydraulique est le garant d'une grande sécurité et d'un grand confort.
Remarque : TRW recommande de toujours remplacer les pièces du châssis par paire car les deux pièces présentent les mêmes performances et sont soumis aux mêmes sollicitations.
Après chaque remplacement de pièces du châssis, il est toujours nécessaire de mesurer le châssis et, le cas échéant, de l'ajuster!
Cela vaut toujours la peine de contrôler régulièrement les pièces en caoutchouc ; ceci évitera bien des tracas et frais supplémentaires à vos clients.
Bon à savoir
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