Guias Como fazer
Antes de remover o DMF desnecessariamente, considere também contatos de aterramento contaminados ou corroídos, resistores de contato nas conexões elétricas do circuito elétrico do motor de arranque e do gerador, bem como problemas com a bateria (insuficientemente carregada, danificada ou defeituosa) como causa da falha.
Problemas de partida, vibrações ou ruídos ao dirigir, dar a partida ou desligar o motor geralmente são mal interpretados.
O diagnóstico errado geralmente é um volante bimassa com defeito. Portanto, a verificação do volante bimassa deve sempre começar com a exclusão de outras causas na área do volante primeiro. Falhas na formação da mistura (por exemplo, sistema de ignição), elementos de injeção carbonizados, etc. podem ser identificadas usando uma unidade de diagnóstico (por exemplo, verificando o controle de marcha lenta/comparação de quantidade). Problemas de partida do motor, faróis piscando ou ruído de partida incomum na área da embreagem e do DMF também podem ser causados, entre outras coisas, por contatos de aterramento contaminados ou corroídos, conexões elétricas e problemas com o circuito de partida.
Se as opções de diagnóstico de falha forem insuficientes para o volante dupla massa instalado, também é possível fazer um exame visual, mecânico ou em um banco de teste, sendo que este último é tarefa da montadora.
Qualquer oficina é capaz de inspecionar facilmente um volante dupla massa com ferramentas simples ou a ferramenta especial fornecida para essa finalidade. O número de peça é 4200 080 563. É importante conhecer os métodos corretos. Para mais informações, consulte nosso Catálogo de produtos online. Insira o número de peça na caixa de pesquisa na parte inferior do navegador.
Durante uma inspeção visual, uma descoloração da superfície de atrito do volante secundário (seta A) indica que houve superaquecimento ou sobrecarga do volante dupla massa. Isso pode acontecer se o motorista deixar a embreagem patinar por muito tempo ou se o sistema de desengate tiver falhas. Além disso, o aquecimento excessivo prolongado pode fazer o lubrificante especial do volante dupla massa endurecer, o que geralmente leva a falhas nos componentes.
Se houver fissuras visíveis na superfície de atrito, (seta B) é necessário trocar o volante dupla massa – caso contrário, ele poderá rachar. Uma descoloração amarelada abaixo da superfície de atrito (seta C) também é motivo de troca, uma vez que o mancal axial do volante dupla massa está desgastado. Isso pode ser ouvido durante o funcionamento do veículo. Se o lubrificante contendo fragmentos sair de dentro do componente, será necessária uma substituição.
Um volante dupla massa também pode ser verificado enquanto estiver encaixado no veículo ou assim que for removido, usando a ferramenta de teste de volante dupla massa especial. Aqui, podem ser determinados o acesso livre ao amortecedor torcional, a uniformidade da força da mola, as condições do mancal axial e o curso de desvio do ponto de suporte radial.
A ferramenta de teste de volante dupla massa é concebida somente para volantes dupla massa fabricados pela ZF. Os volantes dupla massa de outros fabricantes não podem ser inspecionados com o escopo de fornecimento e as instruções incluídas. A ferramenta de testes permite a você verificar facilmente um volante dupla massa amaciado que está encaixado no veículo ou foi removido. As verificações podem ser realizadas, por exemplo, no acesso livre relativamente ao amortecedor torcional, a uniformidade da força da mola, as condições do mancal axial e o curso de desvio do ponto de suporte radial.
Observação: A determinação da condição atual do volante dupla massa não permite retirar quaisquer conclusões do tempo de vida útil restante.
Ao verificar o acesso livre do amortecedor torcional, a peça secundária do volante dupla massa é girada no sentido anti-horário, usando a alavanca, até se encontrar uma ligeira contrapressão ou se sentir a força da mola do amortecedor torcional. O acesso livre não deve ser superior a seis dentes da engrenagem de partida. Se for superior a seis dentes, é altamente provável que existam danos internos e será necessário substituir o volante dupla massa.
Ao verificar o local do mancal axial, a peça secundária do volante dupla massa é movida uniformemente para a frente e para trás, usando a alavanca dentro do intervalo. Se a peça secundária encostar no lado primário e/ou puderem ser ouvidos ruídos de raspagem, será necessário substituir o volante dupla massa.
Observação: A inclinação da peça secundária não fornece qualquer indicação da condição do volante dupla massa, ela pode ser maior ou menor devido à sua concepção.
Para verificar a força da mola do amortecedor torcional, a peça secundária do volante dupla massa é girada gradualmente para a direita e para a esquerda contra a força da mola do amortecedor torcional em ambas as direções, usando a alavanca. A força da mola deve ser notada durante a verificação em ambas as direções e com uma força uniformemente crescente. Os ruídos de trituração ou raspagem são indicadores de um defeito - será necessário substituir o volante dupla massa.
O local do mancal radial é verificado ao pressionar a peça secundária do volante dupla massa de forma leve e uniforme usando a alavanca, enquanto se tenta movê-la radialmente, aplicando ligeira pressão. Durante os testes, não deve ser discernível qualquer distância radial, ou somente uma distância radial muito pequena. No caso de um grande deslocamento radial, o volante dupla massa deve ser substituído.
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