La plupart des ateliers connaissent bien cette situation : un client arrive à bord de son véhicule et se plaint de crissements désagréables au niveau du système de freinage. Ce guide pratique tente de déterminer la cause à l’origine de ce problème en mesurant le couple de glissement résiduel sur le système de freinage de l’essieu avant.
Emission de bruit
Des bruits au niveau du système de freinage sans actionnement préalable de la pédale de frein peuvent être dus à un desserrage insuffisant de la plaquette de frein sur le disque de frein, ce qui engendre un contact permanent entre la garniture de friction et le disque de frein. Cette friction entraîne des vibrations perçues sous forme de crissements, généralement haute fréquence, désagréables.Ces bruits peuvent avoir de nombreuses origines. C’est pourquoi la cause doit toujours être recherchée selon une démarche systématique.
Diagnostic
Si vous constatez des bruits lors de l’essai sur route, actionnez légèrement la pédale de frein dès que la situation de circulation le permet. Si les crissements disparaissent, cela laisse supposer que les bruits proviennent du système de freinage.De retour à l’atelier, effectuez un contrôle du véhicule sur le banc d’essai de freinage afin d’identifier l’origine du bruit. Souvent, le crissement des freins se produit déjà à une faible vitesse de rotation des roues, si bien que la vitesse du banc d’essai de freinage à rouleaux suffit pour générer le crissement.
Conseils et astuces
Positionnez le véhicule sur le pont élévateur et soulevez- le.À présent, faites tourner les roues, l’une après l’autre. Les roues tournent-elles sans résistance ou certaines d’entre elles sont-elles difficiles à manœuvrer ?
Le couple de glissement résiduel doit être mesuré sur toutes les roues opposant une résistance à la rotation. À cet effet, retirez le cache-écrou de la jante afin d’avoir accès à l’écrou de fusée.
Avant de procéder à la mesure, faites effectuer à la roue plusieurs rotations lentes et régulières dans le sens de marche.Pour une vérification précise, utilisez une clé dynamométrique avec affichage. Cet outil indique le couple nécessaire à la rotation de la roue à l’aide d’une échelle mécanique, d’un cadran ou d’un affichage électronique.
Pour déterminer le couple de glissement résiduel, montez la clé dynamométrique sur l’écrou de fusée à l’aide de la douille adéquate. Tournez la clé lentement et avec précaution jusqu’à ce que la roue se mette à tourner.
Comparez la valeur mesurée aux indications fournies par le constructeur du véhicule. Dans notre cas, la valeur mesurée était de 13 Nm et donc supérieure à celle de 10 Nm prescrite par le constructeur du véhicule.
Conseil
Si vous ne disposez pas de cet outil spécial, vous pouvez également utiliser une clé dynamométrique à déclenchement classique. Réglez-la sur la valeur maximale prescrite pour le couple de glissement résiduel et serrez l’écrou avec précaution. Si la clé dynamométrique se déclenche (clic audible et craquement perceptible) sans même que la roue ne tourne, le couple est trop élevé.
Si le couple de glissement résiduel est trop élevé, déposez les plaquettes de frein et nettoyez toutes les surfaces de contact des plaquettes de frein avec le support de frein ainsi qu’avec l’étrier de frein, en utilisant une brosse métallique et du nettoyant pour freins.
En fonction du système de freinage, vérifiez l’absence de corrosion et la manœuvrabilité des pions de guidage du support ainsi que des pistons de l’étrier de frein et assurez-vous du bon état des couvercles anti-poussière.
En cas de spécification correspondante du constructeur du véhicule, appliquez une fine couche de graisse appropriée (par ex. TRW – PFG110) sur les surfaces de contact entre la plaquette et le support et, le cas échéant, entre la plaquette et les ressorts de retenue de la plaquette.
Remarque : ne graissez pas les ressorts de retenue dotés d’un revêtement caoutchouté, afin de ne pas altérer les propriétés d’absorption de bruit du gommage !
Remontez les plaquettes de frein et vérifiez à nouveau le couple de glissement résiduel.
Procédez à un essai sur route du véhicule.
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