Os veículos em causa
Os veículos do Grupo VW pertencentes à denominada plataforma B5, tais como Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo, entre outros, estão equipados com suspensões four-link. São eixos de dupla barra triangular que, graças ao nível separado dos braços, melhoram consideravelmente as características de condução. Se os componentes forem trocados ou mesmo só aliviados, a curva de convergência também terá que ser medida e, quando necessário, afinada. A principal característica da suspensão four-link é o posicionamento mais alto da caixa da direção com tirantes das barras estabilizadoras muito curtos. Graças a este design, ocorre uma convergência durante o movimento ascendente da roda quando há compressão e distensão do eixo. Se a suspensão das rodas for sujeita à compressão durante a frenagem ou distensão durante a aceleração, a via sofrerá alterações conforme o curso de compressão ou de distensão. Os valores de via resultantes são conhecidos como a curva de convergência.
Se a afinação for correta, a convergência aumenta durante a distensão, ou seja, ao acelerar, o que estabiliza o veículo. Durante a compressão, ou seja, ao frear, a divergência aumenta, reforçando o desempenho de frenagem. Se a curva de convergência estiver afinada incorretamente, o veículo tende a "fugir" durante a aceleração e a perder estabilidade. Ao frear, o veículo se desvia para um dos lados, apesar de uma frenagem uniforme.
Quando a verificação da curva de convergência é necessária
Alexander Erhart, engenheiro da ZF Aftermarket, indica situações em que é necessário verificar a curva de convergência:
- Se peças do eixo e/ou a carroceria tiverem sofrido danos durante um acidente.
- Se o cliente reclamar que a direção "foge" ao passar por lombadas ou durante a frenagem.
- Se componentes do eixo dianteiro, tais como a caixa do rolamento da roda, a caixa da direção, o suporte do eixo, o tirante da barra estabilizadora, o tirante de alinhamento, etc. forem desmontados e montados ou estes componentes do chassis apresentem desgaste.
- Se os braços de suspensão ou o tirante da barra estabilizadora forem aliviados.
Guias Como fazer
O eixo dianteiro tem de ser elevado para controlar ou afinar o formato da curva de convergência. Para isso, é necessário utilizar o calibre de medição da via V.A.G 1925 no chassis, sendo igualmente necessários os adaptadores V.A.G 1925/1-6, conforme o veículo e a plataforma elevatória.
Ambos os fusos roscados são desapertados até estarem apenas em leve contato com os parafusos dianteiros do suporte do eixo. Em resultado disso, o veículo ainda não pode ser elevado. Encontra-se na posição inicial (posição sem carga B1).
O elevador de eixo encontra-se agora posicionado no ponto de apoio dianteiro para o macaco e o veículo é elevado aprox. 60 mm (posição B2). Em seguida, o cilindro é extraído do fuso roscado, devendo-se assegurar que os parafusos batentes estejam na posição correta e firmemente fixos.
Para realizar a afinação, afrouxar o parafuso de fixação (tamanho 16), desapertar o parafuso de afinação quatro mm e empurrar a junta do tirante da barra estabilizadora para baixo até onde for possível. Apertar agora o parafuso de afinação até ser atingido o valor nominal. Após o aperto do parafuso de fixação com um torque de 45 Nm, verificar novamente o valor e apertar o parafuso de afinação com um torque de 7 Nm.
O veículo pode ser novamente baixado e o fuso roscado enroscado. O indicador de alinhamento das rodas controla de novo a curva de convergência. Se os valores medidos no segundo controle estiverem dentro da tolerância do valor de controle, significa que a afinação está OK. Se os valores medidos estiverem fora da tolerância do valor de controle, será preciso afinar novamente a posição B2 (+60 mm).
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